混合动力车辆热管理系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混合动力车辆热管理系统及车辆，属于车辆热管理系统领域，包括发动机小循环回路、电采暖回路和通断控制组件，发动机小循环回路与发动机连接，通断控制组件分别连接于发动机小循环回路和电采暖回路，通断控制组件用于使发动机小循环回路和电采暖回路串联运行，或者通断控制组件用于使发动机小循环回路和电采暖回路并行运行。本实用新型专利技术提供的混合动力车辆热管理系统及车辆，使得发动机的冷却在纯电动电采暖工作模式下能够形成单独的小循环系统，在纯电动模式切换到发动机启动的时候，发动机冷却液的温度不会升高，进而避免切换后出现发动机缸体超温的现象。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆热管理系统及车辆
本技术属于车辆热管理系统
，更具体地说，是涉及一种混合动力车辆热管理系统及车辆。
技术介绍
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。在混合动力汽车中，动力电池、发动机和乘员舱等位置均需要对温度进行控制，根据实际使用情况，混合动力汽车的热管理系统一般分为传统动力系热管理子系统、低温回路热管理子系统、电池热管理子系统、驾驶室热管理子系统、驾驶室和电池协调子系统。传统动力系热管理子系统一般分为大循环和小循环，整个系统通过水泵提高冷却液压力以使冷却液循环流动，小循环的管路一般与暖风回路串联，在大循环未开始工作之前，小循环中的冷却液是直接在暖风回路中流通的，随着发动机温度的上升，大循环上的节温器阀门逐渐开启，小循环逐渐关闭，大循环开始对发动机进行冷却；同时，在驾驶室热管理子系统中，一般通过电加热器满足乘员舱的加热需求，空调控制器根据乘员舱设定的温度值调节PTC的功率。专利技术人发现，在上述传统结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合动力车辆热管理系统，其特征在于，包括：/n发动机小循环回路，与发动机连接；/n电采暖回路；以及/n通断控制组件，所述通断控制组件分别连接于所述发动机小循环回路和所述电采暖回路；/n所述通断控制组件用于使所述发动机小循环回路和所述电采暖回路串联运行，或者所述通断控制组件用于使所述发动机小循环回路和所述电采暖回路并行运行。/n

【技术特征摘要】
1.混合动力车辆热管理系统，其特征在于，包括：
发动机小循环回路，与发动机连接；
电采暖回路；以及
通断控制组件，所述通断控制组件分别连接于所述发动机小循环回路和所述电采暖回路；
所述通断控制组件用于使所述发动机小循环回路和所述电采暖回路串联运行，或者所述通断控制组件用于使所述发动机小循环回路和所述电采暖回路并行运行。


2.如权利要求1所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，所述混合动力车辆热管理系统还包括发动机大循环回路，所述发动机大循环回路并联于所述发动机小循环回路，所述发动机大循环回路包括高温散热器。


3.如权利要求1或2所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，所述通断控制组件包括第一阀门，所述发动机小循环回路的出口与所述第一阀门的第一端连通，所述发动机小循环回路的进口与所述第一阀门的第二端连通，所述电采暖回路的进口与所述第一阀门的第三端连通，所述电采暖回路的出口与所述第一阀门的第四端连通；
当所述第一阀门的第一端与所述第一阀门的第二端连通时，所述第一阀门的第三端与所述第一阀门的第四端连通；
当所述第一阀门的第一端与所述第一阀门的第三端连通时，所述第一阀门的第二端与所述第一阀门的第四端连通。


4.如权利要求3所述的混合动力车辆热管理系统，其特征在于，所述混合动力车辆热管理系统还包括：
电池循环回路；以及
换热器，所述电池循环回路的第一进口与所述换热器的第一出口连通，所述电池循环回路的第一出口与所述换热器的第一进口连通；
所述电采暖回路包括依次串联的电加热器、乘员舱暖风装置和第二阀门，所述第一阀门的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴桐，范皓龙，蔡小刚，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13