一种双温区汽车空调出风调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双温区汽车空调出风调节结构，包括壳体，壳体上设有进、出风口，壳体内具有进风风道、风腔、第一、二旁路风道和出风风道，其中第一旁路风道通过进风风道与进风口连通，且进风风道又依次与风腔和第二旁路风道连通，出风风道内通过隔板被分隔成两个独立的温度，两个温度内均设有可调节的风门，本实用新型专利技术通过调节第一出风区和第二出风区内的第一调控风门和第二调控风门的角度，即可调节两个出风区流出的自然风和被加热或冷却后的风的量，达到调节两个出风区出风温度的目的，本结构克服了混和送风方式的能效效率低，以及并联送风方式的结构不紧凑、除湿效率低的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种双温区汽车空调出风调节结构
本技术涉及汽车空调
，具体涉及一种双温区汽车空调出风调节结构。
技术介绍
汽车空调系统出风温度控制有通过直接控制蒸发器的蒸发温度来控制出风温度，这种方法适用于用电子膨胀阀的汽车空调，另一种是用混和送风方式，将热风与冷风混合，通过调节两者的比例来调节出风温度，这种方法适用于用热力膨胀阀的汽车空调。由于热力膨胀阀的价格比电子膨胀阀便宜，所以混和送风方式出风温度控制得到广泛地应用。混和送风方式出风温度控制如图1所示，当需要调节制冷的出风温度时，冷暖转换风门位于中间位置，这时从进风口进来的自然风被蒸发器冷却变成冷风，其中一部分直接进入出风道，另一部分通过暖风芯体后被加热变成热风，进入出风道与冷风混合，从而提高出风温度。通过调节冷暖转换风门的角度就能调节冷风和热风的比例，从而调节出风温度，当调节供热的出风温度时，蒸发器无冷媒流过，在出风道内自然风与热风混合，从而调节出风的温度。混和送风方式虽然可以调节出风温度，但是在调节制冷的出风温度时效率不高。因为一部分空气先被蒸发器降温，再被暖风芯体加热，从而浪费本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双温区汽车空调出风调节结构，其特征在于：包括壳体(11)，该壳体(11)上设有进风口(1)和出风口(2)，所述壳体(11)内具有相互独立的进风风道(3)、风腔(4)、第一旁路风道(6)、第二旁路风道(5)和出风风道(13)，其中所述第一旁路风道(6)和风腔(4)与所述进风风道(3)相邻，所述第二旁路风道(5)与所述风腔(4)相邻，所述第一旁路风道(6)和第二旁路风道(5)交汇后通过所述出风风道(13)与所述出风口(2)连通；/n所述出风风道(13)内设置有隔板(12)，该隔板(12)将所述出风风道(13)分隔成第一出风区(13a)和第二出风区(13b)，所述第一出风区(13a)内设有可...

【技术特征摘要】
1.一种双温区汽车空调出风调节结构，其特征在于：包括壳体(11)，该壳体(11)上设有进风口(1)和出风口(2)，所述壳体(11)内具有相互独立的进风风道(3)、风腔(4)、第一旁路风道(6)、第二旁路风道(5)和出风风道(13)，其中所述第一旁路风道(6)和风腔(4)与所述进风风道(3)相邻，所述第二旁路风道(5)与所述风腔(4)相邻，所述第一旁路风道(6)和第二旁路风道(5)交汇后通过所述出风风道(13)与所述出风口(2)连通；
所述出风风道(13)内设置有隔板(12)，该隔板(12)将所述出风风道(13)分隔成第一出风区(13a)和第二出风区(13b)，所述第一出风区(13a)内设有可旋转的第一调控风门(10a)，所述第一调控风门(10a)将所述第一出风区(13a)分隔成第一出风道(13a1)和第二出风道(13a2)，所述第二出风区(13b)内设有可旋转的第二调控风门(10b)，该第二调控风门(10b)将所述第二出风区(13b)分隔成第三出风道(13b1)和第四出风道(13b2)；
所述进风口(1)与所述进风风道(3)连通，所述进风风道(3)通过所述第一旁路风道(6)与所述第一出风道(13a1)和第三出风道(13b1)连通；
所述进风风道(3)和风腔(4)之间通过第一换热结构(7)隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，李勇，周光乐，潘光显，
申请(专利权)人：重庆美瑞特空调工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50