车辆用温度调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用温度调节装置，其能够抑制使用被确定了正常温度范围的电路基板的功能在车辆起动时刻不能得到执行的那种状态。车辆用温度调节装置包括进行搭载于车辆的电路基板(20)的温度调节的温度调节器(30)、控制该温度调节器(30)的控制部(12)和存储有车辆起动预定时刻的存储部(14)。控制部(12)在车辆起动预定时刻前的确认时刻的电路基板(20)的温度(Td)脱离规定的正常温度范围的情况下，执行在车辆起动预定时刻前使温度调节器(30)进行运转而调节电路基板(20)的温度的电路基板预温度调节控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆用温度调节装置
本公开涉及一种车辆用温度调节装置。
技术介绍
在车辆搭载有空调设备等车辆用温度调节装置。例如在日本特开2000-78701号公报中记载了在乘员搭乘前使空调设备运转的预空调功能。例如在炎热的天气使车辆停车的情况下，通过在乘车前将车厢内预先冷却，在坐入时车厢被调节为舒适的温度。另外，在车辆搭载有各种各样的电路基板。该电路基板包含用于控制例如内燃机的驱动的电子控制单元(ECU)即发动机ECU、自动驾驶控制单元(也被称作自动驾驶ECU)。有时对电路基板确定正常温度范围来作为能够进行正常的动作的温度环境。当电路基板的温度脱离正常温度范围时，被禁止执行使用该电路基板的功能。例如在炎热的天气下、寒冷地区使车辆停车的情况下，若自动驾驶ECU脱离正常温度范围，则禁止执行车辆起动时(所谓的就绪时刻(日文：レディオン時点))的自动驾驶功能。这里，在例如车辆具备预空调功能的情况下，该功能也将车厢内的温度调节作为目的。在将电路基板设置于车辆内的远离车厢的部位的情况下，例如在将电路基板设置于难以自车厢以及车外接触到的部位那样的情况下，即使车厢内为合适的温度，也有电路基板脱离正常温度范围的隐患。那么，本公开的目的在于提供一种车辆用温度调节装置，其能抑制在车辆起动时刻不能执行下述功能的那种状态，该功能是使用被确定了正常温度范围的电路基板的功能。
技术实现思路
本公开涉及车辆用温度调节装置。该装置包括温度调节器、控制部和存储部，所述温度调节器进行搭载于车辆的电路基板的温度调节，所述控制部控制该温度调节器，所述存储部存储有车辆起动预定时刻。控制部在车辆起动预定时刻前的确认时刻的电路基板的温度脱离规定的正常温度范围的情况下，执行在车辆起动预定时刻前使温度调节器运转而调节电路基板的温度的电路基板预温度调节控制。采用上述结构，通过在车辆起动预定时刻执行电路基板的温度调节，能够抑制使用该电路基板的功能在车辆起动时刻不能得到执行的那种状态。另外，在上述公开的基础上，可以是，电路基板包含进行自动驾驶控制用的运算的自动驾驶控制单元。采用上述结构，能够抑制自动驾驶功能在车辆起动时刻不能得到执行的那种状态。另外，在上述公开的基础上，可以是，温度调节器是除了进行电路基板的温度调节之外也进行车厢内的温度调节的空调设备。在该情况下，即使在对于空调设备将在车辆起动预定时刻前进行车厢内的温度调节的预空调功能设定为停止的情况下，控制部也能执行电路基板预温度调节控制。采用上述结构，不管预空调功能的设定内容如何，都能执行电路基板预温度调节控制。另外，本公开的车辆用温度调节装置包括温度调节器和控制部，所述温度调节器进行搭载于车辆的电路基板的温度调节，所述控制部控制温度调节器。控制部在执行在车辆起动前进行车厢内的温度调节的预空调时，确认电路基板的温度，在该电路基板的温度脱离规定的正常温度范围的情况下，执行使温度调节器运转而调节电路基板的温度的电路基板预温度调节控制。采用上述公开，能与预空调同步地进行电路基板的温度调节。采用本公开，能够抑制使用被确定了正常温度范围的电路基板的功能在车辆起动时刻不能得到执行的那种状态。附图说明图1是说明本实施方式的第1例的车辆用温度调节装置的结构的图，是例示了温度调节控制单元的硬件结构的图。图2是说明本实施方式的第1例的车辆用温度调节装置的结构的图，是例示了温度调节控制单元的功能框的图。图3是例示将电路基板以及温度调节器一体化的电路基板单元的立体图。图4是说明冷却风扇的驱动控制的图。图5是例示本实施方式的第1例的电路基板预温度调节控制的流程图。图6是说明本实施方式的第2例的车辆用温度调节装置的结构的图，是例示了温度调节控制单元的功能框的图。图7是例示本实施方式的第2例的电路基板以及温度调节器的车内配置的立体图。图8是例示本实施方式的第2例的电路基板以及温度调节器的立体图。图9是说明电路基板的散热器(日文：ヒートシンク)和管道的配置的立体图。图10是例示本实施方式的第2例的电路基板预温度调节控制的流程图。图11是说明本实施方式的第3例的车辆用温度调节装置的结构的图，是例示了温度调节控制单元的功能框的图。图12是例示本实施方式的第3例的电路基板预温度调节控制的流程图。图13是说明下限值以及上限值的设定的另一例的图。具体实施方式车辆用温度调节装置的第1例在图1中例示本实施方式的第1例的车辆用温度调节装置的各结构。另外，在图1中例示温度调节控制单元10的硬件结构。换言之，在图1中例示构成温度调节控制单元的CPU(中央处理单元)1等物理性的结构。另外，在图2中例示温度调节控制单元10的功能框，也就是控制部等功能性的结构。本实施方式的车辆用温度调节装置构成为包含温度调节控制单元10、温度调节器30以及温度传感器40。以上的设备与电路基板20一同搭载于车辆，例如配置于电路基板20近旁。如后述那样，温度调节器30进行电路基板20的温度调节。另外，温度调节控制单元10的控制部12(参照图2)控制温度调节器30。例如当车辆处于可行驶状态(所谓的就绪状态)时，车辆用温度调节装置调节电路基板20的温度，以将电路基板20的温度Td限制在后述的正常温度范围内。另外，如后述那样，即使在比车辆起动时刻靠前的期间内，在车辆起动预定时刻前电路基板20的温度Td脱离正常温度范围那样的情况下，车辆用温度调节装置也能进行将电路基板20的温度Td限制在正常温度范围内那样的电路基板预温度调节。另外，总之，车辆起动时刻是指车辆从不能行驶的状态切换为可行驶的状态的时刻。例如，是指：利用动力开关44(也被称作起动开关)的操作，使车辆的电力系统从断开状态或辅助状态(这些统一含在未就绪(日文：レディオフ)状态中)切换为就绪状态的时刻(也就是就绪时刻)。例如，当车辆的电力系统从断开状态或辅助状态向就绪状态切换时，仪表盘的可行驶显示灯(也被称作就绪指示灯)亮灯。温度调节控制单元10例如由计算机构成。参照图1，温度调节控制单元10包括CPU1、ROM2、RAM3以及硬盘驱动器(HDD)4，这些与内部总线7相连接。此外，温度调节控制单元10包括控制与温度传感器40等外部设备的信号的发送接收的输入输出控制器6和作为通信部件设置的网络控制器5，这些与内部总线7相连接。参照图2，温度调节控制单元10包括控制部12、存储部14、车辆起动预定时刻设定部16以及车辆起动预定时刻算出部18来作为其功能部。通过构成温度调节控制单元10的计算机与利用搭载于该计算机的CPU1(参照图1)进行动作的程序的协同动作，实现控制部12、车辆起动预定时刻设定部16以及车辆起动预定时刻算出部18。另外，存储部14由搭载于温度调节控制单元10的HDD4来实现。或者，作为存储部14，也可以经由网络利用RAM3或位于外部的存储部件。在车辆起动预定时刻设定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用温度调节装置，其中，/n所述车辆用温度调节装置包括温度调节器、控制部和存储部，/n所述温度调节器进行搭载于车辆的电路基板的温度调节，/n所述控制部控制所述温度调节器，/n所述存储部存储有车辆起动预定时刻，/n所述控制部在所述车辆起动预定时刻前的确认时刻的所述电路基板的温度脱离规定的正常温度范围的情况下，执行在所述车辆起动预定时刻前使所述温度调节器运转而调节所述电路基板的温度的电路基板预温度调节控制。/n

【技术特征摘要】
20190529 JP 2019-1004661.一种车辆用温度调节装置，其中，
所述车辆用温度调节装置包括温度调节器、控制部和存储部，
所述温度调节器进行搭载于车辆的电路基板的温度调节，
所述控制部控制所述温度调节器，
所述存储部存储有车辆起动预定时刻，
所述控制部在所述车辆起动预定时刻前的确认时刻的所述电路基板的温度脱离规定的正常温度范围的情况下，执行在所述车辆起动预定时刻前使所述温度调节器运转而调节所述电路基板的温度的电路基板预温度调节控制。


2.根据权利要求1所述的车辆用温度调节装置，其中，
所述电路基板包含进行自动驾驶控制用的运算的自动驾驶控制单元。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：西山将弘，塚岸健司，兼子贵久，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP