一种变速器换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器换挡机构，包括拨叉轴、换挡拨叉、换挡电机和锁挡组件；所述拨叉轴可转动支承于变速箱箱体；所述锁挡电机的输出轴传动连接于所述拨叉轴，所述拨叉轴包括套筒体和固定于所述套筒体的拨叉体；所述套筒体设有螺纹孔，所述拨叉轴设有与所述螺纹孔配合的外螺纹；所述锁挡组件包括形成于所述拨叉轴外圆的三道环槽、位于所述套筒体侧壁内并可弹出并嵌入所述环槽内的锁挡球；本换挡机构在换挡过程中，拨叉轴不会沿着轴向移动，进而可以减小换挡机构轴向的布置空间；另外，本实用新型专利技术将锁挡组件集成在拨叉的套筒体内，大大提高了整个机构的紧凑性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器换挡机构
本技术涉及变速箱零部件领域，特别涉及一种变速器换挡机构。
技术介绍
现代汽车变速器从换挡方式上区分主要采用自动变速器和手动变速器，自动变速器又分为AT、CVT、双离合自动变速器等。自动变速器通过自身设定的程序实时监控车辆行驶时的各项参数，自动选择合适的挡位将动力由发动机传递到车轮，从而降低了驾驶员的操作难度，减轻了劳动强度。但同时由于自动变速器中液力变矩器的存在使得传动系统的传递效率较齿轮传动偏低，造成车辆整体油耗偏高。复杂的控制系统也使得自动变速器的成本较手动变速器高出很多。因此，现有技术中出现了一些适用于现有手动挡变速箱结构的自动换挡操纵机构，例如，公开号为CN109838552A的专利技术专利公开了一种《两挡纯电动汽车变速器换挡机构》，该换挡机构通过涡轮旋转带动扭转减震器总成上直齿轮旋转，直齿轮与拨叉总成上拨叉杆齿条啮合，带动拨叉杆的轴向移动，进而驱动拨叉轴向移动实现换挡。然而现有的此类两挡自动换挡机构通常需要驱动拨叉轴沿轴向移动实现换挡，因此，操纵机构需要较大的轴向空间，同时，现有技术中的通常设置单独的锁挡机构来实现锁挡功能，而锁挡机构又需要额外的布置空间，不利于变速箱内部结构的紧凑化。
技术实现思路
本技术的变速器换挡机构，包括拨叉轴、换挡拨叉、换挡电机和锁挡组件；所述拨叉轴可转动支承于变速箱箱体；所述换挡电机的输出轴传动连接于所述拨叉轴，所述拨叉轴包括套筒体和固定于所述套筒体的拨叉体；所述套筒体设有螺纹孔，所述拨叉轴设有与所述螺纹孔配合的外螺纹；所述锁挡组件包括形成于所述拨叉轴外圆的三道环槽、位于所述套筒体侧壁内并可弹出并嵌入所述环槽内的锁挡球。进一步，所述拨叉轴包括导向段、外螺纹段和位于所述导向段与外螺纹段之间的锁挡段；所述环槽开设于所述锁挡段，且锁挡段的外径小于所述导向段和外螺纹段的外径；所述套筒体的中心孔包括与所述外螺纹段配合的内螺纹段和与所述拨叉轴导向轴直径相同的光孔段。进一步，所述锁挡组件还包括沿径向开设于套筒体内侧壁的安装孔、通过螺纹连接于所述安装孔内的调节螺钉和位于所述调节螺钉和锁挡钢球之间的压缩弹簧。进一步，所述套筒体外壁固定安装有磁性元件；所述变速箱箱体的内壁设有三个用于检测所述磁性元件位置的磁性接近开关。进一步，所述拨叉轴的一端通过变速箱箱体侧壁的支撑孔伸出变速箱箱体外与所述换挡电机的输出轴传动连接；所述支撑孔内设有密封圈。本技术的有益效果：换挡时，换挡电机驱动拨叉轴转动，拨叉轴与套筒体之间形成丝杆螺母机构，拨叉轴的转动转化为拨叉的轴向移动，从而带动同步器轴向移动实现换挡；本换挡机构在换挡过程中，拨叉轴不会沿着轴向移动，进而可以减小换挡机构轴向的布置空间；另外，拨叉移动到位后，锁挡钢球将嵌入到环槽内，进一步提高了拨叉进挡后的稳定性，避免拨叉在振动过程中，相对于拨叉轴沿轴向窜动；本技术将锁挡组件集成在拨叉的套筒体内，大大提高了整个机构的紧凑性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术结构示意图；图2为图1中A处的放大图。具体实施方式实施例一：图1为本技术结构示意图；本实施例的变速器换挡机构，包括拨叉轴1、换挡拨叉2、换挡电机3和锁挡组件；所述拨叉轴1可转动支承于变速箱箱体，变速箱箱体加工出支撑孔用于可转动支承拨叉轴1，支撑孔处可设置滑动轴承等减小拨叉轴1转动时的阻力；所述换挡电机3可采用步进电机，其输出轴通过联轴器传动连接于所述拨叉轴1；所述拨叉轴1的一端通过变速箱箱体侧壁的支撑孔伸出变速箱箱体外与所述换挡电机3的输出轴传动连接；所述支撑孔内设有密封圈；通过密封圈避免杂质进入变速箱箱体内，所述拨叉轴1包括套筒体13和固定于所述套筒体13的拨叉体8，拨叉体8外卡于同步器4，其结构采用现有拨叉的叉体结构；所述锁挡组件包括形成于所述拨叉轴1外圆的三道环槽10、位于所述套筒体13侧壁内并可弹出并嵌入所述环槽10内的锁挡球；所述锁挡组件还包括沿径向开设于套筒体13内侧壁的安装孔、通过螺纹连接于所述安装孔内的调节螺钉15和位于所述调节螺钉15和锁挡钢球12之间的压缩弹簧14；通过旋转调节螺钉15可以调节弹簧14的压缩量进而调整锁挡力；所述拨叉轴1包括导向段11、外螺纹段7和位于所述导向段11与外螺纹段7之间的锁挡段；所述环槽10开设于所述锁挡段，且锁挡段的外径小于所述导向段11和外螺纹段7的外径，外螺纹段7的螺纹外径与导向段11(光轴段)的外径相同；所述套筒体13的中心孔包括与所述外螺纹段7配合的内螺纹段6和与所述拨叉轴1导向轴直径相同的光孔段9，内螺纹段6的螺纹长度应大于拨叉从左位到右位的轴向行程；需要换挡时，换挡电机3驱动拨叉轴1转动，拨叉轴1与套筒体13之间形成丝杆螺母机构，拨叉轴1的转动转化为拨叉的轴向移动，从而带动同步器4轴向移动实现换挡；本换挡机构在换挡过程中，拨叉轴1不会沿着轴向移动，进而可以减小换挡机构轴向的布置空间；另外，拨叉移动到位后，锁挡钢球12将嵌入到环槽10内，进一步提高了拨叉进挡后的稳定性，避免拨叉在振动过程中，相对于拨叉轴1沿轴向窜动；另外，本实施例将锁挡组件集成在拨叉的套筒体13内，大大提高了整个机构的紧凑性；实施例二：实施一中，拨叉换挡时拨叉轴1向移动的距离可以通过换挡电机3转动的圈数(拨叉轴1转动的圈数)来控制，实施例二中，在所述套筒体13外壁固定安装有磁性元件5；所述变速箱箱体的内壁设有三个用于检测所述磁性元件5位置的磁性接近开关16；三个接近开关16分别对应拨叉的左位、中位和右位，换挡电机3采用伺服电机，当拨叉移动到左位、中位或右位时，接近开关16感应到磁性元件5，从而控制伺服电机停转，进而提高拨叉移动位置的精准度。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器换挡机构，其特征在于：包括拨叉轴、换挡拨叉、换挡电机和锁挡组件；所述拨叉轴可转动支承于变速箱箱体；所述换挡电机的输出轴传动连接于所述拨叉轴，所述拨叉轴包括套筒体和固定于所述套筒体的拨叉体；所述套筒体设有螺纹孔，所述拨叉轴设有与所述螺纹孔配合的外螺纹；所述锁挡组件包括形成于所述拨叉轴外圆的三道环槽、位于所述套筒体侧壁内并可弹出并嵌入所述环槽内的锁挡球。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器换挡机构，其特征在于：包括拨叉轴、换挡拨叉、换挡电机和锁挡组件；所述拨叉轴可转动支承于变速箱箱体；所述换挡电机的输出轴传动连接于所述拨叉轴，所述拨叉轴包括套筒体和固定于所述套筒体的拨叉体；所述套筒体设有螺纹孔，所述拨叉轴设有与所述螺纹孔配合的外螺纹；所述锁挡组件包括形成于所述拨叉轴外圆的三道环槽、位于所述套筒体侧壁内并可弹出并嵌入所述环槽内的锁挡球。


2.根据权利要求1所述的变速器换挡机构，其特征在于：所述拨叉轴包括导向段、外螺纹段和位于所述导向段与外螺纹段之间的锁挡段；所述环槽开设于所述锁挡段，且锁挡段的外径小于所述导向段和外螺纹段的外径；所述套筒体的中心孔包括与所述外螺纹段配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕苹，李雨宣，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50