【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车的控制系统
本专利技术属于飞机机轮刹车
,尤其涉及一种飞机刹车的控制系统。
技术介绍
差动刹车是用于飞机滑跑方向纠偏和飞机地面转弯的操纵模式。在进入跑道和退出跑道过程中,驾驶员操纵飞机地面转弯是不可缺少的动作。对于没有专门设计前轮转弯操纵机构的飞机来说,地面滑行转弯主要通过飞机刹车系统对左右起落架机轮差动刹车来实现。即使有前轮转弯操纵机构,差动刹车也是进行飞机滑跑方向控制的有效方法。刹车转弯方向取决于两侧机轮刹车力矩值,哪侧刹车力矩大飞机机头将向那侧转向,导引飞机向所需的方向运动。对于手刹车操纵方式,飞机刹车系统只有一个液压刹车阀,同时配置一个刹车分配阀,由驾驶员脚踩刹车分配阀进行差动刹车。对于脚刹车操纵方式,飞机刹车系统有单独的两个刹车阀,由驾驶员脚踩输出不同的刹车压力进行差动刹车。飞机在地面转弯时的飞机速度一般在飞机刹车系统防滑失效速度范围内,在该防滑失效速度内,防滑刹车控制盒将退出防滑控制,以免干扰或妨碍转弯。飞机防滑刹车控制是依靠安装在主起落架机轮上的机轮速度传感器检测到的机轮速度代表飞机速度,以此作为基准速度来判断飞机刹车过程中机轮是否打滑。在机轮刹车系统与起落架匹配情况下,以机轮速度传感器发出的速度信号能够代表飞机速度。使用发现,某些飞机刹车转弯中起落架变形抖动,使机轮速度传感器检测信号异常,从而诱发防滑刹车控制运行,使本不该释放刹车压力的机轮频繁泄压,使飞机在地面刹车转弯困难甚至不能转弯。在低速滑行刹车中也出现起落架变形,使防滑刹车控制介入而刹不住车,驾驶员反映 ...
【技术保护点】
1.一种飞机刹车的控制系统,所述控制系统中的刹车操纵方式为脚刹车、脚差动的刹车方式,其特征在于,所述控制系统包括:左液压刹车阀、右液压刹车阀、防滑刹车控制盒、左电液伺服阀、右电液伺服阀、左机轮速度传感器、右机轮速度传感器、左压力传感器和右压力传感器;/n左液压刹车阀和右液压刹车阀的刹车口分别与左电液伺服阀的进油口和右电液伺服阀的进油口液压管路连接;/n左电液伺服阀的电气接和右电液伺服阀的电气接口分别与防滑刹车控制盒的电气接口的左阀电流输出端和右阀电流输出端电连接;/n左机轮速度传感器和右机轮速度传感器的电气接口分别与防滑刹车控制盒的电气接口的左轮速度输入端和右轮速度输入端电连接;/n左压力传感器和右压力传感器的液压接口分别与左液压刹车阀和右液压刹车阀的刹车口液压管路连接,左压力传感器和右压力传感器的电气接口分别与防滑刹车控制盒5的电气接口的左压力输入端和右压力输入端电连接。/n防滑刹车控制盒的电气接口分别与左液压刹车阀和右液压刹车阀的电气接口连接;/n防滑刹车控制盒的电气接口还设有飞机速度输入端,防滑刹车控制盒的电气接口的飞机速度输入端与飞机速度信号源电连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车的控制系统,所述控制系统中的刹车操纵方式为脚刹车、脚差动的刹车方式,其特征在于,所述控制系统包括:左液压刹车阀、右液压刹车阀、防滑刹车控制盒、左电液伺服阀、右电液伺服阀、左机轮速度传感器、右机轮速度传感器、左压力传感器和右压力传感器;
左液压刹车阀和右液压刹车阀的刹车口分别与左电液伺服阀的进油口和右电液伺服阀的进油口液压管路连接;
左电液伺服阀的电气接和右电液伺服阀的电气接口分别与防滑刹车控制盒的电气接口的左阀电流输出端和右阀电流输出端电连接;
左机轮速度传感器和右机轮速度传感器的电气接口分别与防滑刹车控制盒的电气接口的左轮速度输入端和右轮速度输入端电连接;
左压力传感器和右压力传感器的液压接口分别与左液压刹车阀和右液压刹车阀的刹车口液压管路连接,左压力传感器和右压力传感器的电气接口分别与防滑刹车控制盒5的电气接口的左压力输入端和右压力输入端电连接。
防滑刹车控制盒的电气接口分别与左液压刹车阀和右液压刹车阀的电气接口连接;
防滑刹车控制盒的电气接口还设有飞机速度输入端,防滑刹车控制盒的电气接口的飞机速度输入端与飞机速度信号源电连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制系统,其特征在于,
左液压刹车阀和右液压刹车阀的进油口分别与飞机刹车系统供压源液压管路连接,左液压刹车阀和右液压刹车阀的回油口与飞机刹车系统回油管路连接。
3.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制系统,其特征在于,
左电液伺服阀的回油口和右电液伺服阀的回...
【专利技术属性】
技术研发人员:何永乐,谷鸣,刘文亮,马晓军,何文静,
申请(专利权)人:西安航空制动科技有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西;61
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