一种点火线圈过热保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种点火线圈过热保护电路，该电路包括电阻R4、稳压二极管D2、电容C1构成的稳压源VDD；功率开关Q1的基极通过限流电阻R1连接正时点火信号IGT，集电极和发射极分别连接初级线圈L1和蓄电池负极GND；电阻R3、热敏电阻R5连接可控硅SCR1的控制极进行分压；开关二极管D1的阳极连接正时点火信号IGT,阴极连接可控硅SCR1的阳极；开关二极管D1与电阻R2构成可控硅SCR1的续流电路。当发生故障功率开关Q1或点火线圈急剧发热超过正常范围值时，本电路能及时自动关断功率开关，点火线圈在汽车熄火切断电源前，将不再工作，从而阻止进一步发热，以达到保护目的。

【技术实现步骤摘要】
一种点火线圈过热保护电路
本技术涉及汽车点火线圈的过热保护。
技术介绍
点火线圈是汽车发动机的重要部件，其可靠性直接影响驾车安全。如果出现以下两种情况：①发动机过热，线圈绝缘漆被烤化造成线圈短路或局部短路。②IGT正时点火信号异常，出现长时高电平。以上两种情况会致使点火线圈或功率开关温度急剧上升，可能烧坏点火线圈甚至造成车辆起火，危及人身安全。
技术实现思路
为了解决上述弊端，本技术所要解决的技术问题是，提供一种点火线圈过热保护电路。本电路能在功率开关或线圈急剧发热超过正常值时，关断功率开关，以免造成进一步损坏。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是，一种点火线圈过热保护电路，该电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈L1、点火线圈的次级线圈L2、蓄电池正电源B+，蓄电池负极GND，其特征在于，还包括电阻R4、稳压二极管D2、电容C1构成的稳压源VDD；功率开关Q1的基极通过限流电阻R1连接正时点火信号IGT，集电极和发射极分别连接初级线圈L1和蓄电池负极GND；电阻R3、热敏电阻R5连接可控硅SCR1的控制极进行分压；开关二极管D1的阳极连接正时点火信号IGT,阴极连接可控硅SCR1的阳极；开关二极管D1与电阻R2构成可控硅SCR1的续流电路。本技术的有益效果在于，当发生故障功率开关Q1或点火线圈急剧发热超过正常范围值时，本电路能及时自动关断功率开关，点火线圈在汽车熄火切断电源前，将不再工作，从而阻止进一步发热，以达到保护目的。为了使得功率开关或者线圈的温度易于被热敏电阻探测到，可以选择如下优选方案之一：优选地，热敏电阻R5布置在靠近功率开关Q1的集电极的位置。进一步地，所述功率开关Q1的集电极焊盘设有导热铜片，导热铜片位于所述热敏电阻R5的周边。优选地，所述热敏电阻R5布置在靠近点火线圈的位置。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步做出详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。附图说明图1为本技术的电路原理图；图2为实施例中PCB板上的焊盘分布位置示意图。具体实施方式参见附图，所述点火线圈过热保护电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈L1、点火线圈的次级线圈L2、蓄电池正电源B+，蓄电池负极GND，还包括电阻R4、稳压二极管D2、电容C1构成的稳压源VDD；功率开关Q1的基极通过限流电阻R1连接正时点火信号IGT，集电极和发射极分别连接初级线圈L1和蓄电池负极GND；电阻R3、热敏电阻R5连接可控硅SCR1的控制极进行分压；开关二极管D1的阳极连接正时点火信号IGT,阴极连接可控硅SCR1的阳极；开关二极管D1与电阻R2构成可控硅SCR1的续流电路。正常工作时ECU给出正时点火信号，正时点火信号IGT经过R1驱动功率开关Q1，使线圈工作。当发生故障功率开关Q1或点火线圈急剧发热超过正常范围值时，热敏电阻R5阻值增大，当电压值VDD*R5/(R3+R5)大于可控硅SCR1的开启电压时，可控硅SCR1导通，IGT信号经过开关二极管D1可控硅SCR1被拉低,从而关断功率开关Q1，且在电阻R2的续流作用下，可控硅SCR1保持导通，点火线圈在汽车熄火切断电源前，将不再工作，从而阻止进一步发热，以达到保护目的。本例中，将热敏电阻R5布置在靠近功率开关Q1的集电极的位置，具体如图2所示，PCB上设有功率开关的集电极焊盘1、集电极焊盘2、发射极焊盘3、热敏电阻R5的焊盘4，集电极焊盘1连接导热铜片5，热敏电阻R5的焊盘4位于两个导热铜片5之间的位置。这样功率开关Q1的温度易于被热敏电阻R5探测到。其他实施例中，也可以把热敏电阻R5放置在点火线圈附近。使得点火线圈的温度易于被热敏电阻R5探测到。上述的实现方式仅是为了清楚的说明本技术的技术方案，而不能理解为对本技术做出任何限制。本技术在本
具有公知的多种替代或者变形，在不脱离本技术实质意义的前提下，均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种点火线圈过热保护电路，该电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈L1、点火线圈的次级线圈L2、蓄电池正电源B+，蓄电池负极GND，其特征在于，还包括电阻R4、稳压二极管D2、电容C1构成的稳压源VDD；功率开关Q1的基极通过限流电阻R1连接正时点火信号IGT，集电极和发射极分别连接初级线圈L1和蓄电池负极GND；电阻R3、热敏电阻R5连接可控硅SCR1的控制极进行分压；开关二极管D1的阳极连接正时点火信号IGT,阴极连接可控硅SCR1的阳极；开关二极管D1与电阻R2构成可控硅SCR1的续流电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种点火线圈过热保护电路，该电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈L1、点火线圈的次级线圈L2、蓄电池正电源B+，蓄电池负极GND，其特征在于，还包括电阻R4、稳压二极管D2、电容C1构成的稳压源VDD；功率开关Q1的基极通过限流电阻R1连接正时点火信号IGT，集电极和发射极分别连接初级线圈L1和蓄电池负极GND；电阻R3、热敏电阻R5连接可控硅SCR1的控制极进行分压；开关二极管D1的阳极连接正时点火信号IGT,阴极连接可控硅SCR1的阳极...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖用，康贤清，寻健，
申请(专利权)人：长沙奥斯凯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43