一种电动牵引车全车制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动牵引车全车制动系统，其特征在于，包括悬挂脚制动装置、驱动转向全轮制动装置、全车制动同步联动系统、带减震结构的制动管路、转向软连接结构、以及反接制动电流反馈系统，悬挂脚制动装置包括脚制动总成和真空助力器，驱动转向全轮制动装置包括两个转向轮制动器和两个驱动轮制动器，全车制动同步联动系统包括六通阀、制动气管Ⅰ、制动气管Ⅱ、人字三通接头、制动气管Ⅲ、两个以上电动真空泵、以及真空罐总成，制动气管Ⅰ与真空助力器连接，六通阀与带减震结构的制动管路连接，按照设定的动力比例分配前后轮制动压力。本发明专利技术通过操纵脚制动悬挂装置实现驱动转向全轮制动，满足轻量化条件下的制动安全要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动牵引车全车制动系统
本专利技术涉及电动牵引车
，尤其涉及一种电动牵引车的全车制动系统。
技术介绍
电动牵引车主要使用方式为拖曵载货列车，工作时，多数情况下列车仅靠牵引车制动轮制动,载货爬坡坡度有范围限制。如果以非安全坡度爬坡，列车在下坡或意外停车时易脱离人控，进而折叠碰橦冲下坡道。该类行车事故已发生多起，后果均十分严重！为蓄电池牵引车使用之首患。对于电动牵引车来说，在满足额定牵引力等技术条件要求下尽可能的轻量化设计更能节约能耗；而制动安全要求提供足够的制动轮负载，目前轻中载的电动牵引车采用驱动轮制动而转向轮不含制动。由于不同的客户使用环境的不同，在能够满足平路制动要求的情况下要同时满足满载坡道制动要求必然要牺牲能耗要求，或提高整车适用工况要求或降低环境因素条件下的额定载货量等性能参数，降低了产品的适应性并存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动牵引车全车制动系统，通过操纵脚制动悬挂装置实现驱动转向全轮制动，满足轻量化条件下的制动安全要求。为此，本专利技术提供了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动牵引车全车制动系统，其特征在于，包括悬挂脚制动装置、驱动转向全轮制动装置、全车制动同步联动系统、带减震结构的制动管路、转向软连接结构、以及反接制动电流反馈系统，/n所述悬挂脚制动装置包括脚制动总成(11)和真空助力器(12)，所述驱动转向全轮制动装置包括两个转向轮制动器(71)和两个驱动轮制动器(72)，/n所述全车制动同步联动系统包括六通阀(21)、制动气管Ⅰ(22)、制动气管Ⅱ(23)、人字三通接头(24)、制动气管Ⅲ(25)、两个以上电动真空泵(26)、以及真空罐总成(27)，/n其中，所述真空罐总成(27)通过所述制动气管Ⅰ(22)与所述真空助力器连接，所述六通阀与带减震结...

【技术特征摘要】
1.一种电动牵引车全车制动系统，其特征在于，包括悬挂脚制动装置、驱动转向全轮制动装置、全车制动同步联动系统、带减震结构的制动管路、转向软连接结构、以及反接制动电流反馈系统，
所述悬挂脚制动装置包括脚制动总成(11)和真空助力器(12)，所述驱动转向全轮制动装置包括两个转向轮制动器(71)和两个驱动轮制动器(72)，
所述全车制动同步联动系统包括六通阀(21)、制动气管Ⅰ(22)、制动气管Ⅱ(23)、人字三通接头(24)、制动气管Ⅲ(25)、两个以上电动真空泵(26)、以及真空罐总成(27)，
其中，所述真空罐总成(27)通过所述制动气管Ⅰ(22)与所述真空助力器连接，所述六通阀与带减震结构的制动管路连接，按照设定的动力比例分配前后轮制动压力。


2.根据权利要求1所述的电动牵引车全车制动系统，其特征在于，所述带减震结构的制动管路(3)包括管卡(31)、制动钢管Ⅲ总成(32)、制动钢管Ⅳ总成(33)、制动钢管Ⅴ总成(34)、线束固定卡(35)、制动钢管Ⅷ总成(36)、制动钢管Ⅸ总成(37)、制动钢管Ⅹ总成(38)，
所述制动钢管Ⅲ总成(32)通过所述管卡(31)固定在整车本体上，与所述六通阀(21)连接，
所述制动钢管Ⅳ总成(33)、所述制动钢管Ⅴ总成(34)通过所述管卡(31)固定在整车本体上，与所述六通阀(21)连接，
所述制动钢管Ⅷ总成(36)通过所述管卡(31)固定在整车本体上，与所述六通阀(21)连接，
所述制动钢管Ⅸ总成(37)和所述制动钢管Ⅹ总成(38)通过所述线束固定卡(35)固定在整车本体上，与所述真空助力器(12)的制动主缸相连。


3.根据权利要求1所述的电动牵引车全车制动系统，其特征在于，转向软连接结构(4)包括制动胶管支架(41)、制动钢管Ⅰ总成(42)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新霞，王海龙，张立兵，盛雪丽，方振，马典云，高林寒，
申请(专利权)人：安徽江淮银联重型工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34