混合动力模块和混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力模块和混合动力车辆。所述混合动力模块包括：用于与内燃机连接的输入轴；用于向驱动桥传递扭矩的输出轴；第一电机及其第一旋转轴；第二电机及其第二旋转轴；相互啮合的齿圈和第一齿轮；相互啮合的第二齿轮和第三齿轮；以及第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置。在此，第二旋转轴构造为空心轴，并且第一旋转轴布置在第二旋转轴的内部。在此，第一齿轮抗旋转地设置在第一旋转轴上，第二齿轮套设在第二旋转轴上，第三齿轮抗旋转地设置在输出轴上，第一扭矩传递装置可以选择性地将齿圈与输入轴抗旋转地连接；第二扭矩传递装置可以选择性地将第二旋转轴与第一旋转轴抗旋转地连接。所述混合动力车辆包括上述混合动力模块。

【技术实现步骤摘要】
混合动力模块和混合动力车辆
本专利技术涉车辆
本专利技术尤其涉及一种混合动力模块。本专利技术还涉及一种包括上述混合动力模块的混合动力车辆。
技术介绍
在当前的混合动力车辆中，可以通过设置有两个电机、即牵引电机和集成式起动发电机的混合动力模块配合内燃机实现混合动力车辆的多种工作模式。在这种情况下，混合动力车辆的内燃机通过分离离合器连接到混合动力模块中。分离离合器在此根据内燃机的情况接合或断开。例如在公路行驶中，因车速较高，内燃机效率较高，此时接合分离离合器，由内燃机的动力驱动车辆，而牵引电机仅作为发电机运行；而在城市行驶中，因车速较低，内燃机效率非常低，此时断开分离离合器，仅靠牵引电机输出扭矩。然而在一些方案中，集成式起动发电机仅在起动内燃机时用作电动机，在其它工作模式中仅可用作发电机，无法输出扭矩支持车辆行驶。同时，牵引电机和内燃机均只配备单一的挡位，因此不足以优化牵引电机或内燃机的工作点。这类混合动力车辆无法实现理想的低速性能、尤其爬坡性能，也由于牵引电机的输出扭矩有限，因此通常需要附加的后轮驱动，因此系统总成本很高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于混合动力车辆的混合动力模块，所述混合动力模块包括：/n-输入轴(6)，其用于与所述混合动力车辆的内燃机(1)连接；/n-输出轴(11)，其能够向所述混合动力车辆的驱动桥传递扭矩；/n-第一电机(2)以及与其连接的第一旋转轴(7)；/n-第二电机(3)以及与其连接的第二旋转轴(8)，其中，所述第二旋转轴(8)构造为空心轴，所述第一旋转轴(7)布置在所述第二旋转轴(8)的内部；/n-相互啮合的齿圈(16)和第一齿轮(17)，其中，所述第一齿轮(17)抗旋转地设置在所述第一旋转轴(7)上；/n-相互啮合的第二齿轮(18)和第三齿轮(19)；其中，所述第二齿轮(18)套设在所述第二旋转轴(8)...

【技术特征摘要】
1.用于混合动力车辆的混合动力模块，所述混合动力模块包括：
-输入轴(6)，其用于与所述混合动力车辆的内燃机(1)连接；
-输出轴(11)，其能够向所述混合动力车辆的驱动桥传递扭矩；
-第一电机(2)以及与其连接的第一旋转轴(7)；
-第二电机(3)以及与其连接的第二旋转轴(8)，其中，所述第二旋转轴(8)构造为空心轴，所述第一旋转轴(7)布置在所述第二旋转轴(8)的内部；
-相互啮合的齿圈(16)和第一齿轮(17)，其中，所述第一齿轮(17)抗旋转地设置在所述第一旋转轴(7)上；
-相互啮合的第二齿轮(18)和第三齿轮(19)；其中，所述第二齿轮(18)套设在所述第二旋转轴(8)上，所述第三齿轮(19)抗旋转地设置在所述输出轴(11)上；
-第一扭矩传递装置(9)，其能够选择性地将所述齿圈(16)与所述输入轴(6)抗旋转连接；
-第二扭矩传递装置(10)，其能够选择性地将所述第二旋转轴(8)与所述第一旋转轴(7)抗旋转连接。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李至浩，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE