换挡执行装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种换挡执行装置及车辆，该换挡执行装置包括壳体、驱动件、传动齿轮系、换挡拨叉和检测件，驱动件连接在壳体上，传动齿轮系连接在壳体上，并与驱动件传动连接，换挡拨叉连接在传动齿轮系上，驱动件设置成用于通过传动齿轮系驱动换挡拨叉运动，检测件连接在壳体上，检测件设置成用于检测换挡拨叉的位置，且检测件与驱动件电连接。根据本实用新型专利技术实施例的换挡执行装置，采用齿轮进行动力传递，相比较于采用滚珠丝杠和蜗轮蜗杆，具有传动效率高、换挡平稳、冲击小和成本低的优点，通过检测件可以实现对换挡拨叉的实时位置的检测。

【技术实现步骤摘要】
换挡执行装置及车辆
本技术属于新能源车辆
，具体涉及一种换挡执行装置及车辆。
技术介绍
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。新能源汽车行业发展态势日渐蓬勃，新能源汽车新车销量占比稳步提升，并且在政策的推动强化了以新能源汽车为主导的发展力度。在我国现有的新能源汽车类别中，绝大多数都以电能作为直接的动力源。通过驱动电机将电能转化为动能，又由于驱动电机具有无极变速的特性，所以现有的绝大多数新能源车辆采用固定齿比减速器，但是匹配固定齿比减速器的车辆无法共同发挥其效率及扭矩优势。因此匹配两档变速箱的动力总成，不但可以兼顾输出扭矩和速度的优势，还能提高动能使用效率，同时提升自身续航能力。针对匹配两档变速箱的新能源车辆，如何实现自动、快速、平稳、准确、智能的档位切换，就成为有待解决的技术难点。因此，在实现TCU(自动变速箱控制单元)对两档变速箱档位切换的控制，就需要借助一款换挡机构来实现。该机构可以根据TCU的信号进行换挡操作，并且还需要实现将档位信号反馈给TCU。现有的执行机构传动方案主要使用滚珠丝杠和蜗轮蜗杆机构，但滚珠丝杠产品结构复杂，且成本较高，传递过程中滚珠丝杠将产生很大的轴向力，丝杆极易磨损，进而影响机构的工作寿命。蜗轮蜗杆机构在往复运动过程中容易发生自锁，且整体结构较为复杂，对装配要求高，并存在传递效率低下劣势。
技术实现思路
本技术的目的是至少解决现有技术中的执行机构采用滚珠丝杠带来的成本高磨损严重和采用蜗轮蜗杆带来的自锁传递效率低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本技术的第一方面提出了一种换挡执行装置，包括：壳体；驱动件，所述驱动件连接在所述壳体上；传动齿轮系，所述传动齿轮系连接在所述壳体上，并与所述驱动件传动连接；换挡拨叉，所述换挡拨叉连接在所述传动齿轮系上，所述驱动件设置成用于通过所述传动齿轮系驱动所述换挡拨叉运动；检测件，所述检测件连接在所述壳体上，所述检测件设置成用于检测所述换挡拨叉的位置，且所述检测件与所述驱动件电连接。根据本技术实施例的换挡执行装置，驱动件、传动齿轮换挡拨叉和检测件均连接在壳体上，壳体作为安装载体，驱动件通过传动齿轮系与换挡拨叉传动连接，通过传动齿轮系实现驱动件的驱动力的传递，进而使换挡拨叉运动实现车辆的挡位切换，采用齿轮系进行传动，相较于现有技术中采用滚珠丝杠和蜗轮蜗杆的形式，具有传动效率高、换挡平稳、冲击小和成本低的优点，检测件的设置能够实现对换挡拨叉的实时位置的检测，检测件与驱动件电连接，根据检测件的检测信息控制驱动件的启停。在本技术的一些实施例中，所述换挡执行装置还包括转动连接在所述壳体上的第一转轴和第二转轴；所述传动齿轮系包括：一级齿轮系，所述第一转轴通过所述一级齿轮系与所述驱动件传动连接；二级齿轮系，所述第二转轴通过所述二级齿轮系与所述第一转轴传动连接，且所述换挡拨叉连接在所述第二转轴上。在本技术的一些实施例中，所述一级齿轮系包括：第一齿轮，所述第一齿轮连接在所述驱动件的输出端上；第二齿轮，所述第二齿轮连接在所述第一转轴上，且所述第二齿轮与所述第二齿轮啮合。在本技术的一些实施例中，所述二级齿轮系包括：第三齿轮，所述第三齿轮连接在所述第一转轴上；第四齿轮，所述第四齿轮连接在所述第二转轴上，且所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合。在本技术的一些实施例中，所述第四齿轮上设置有断齿区。在本技术的一些实施例中，所述换挡执行装置还包括限位件，所述限位件连接在所述壳体上；所述换挡拨叉朝向所述限位件的一侧设置限位部，所述限位件与所述限位部限位配合以限制所述换挡拨叉的转动范围。在本技术的一些实施例中，所述第四齿轮上设置有止转面，所述第二转轴与所述止转面以轮廓匹配的方式配合。在本技术的一些实施例中，所述第四齿轮上设置有凹圆，所述凹圆与所述止转面的顶点对应。在本技术的一些实施例中，所述一级齿轮系和所述二级齿轮系设置在所述壳体的中间位置，且所述壳体的长度方向、第一转轴、所述第二转轴的轴线方向和所述驱动件的轴线方向彼此平行。本专利技术的第二方面提出了一种车辆，包括上述任意技术方案中的换挡执行装置。根据本专利技术实施例的车辆与上述换挡执行装置具有相同的优势，在此不再赘述。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例的换挡执行装置的主视图；图2为图1所示的A-A的剖视图；图3为图2所示的A处的放大结构示意图；图4为图1所示的俯视图。附图中各标记表示如下：1、壳体；2、驱动件；3、传动齿轮系；31、一级齿轮系；311、第一齿轮；312、第二齿轮；32、二级齿轮系；321、第三齿轮；322、第四齿轮；3221、断齿区；3222、止转面；3223、凹圆；4、换挡拨叉；41、第一凸起；42、第二凸起；5、检测件；6、第一转轴；7、第二转轴；8、限位件；9、保护壳。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡执行装置，其特征在于，包括：/n壳体；/n驱动件，所述驱动件连接在所述壳体上；/n传动齿轮系，所述传动齿轮系连接在所述壳体上，并与所述驱动件传动连接；/n换挡拨叉，所述换挡拨叉连接在所述传动齿轮系上，所述驱动件设置成用于通过所述传动齿轮系驱动所述换挡拨叉运动；/n检测件，所述检测件连接在所述壳体上，所述检测件设置成用于检测所述换挡拨叉的位置，且所述检测件与所述驱动件电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种换挡执行装置，其特征在于，包括：
壳体；
驱动件，所述驱动件连接在所述壳体上；
传动齿轮系，所述传动齿轮系连接在所述壳体上，并与所述驱动件传动连接；
换挡拨叉，所述换挡拨叉连接在所述传动齿轮系上，所述驱动件设置成用于通过所述传动齿轮系驱动所述换挡拨叉运动；
检测件，所述检测件连接在所述壳体上，所述检测件设置成用于检测所述换挡拨叉的位置，且所述检测件与所述驱动件电连接。


2.根据权利要求1所述的换挡执行装置，其特征在于，所述换挡执行装置还包括转动连接在所述壳体上的第一转轴和第二转轴；
所述传动齿轮系包括：
一级齿轮系，所述第一转轴通过所述一级齿轮系与所述驱动件传动连接；
二级齿轮系，所述第二转轴通过所述二级齿轮系与所述第一转轴传动连接，且所述换挡拨叉连接在所述第二转轴上。


3.根据权利要求2所述的换挡执行装置，其特征在于，所述一级齿轮系包括：
第一齿轮，所述第一齿轮连接在所述驱动件的输出端上；
第二齿轮，所述第二齿轮连接在所述第一转轴上，且所述第二齿轮与所述第二齿轮啮合。


4.根据权利要求2所述的换挡执行装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖育波，巩亚楠，
申请(专利权)人：联合轲麟新能源科技济宁有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37