一种纯电动汽车整车热管理结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车整车热管理结构，散热器一端通过单向阀A与三通A相连，三通A分别与水泵及节温器A相连，水泵远离三通A一端与三通B相连，三通B远离水泵一端与电机一端相连，电机另一端与节温器A相连，节温器A通过单向阀B与三通C相连，电池冷却板一端通过单向阀C与三通C相连，电池冷却板另一端与节温器B相连，节温器B还分别与三通B及热交换器一端相连，压缩机与冷凝器一端相连，冷凝器另一端与热交换器一端相连，热交换器另一端通过膨胀阀与蒸发器一端相连，本实用新型专利技术结构合理，单散热器管理两条回路，更加节省空间，电机热管理回路和电池热管理回路相互配合，冷却液相互供给，能耗大大降低，降温效果大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车整车热管理结构
本技术涉及纯电动汽车整车热管理结构
，具体为一种纯电动汽车整车热管理结构。
技术介绍
纯电动汽车，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前纯电动汽车整车热管理结构中电机热管理回路与电池热管理回路大多为单独设置，空间占用较大，对于车辆空间要求较高，还有就是空调热管理回路中冷却剂使用量较高，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动汽车整车热管理结构，将电机热管理回路与电池热管理回路相互连通，实现单散热器管理两条回路，更加节省空间，由于电机热管理回路设置有节能器A，而电池热管理回路设置有节能器B，两路回路相互配合，冷却液相互供给，能耗大大降低，降温效果大大提高，电池热管理回路通过热交换器与空调热管理回路相互配合，降低空调热管理回路的压力，降低冷却剂使用量，电池冷却板内部蛇形流道的设置，大大提高了电池的冷却效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种纯电动汽车整车热管理结构，包括电机热管理回路、电池热管理回路及空调热管理回路；电机热管理回路，所述电机热管理回路包括散热器、节温器A、单向阀A、电机、水泵及单向阀B，所述散热器一端通过单向阀A与三通A相连，所述三通A分别与水泵及节温器A相连，所述水泵远离三通A一端与三通B相连，所述三通B远离水泵一端与电机一端相连，所述电机另一端与节温器A相连，所述节温器A通过单向阀B与三通C相连，所述三通C与三通D相连，所述三通D与散热器远离三通A一端相连；电池热管理回路，所述电池热管理回路包括电池冷却板、节温器B及单向阀C，所述电池冷却板一端通过单向阀C与三通C相连，所述电池冷却板另一端与节温器B相连，所述节温器B还分别与三通B及热交换器一端相连，所述热交换器另一端与三通D相连；空调热管理回路，所述空调热管理回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器及膨胀阀，所述压缩机与冷凝器一端相连，所述冷凝器另一端与热交换器一端相连，所述热交换器另一端通过膨胀阀与蒸发器一端相连，所述蒸发器另一端与压缩机远离冷凝器一端相连。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述电池冷却板与驱动电池相连，电池冷却板用于冷却驱动电池。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述电池冷却板包括底板、侧板、端板及接口，所述底板上表面两侧分别设置有侧板，所述底板上表面两端分别设置有端板，所述底板及侧板内部开有相互连通的蛇形流道，所述底板两端设置有接口，所述接口安装于蛇形流道的两端，所述侧板上表面设置有若干螺孔，包裹式电池冷却板对驱动电池冷却效果大大提高。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述散热器侧面还配合安装有散热风扇，配合散热器进行车内散热。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述蒸发器侧面还配合设置有空调风扇，用于车内空调口进风。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述电机热管理回路、电池热管理回路及空调热管理回路中均设置有温度传感器，用于检测回路中个点的温度。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述节温器A的高温端口与单向阀B相连，所述节温器A的中低温端口与三通A相连，如果温度不高直接回流到电机，无需占用散热器的资源。优选的，本技术提供的一种纯电动汽车整车热管理结构，其中，所述节温器B的高温端口与热交换器相连，所述节温器B的中低温端口与电池冷却板相连，回流至散热器，与电机热管理回路配合降温。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)将电机热管理回路与电池热管理回路相互连通，实现单散热器管理两条回路，更加节省空间。(2)由于电机热管理回路设置有节能器A，而电池热管理回路设置有节能器B，两路回路相互配合，冷却液相互供给，能耗大大降低，降温效果大大提高。(3)电池热管理回路通过热交换器与空调热管理回路相互配合，降低空调热管理回路的压力，降低冷却剂使用量。(4)电池冷却板内部蛇形流道的设置，大大提高了电池的冷却效果。附图说明图1为本技术的纯电动汽车整车热管理结构图；图2为本技术的纯电动汽车整车热管理结构原理示意图；图3为电池冷却板结构示意图。图中：散热器1、节温器A2、单向阀A3、电机4、水泵5、单向阀B6、电池冷却板7、节温器B8、压缩机9、冷凝器10、蒸发器11、膨胀阀12、三通A13、三通B14、三通C15、三通D16、单向阀C17、热交换器18、散热风扇19、空调风扇20、底板71、侧板72、端板73、接口74。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种纯电动汽车整车热管理结构，包括电机热管理回路、电池热管理回路及空调热管理回路，电机热管理回路、电池热管理回路及空调热管理回路中均设置有温度传感器；电机热管理回路包括散热器1、节温器A2、单向阀A3、电机4、水泵5及单向阀B6，散热器1一端通过单向阀A3与三通A13相连，三通A13分别与水泵5及节温器A2相连，水泵5远离三通A13一端与三通B14相连，三通B14远离水泵5一端与电机4一端相连，电机4另一端与节温器A2相连，节温器A2通过单向阀B6与三通C15相连，三通C15与三通D16相连，三通D16与散热器1远离三通A13一端相连，节温器A2的高温端口与单向阀B6相连，节温器A2的中低温端口与三通A13相连，散热器1侧面还配合安装有散热风扇19；电池热管理回路包括电池冷却板7、节温器B8及单向阀C17，电池冷却板7一端通过单向阀C17与三通C15相连，电池冷却板7另一端与节温器B8相连，节温器B8还分别与三通B14及热交换器18一端相连，热交换器18另一端与三通D16相连，电池冷却板7与驱动电池相连，节温器B8的高温端口与热交换器18相连，节温器B8的中低温端口与电池冷却板7相连；空调热管理回路包括压缩机9、冷凝器10、蒸发器11及膨胀阀12，压缩机9与冷凝器10一端相连，冷凝器10另一端与热交换器18一端相连，热交换器18另一端通过膨胀阀12与蒸发器11一端相连，蒸发器11另一端与压缩机9远离冷凝器10一端相连，蒸发器11侧面还配合设置有空调风扇20。如图3所示，电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车整车热管理结构，其特征在于：包括电机热管理回路、电池热管理回路及空调热管理回路；/n电机热管理回路，所述电机热管理回路包括散热器(1)、节温器A(2)、单向阀A(3)、电机(4)、水泵(5)及单向阀B(6)，所述散热器(1)一端通过单向阀A(3)与三通A(13)相连，所述三通A(13)分别与水泵(5)及节温器A(2)相连，所述水泵(5)远离三通A(13)一端与三通B(14)相连，所述三通B(14)远离水泵(5)一端与电机(4)一端相连，所述电机(4)另一端与节温器A(2)相连，所述节温器A(2)通过单向阀B(6)与三通C(15)相连，所述三通C(15)与三通D(16)相连，所述三通D(16)与散热器(1)远离三通A(13)一端相连；/n电池热管理回路，所述电池热管理回路包括电池冷却板(7)、节温器B(8)及单向阀C(17)，所述电池冷却板(7)一端通过单向阀C(17)与三通C(15)相连，所述电池冷却板(7)另一端与节温器B(8)相连，所述节温器B(8)还分别与三通B(14)及热交换器(18)一端相连，所述热交换器(18)另一端与三通D(16)相连；/n空调热管理回路，所述空调热管理回路包括压缩机(9)、冷凝器(10)、蒸发器(11)及膨胀阀(12)，所述压缩机(9)与冷凝器(10)一端相连，所述冷凝器(10)另一端与热交换器(18)一端相连，所述热交换器(18)另一端通过膨胀阀(12)与蒸发器(11)一端相连，所述蒸发器(11)另一端与压缩机(9)远离冷凝器(10)一端相连。/n...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车整车热管理结构，其特征在于：包括电机热管理回路、电池热管理回路及空调热管理回路；
电机热管理回路，所述电机热管理回路包括散热器(1)、节温器A(2)、单向阀A(3)、电机(4)、水泵(5)及单向阀B(6)，所述散热器(1)一端通过单向阀A(3)与三通A(13)相连，所述三通A(13)分别与水泵(5)及节温器A(2)相连，所述水泵(5)远离三通A(13)一端与三通B(14)相连，所述三通B(14)远离水泵(5)一端与电机(4)一端相连，所述电机(4)另一端与节温器A(2)相连，所述节温器A(2)通过单向阀B(6)与三通C(15)相连，所述三通C(15)与三通D(16)相连，所述三通D(16)与散热器(1)远离三通A(13)一端相连；
电池热管理回路，所述电池热管理回路包括电池冷却板(7)、节温器B(8)及单向阀C(17)，所述电池冷却板(7)一端通过单向阀C(17)与三通C(15)相连，所述电池冷却板(7)另一端与节温器B(8)相连，所述节温器B(8)还分别与三通B(14)及热交换器(18)一端相连，所述热交换器(18)另一端与三通D(16)相连；
空调热管理回路，所述空调热管理回路包括压缩机(9)、冷凝器(10)、蒸发器(11)及膨胀阀(12)，所述压缩机(9)与冷凝器(10)一端相连，所述冷凝器(10)另一端与热交换器(18)一端相连，所述热交换器(18)另一端通过膨胀阀(12)与蒸发器(11)一端相连，所述蒸发器(11)另一端与压缩机(9)远离冷凝器(10)一端相连。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈伟，陈恩平，陈俞璠，
申请(专利权)人：江苏同征新能源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32