一种倒挡轴结构、具有其的变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种倒挡轴结构、具有其的变速器及车辆，其中倒挡轴结构包括倒挡轴本体，所述倒挡轴本体的端部设置向侧面延展的安装块，所述安装块与所述倒挡轴本体采用一体式结构，所述安装块的顶部开设螺纹安装孔，所述螺纹安装孔内连接用于固定安装所述倒挡轴本体的螺栓。本实用新型专利技术采用倒挡轴本体与安装块一体式设计的结构，相对于传统分体式结构，具有零件数量少，消除装配公差，以及零部件采购、管理成本较低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种倒挡轴结构、具有其的变速器及车辆
本技术涉及车辆零部件
，具体涉及一种倒挡轴结构、具有其的变速器及车辆。
技术介绍
车辆变速器的倒挡轴设置在变速器壳体内，用于实现车辆倒车的传动过程。目前，倒挡轴的实施方案多为倒挡轴支架及倒挡轴两个部件再用螺栓拧紧为一体的结构。这种结构需要将倒挡支架与倒挡轴分开装配，具有零件数量多，管理复杂，装配公差大，以及倒挡支架与倒挡轴两个零部件采购及管理成本高的问题。因此，需要设计一种新的倒挡轴结构。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种倒挡轴结构、具有其的变速器及车辆，采用倒挡轴本体与安装块一体式设计的结构，相对于传统分体式结构，具有零件数量少，消除装配公差，以及零部件采购、管理成本较低的优点。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的一种倒挡轴结构，包括：倒挡轴本体，所述倒挡轴本体的端部设置向侧面延展的安装块，所述安装块与所述倒挡轴本体采用一体式结构，所述安装块的顶部开设螺纹安装孔，所述螺纹安装孔内连接用于固定安装所述倒挡轴本体的螺栓。进一步地，所述安装块的底部伸出所述倒挡轴本体。进一步地，所述倒挡轴本体与安装块相连接的位置设置环形凹槽。进一步地，所述倒挡轴本体上还设置有倒挡齿轮组件。进一步地，所述安装块朝向所述倒挡齿轮组件一侧面设置对所述倒挡齿轮组件具有限位作用的阶梯面。进一步地，所述安装块的外侧下部开设缺口。进一步地，所述倒挡轴本体上且位于所述倒挡齿轮组件的外端面套设有垫圈。进一步地，所述螺栓为平脑六角法兰面螺栓，或者凹脑六角法兰面螺栓。根据本技术第二方面实施例的变速器包括上述实施例的一种倒挡轴结构。根据本技术第三方面实施例的车辆包括上述实施例的变速器。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术针对传统的倒挡轴多采用倒挡轴支架及倒挡轴两个部件再用螺栓拧紧为一体的结构。这种结构需要将倒挡支架与倒挡轴分开装配，具有零件数量多，管理复杂，装配公差大，以及倒挡支架与倒挡轴两个零部件采购及管理成本高的问题。提供一种倒挡轴结构，其包括倒挡轴本体，所述倒挡轴本体的端部设置向侧面延展的安装块，所述安装块与所述倒挡轴本体采用一体式结构，所述安装块的顶部开设螺纹安装孔，所述螺纹安装孔内连接用于固定安装所述倒挡轴本体的螺栓。本技术中倒挡轴本体与安装块采用一体式结构，倒挡齿轮组件分布在倒挡轴本体上，与倒挡摇臂连接。倒挡轴本体通过过盈配合压装在离合器壳体相应的轴孔内。倒挡轴本体同时用螺栓固定在变速器壳体上。倒挡传递路线，首先将倒挡拨块与倒挡齿轮组件结合，输入轴的动力经一挡主动齿轮到倒挡齿轮组件，再经一二挡同步器齿套外齿轮到输出轴，以达到动力的反向输出。本技术采用倒挡轴本体与安装块一体式设计的结构，相对于传统分体式结构，具有零件数量少，消除装配公差，以及零部件采购、管理成本较低的优点。附图说明图1为本技术一种倒挡轴结构的结构示意图；附图标记：倒挡轴本体1；安装块2；螺纹安装孔3；螺栓4；底部5；环形凹槽6；倒挡齿轮组件7；阶梯面8；缺口9；垫圈10。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图1具体描述根据本技术实施例的一种倒挡轴结构，包括：倒挡轴本体1，所述倒挡轴本体1的端部设置向侧面延展的安装块2，所述安装块2与所述倒挡轴本体1采用一体式结构，所述安装块2的顶部开设螺纹安装孔3，所述螺纹安装孔3内连接用于固定安装所述倒挡轴本体1的螺栓4。其中，为了增加安装块2的底部5与倒挡轴本体1之间的强度，并改善受力分布，所述安装块2的底部5伸出所述倒挡轴本体1。其中，为了进一步改善倒挡轴本体1与安装块2相连接位置的应力分布情况，在所述倒挡轴本体1与安装块2相连接的位置设置环形凹槽6。进一步地，在所述倒挡轴本体1上还设置有倒挡齿轮组件7。其中，为了便于对倒挡齿轮组件7进行限位，在所述安装块2朝向所述倒挡齿轮组件7一侧面设置对所述倒挡齿轮组件7具有限位作用的阶梯面8。其中，为了避免将安装块2固定在变速器壳体上时发生干涉，在所述安装块2的外侧下部开设缺口9，同时，缺口9的设置能够在一定程度上减轻安装块2的体积和重量。其中，为了降低换挡噪音，在所述倒挡轴本体1上且位于所述倒挡齿轮组件7的外端面套设有垫圈10。其中，所述螺栓4为平脑六角法兰面螺栓，当然所述螺栓4也可以采用凹脑六角法兰面螺栓。根据本技术实施例的变速器包括根据上述实施例的倒挡轴结构，由于根据本技术上述实施例的倒挡轴结构，具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的变速器也具有相应的技术效果，即，采用倒挡轴本体与安装块一体式设计的结构，相对于传统分体式结构，具有零件数量少，消除装配公差，以及零部件采购、管理成本较低的优点。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的变速器，由于根据本技术上述实施例的变速器，具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即，采用倒挡轴本体与安装块一体式设计的结构，相对于传统分体式结构，具有零件数量少，消除装配公差，以及零部件采购、管理成本较低的优点。根据本技术实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倒挡轴结构，其特征在于，包括：倒挡轴本体，所述倒挡轴本体的端部设置向侧面延展的安装块，所述安装块与所述倒挡轴本体采用一体式结构，所述安装块的顶部开设螺纹安装孔，所述螺纹安装孔内连接用于固定安装所述倒挡轴本体的螺栓。/n

【技术特征摘要】
1.一种倒挡轴结构，其特征在于，包括：倒挡轴本体，所述倒挡轴本体的端部设置向侧面延展的安装块，所述安装块与所述倒挡轴本体采用一体式结构，所述安装块的顶部开设螺纹安装孔，所述螺纹安装孔内连接用于固定安装所述倒挡轴本体的螺栓。


2.根据权利要求1所述的倒挡轴结构，其特征在于，所述安装块的底部伸出所述倒挡轴本体。


3.根据权利要求2所述的倒挡轴结构，其特征在于，所述倒挡轴本体与安装块相连接的位置设置环形凹槽。


4.根据权利要求1所述的倒挡轴结构，其特征在于，所述倒挡轴本体上还设置有倒挡齿轮组件。


5.根据权利要求4所述的倒挡轴结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯希，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11