安全系统技术方案

本发明专利技术涉及包括至少一个门１４的机动车辆１２的安全系统１０。该系统１０包括在每一个门１４的运动检测器１６＃－［１］，…，１６＃－［Ｎ］以检测靠近门１４的预定区域１８＃－［１］，…，１８＃－［Ｎ］内的运动，和／或在车辆１２后部的运动检测器２０以检测车辆１２后面的预定区域２２内的运动，并且其中每一运动检测器１６＃－［１］，…，１６＃－［Ｎ］与和车辆１２ｐ的司机座位２４相结合的指示器２６＃－［１］，…，２６＃－［Ｎ］，２６＃－［Ｂ］相连，以将司机的注意力吸引到所述区域１８＃－［１］，…，１８＃－［Ｎ］，２２内的运动的检测。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及包括至少一个门的机动车辆的安全系统。文件AU-A-1,246,997涉及火车、公共汽车和其他车辆的门的安全系统。该系统包括检测是否有人或物靠在正关闭的门边的传感器、可编程逻辑控制单元或当从传感器接收信号把信号馈送到与车辆电子系统相连的接口和门的开关机构的气动控制器的微处理器。该传感器包括一个沿着关闭门边的可变形的有弹性的保护条、一个脉冲红外光电发射器和一个所设置的接收器以使保护条的变形将沿着保护条内部侧的所指的红外光线脱开。例如，文献DE-A1-3150693显示了公共汽车门的安全系统。该安全系统包括一个力测量装置和一个门的位置传感器。来自力测量装置和位置传感器的信号通过放大器、电子线路和电磁阀影响气动汽缸，该汽缸反过来影响门的开和关。例如，文献US-A-4,981,084显示了公共汽车门的安全系统。该系统包括表明门板是否被关上及报告门板何时被关上的位置传感器。该系统也包括门板运动传感器，为了确定门板的运动，该传感器与运动驱动单元配合确定门板的运动并且通过可编程控制单元确定运动的方向。上述的安全系统的一大缺点为它们不能实现消除严重事故。包括各种在门上的保护条内的传感器的安全系统的另一缺点为如果传感器错误地表明在门之间有物体，则该车辆不能开动。这通常导致该错误被消除前无法开动车辆。而且，上述的公知的安全系统通常技术复杂、易损坏且价格昂贵。本专利技术的简要说明本专利技术旨在解决上述问题。这可通过使用如权利要求1所述的包括至少一个门的机动车辆的安全系统来实现。该安全系统包括设置在每个门的运动检测器以检测在所述门附近预定区域内的运动，在车后部的运动检测器以检测在车后面的预定区域内的运动。为了将司机的注意力吸引到所述区域内运动的检测，每一检测器也与和司机的位置结合的指示器相连。因此可获得简单、便宜且相对可靠的安全系统。在这方面的另一优点为每一运动检测器都由红外运动检测器组成。在这方面的另一有利的变化在于每一运动检测器包括一激光型的运动检测器。如果每一指示器都由发出不同颜色光的灯组成，则可获得在这方面的另一优点。如果灯被安装在靠近或位于后视镜内，当相关的运动检测器检测所述区域内的运动时，每一个灯被点亮并且当运动检测器不再检测所述区域内的运动而灯延迟预定时间熄灭，在这方面它也是有利的。如果每一指示器由一个报警器组成，当相关的运动检测器检测所述区域内的运动时，每一报警器均发出声音信号，并且在相关的运动检测器不再检测所述区域内的运动后，延迟预定的时间发出声音信号，则在这方面可获得有利的变化。如果所述时间延迟约为3-4秒，则可获得在这方面的另外的优点。运动检测器被设置在门的上方和包括至少一个门宽且离车辆将近1-2米远的地面所述区域，在这方面它也是有利的。如果该系统通过车辆的电子系统驱动，假如当车辆启动时该系统被启动并且该指示器启动预定时间以检测该系统是否运行，则可获得另一优点。现在参照附图，以实施例的形式将详细描述本专利技术。图2 示出了附图说明图1示出的根据本专利技术的安全系统的部分的侧视图。图3 示出了图1示出的根据本专利技术的安全系统的部分的前视图。图4 示出了图2和图3示出的根据本专利技术的安全系统的部分的顶视图。图5 示意性地示出了包括在图1示出的根据本专利技术的安全系统中的后视镜。本专利技术的实施例的详细说明图1示意性地示出了根据本专利技术的机动车辆安全系统12，在图1说明的例子中，机动车辆12为公共汽车12，但其当然也可以是电车、地铁列车、私人小汽车或卡车。安全系统10包括在每一个门14的(例如见图2)运动检测器161、162以检测在预定区域181、182内的运动。图1所说明的安全系统10也包括在公共汽车12后部的运动检测器20以检测在公共汽车12后面的预定区域22内的运动。除了车辆后部的运动检测器以外，安全系统10自然可以包括像车辆门数N一样多的运动检测器161、…、16N，其中N为整数。每一运动检测器161、162、20都与和公共汽车12中司机座位24相连的指示器261、262、26B(见图5)相连，以将司机的注意力吸引到所述区域181、182、22内的运动的检测，如果运动检测器161、162、20由红外线运动检测器组成，则本专利技术的优选实施例可被获得。根据本专利技术的另一优选实施例，运动检测器161、162、20为激光型。图2-4说明了图1中所示出的根据本专利技术的安全系统10的部分的视图。在图中，可看出乘客28将通过门14登上公共汽车12。从图中也可清晰地看出运动检测器161被如何置于门14上。当然该运动检测器161可置于不同位置，如置于开着的门14之上的中间位置。从图中也可清晰地看出乘客28在由运动检测器161所覆盖的区域181内。图4中也可特别清晰地看出，区域181在地面上具有一个宽度b和一个长度l。在这种情况下司机的注意力被指示器261吸引。区域(如181)的宽度b最好离车辆12一两米远。区域181的长度l至少为门14的宽度。然而，如从图2-4中所清晰看到的，长度l可大到约为门14的宽度的3倍。图5示意性地示出了构成如图1中所示的根据本专利技术的安全系统10的一部分的后视镜。在该实施例中，安全系统10包括四个指示器261、262、263、26B。每一指示器261、262、263、26B例如可由灯组成，每一个灯发出不同颜色的光。例如，当检测器161在区域181内检测运动时，灯261将被点亮。这引起司机的注意，灯的排列也可使司机更容易看到它们。当相关运动检测器不再在所述区域内检测运动时，灯261、262、263、26B按照预定的时间延迟被熄灭。例如该时间可为近似3-4秒。根据另一实施例该指示器也可被替代地置于司机的位置24(如图1)。在该实施例中，每一指示器也可由报警器组成。每当特定的运动检测器检测所述区域内的运动时，每一报警器发出特有的声音(audible)信号，在该运动检测器不再检测所述区域内的运动后，该报警器停止发出声音信号。例如通过车辆12的电子系统(未示出)，根据本专利技术的该安全系统10可被驱动。当车辆12被启动时，安全系统10启动一预定时间以检查该系统10是否正在运行。根据图中所示的本专利技术的安全系统不构成对本专利技术的限制，它的保护范围由附属权利要求书限定。权利要求1.一种包括至少一个门(14)的机动车辆(12)的安全系统(10)，其特征在于该系统(10)包括一个在每一个门(14)的运动检测器(161，…，16N)以检测所述门(14)附近的预定区域(181，…，18N)内的运动和/或者在车辆(12)后部的运动检测器(20)以检测在车辆(12)后面的预定范围内的运动，每一运动检测器(161，…，16N，20)都与和车辆(12)的后视镜(30)相结合的指示器(261，…，26N，26B)相连以将司机的注意力吸引到所述区域(181，…，18N，22)内的运动的检测以使其能单独做出决定。2.如权利要求1所述的机动车辆(12)的安全系统(10)，其特征在于每一运动检测器(161，…，16N，20)都由红外运动检测器组成。3.如权利要求1所述的机动车辆(12)的安全系统(10)，其特征在于每一运动检测器(161，…，16N，20)都由激光型的运动检测器组成。4.如权利要求1-3的任何一个所述的机动车辆(12)的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括至少一个门（１４）的机动车辆（１２）的安全系统（１０），其特征在于该系统（１０）包括一个在每一个门（１４）的运动检测器（１６↓［１］，…，１６↓［Ｎ］）以检测所述门（１４）附近的预定区域（１８↓［１］，…，１８↓［Ｎ］）内的运动和／或者在车辆（１２）后部的运动检测器（２０）以检测在车辆（１２）后面的预定范围内的运动，每一运动检测器（１６↓［１］，…，１６↓［Ｎ］，２０）都与和车辆（１２）的后视镜（３０）相结合的指示器（２６↓［１］，…，２６↓［Ｎ］，２６↓［Ｂ］）相连以将司机的注意力吸引到所述区域（１８↓［１］，…，１８↓［Ｎ］，２２）内的运动的检测以使其能单独做出决定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雷达尔吕斯豪格，
申请(专利权)人：雷达尔吕斯豪格，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]