一种拉力动态补偿器制造技术

本申请属于液压减震器结构设计领域，特别涉及一种拉力动态补偿器，包括：缸体，在缸体的筒体上设有与其内腔连通的蓄能口；设置有活塞的活塞杆，活塞上设有连通缸体的有杆腔和无杆腔的节流孔；腔体内填充有惰性气体的蓄能气囊，设置在无杆腔内，其通气口连接至蓄能口；蓄能阀，设置在蓄能口处；导向套，设置在缸体的开口端处，活塞杆贯穿其内孔；弹性件，同轴套设在活塞杆杆体上；液压油，填充在缸体的内腔中。本申请的拉力动态补偿器中，在缸体的无杆腔中设置蓄能气囊，能够通过蓄能气囊的膨胀，填补由于冲击拉力导致的无杆腔内出现的多余空间，从而那个更好的吸收冲击拉力带来的冲击振动。

【技术实现步骤摘要】
一种拉力动态补偿器
本申请属于液压减震器结构设计领域，特别涉及一种拉力动态补偿器。
技术介绍
减震器/避震器由于能够支持物体且能够起到减少震动的作用，因此得到非常广泛的运用，例如在运输机械、电子机械、建筑机械、航空交通工业等等领域。但是，目前的减震器/避震器在实际使用过程中，特别是当受到比较大的冲击拉力/压力时，所产生的冲击震动不能很好被吸收，使得减震效果差。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种拉力动态补偿器。本申请公开了一种拉力动态补偿器，包括：呈筒状的缸体，所述缸体的一端为封闭端，另一端为开口端，在所述缸体的筒体上靠近其封闭端位置处开设有与所述缸体内腔连通的蓄能口；活塞杆，所述活塞杆的一端设置有活塞，所述活塞杆带动所述活塞从所述缸体的开口端处伸入所述缸体内腔中，所述活塞将所述缸体的内腔划分为有杆腔和无杆腔，另外，所述活塞的环体上贯穿开设有连通所述有杆腔和无杆腔的节流孔；蓄能气囊，所述蓄能气囊由柔性材料制成，具有密闭腔体以及与密闭腔体连通的通气口，所述蓄能气囊设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉力动态补偿器，其特征在于，包括：/n呈筒状的缸体(1)，所述缸体(1)的一端为封闭端，另一端为开口端，在所述缸体(1)的筒体上靠近其封闭端位置处开设有与所述缸体(1)内腔连通的蓄能口(11)；/n活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的一端设置有活塞(3)，所述活塞杆(2)带动所述活塞(3)从所述缸体(1)的开口端处伸入所述缸体(1)内腔中，所述活塞(3)将所述缸体(1)的内腔划分为有杆腔(12)和无杆腔(13)，另外，所述活塞(3)的环体上贯穿开设有连通所述有杆腔(12)和无杆腔(13)的节流孔(31)；/n蓄能气囊(4)，所述蓄能气囊(4)由柔性材料制成，具有密闭腔体以及与密闭腔体连通的...

【技术特征摘要】
1.一种拉力动态补偿器，其特征在于，包括：
呈筒状的缸体(1)，所述缸体(1)的一端为封闭端，另一端为开口端，在所述缸体(1)的筒体上靠近其封闭端位置处开设有与所述缸体(1)内腔连通的蓄能口(11)；
活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的一端设置有活塞(3)，所述活塞杆(2)带动所述活塞(3)从所述缸体(1)的开口端处伸入所述缸体(1)内腔中，所述活塞(3)将所述缸体(1)的内腔划分为有杆腔(12)和无杆腔(13)，另外，所述活塞(3)的环体上贯穿开设有连通所述有杆腔(12)和无杆腔(13)的节流孔(31)；
蓄能气囊(4)，所述蓄能气囊(4)由柔性材料制成，具有密闭腔体以及与密闭腔体连通的通气口，所述蓄能气囊(4)设置在所述无杆腔(13)内靠近所述缸体(1)的封闭端位置处，所述通气口密封连接至所述缸体(1)的蓄能口(11)内侧，且所述密闭腔体内填充有预定量的惰性气体；
蓄能阀(14)，所述蓄能阀(14)设置在所述缸体(1)外侧的蓄能口(11)处，用于通过所述蓄能阀(14)对蓄能气囊(4)进行充放气，以及对所述蓄能气囊(4)的通气口进行封闭；
呈环状的导向套(5)，所述导向套(5)密封固定设置在所述缸体(1)的开口端处，其中，所述活塞杆(2)的设置活塞(3)一端，沿轴向密封贯穿所述导向套(5)的内孔后伸入所述缸体(1)内腔中；
呈筒状的弹性件(6)，所述弹性件(6)位于所述有杆腔(12)中，且同轴套设在所述活塞(3)与导向套(5)之间的所述活塞杆(2)杆体上；
液压油(7)，所述液压油(7)填充在所述缸体(1)的内腔中除所述蓄能气囊(4)之外空间区域内。


2....

【专利技术属性】
技术研发人员：于磊，
申请(专利权)人：上海冠群贝东实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31