本实用新型专利技术公开了一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，包括安装底座，所述安装底座的上端面固定连接有支架底座，所述支架底座上设有支架减震机构，所述安装底座的上端面设有待测电机与发电机，所述待测电机通过导线连接有电源，所述发电机的右侧通过导线连接有现有技术测电装置，所述安装底座的上端面设有光电测速机构。本实用新型专利技术结构合理，通过设置支架减震机构实现在对待测电机进行测试时减少因为待测电机自身的震动导致测试结果的影响，通过设置光电测速机构实现对于待测电机的转速进行自动测试，通过设置固定机构实现待测电机测试过程中的固定，防止电机自身的震动影响测试结果。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆电机系统电磁兼容测试装置
本技术涉及电磁兼容测试
，尤其涉及一种车辆电机系统电磁兼容测试装置。
技术介绍
以电动汽车为首的新能源汽车越来越受到市场的追捧。电机及其控制系统作为电，动汽车的核心零部件其重要性等同于传统的发动机。而系统由于自身特点,其EMC(电磁兼容性)问题相当严峻。因此，EMC测试是新能源汽车开发的重要环节。在对电动汽车电机系统进行零部件EMC试验时,需要模拟其在车上的负载情况并进行测试，即需要给电机一个负载,用来模拟电机的实际使用情况。而目前,进行此类试验必须去备有测功机的EMC试验室进行试验,但此类试验室十分稀少,资源紧张,有测功机的试验室预约困难,价格昂贵,试验室的安排情况会严重影响整个项目的进度。此外,某些特殊电机,由于转速很快或扭矩很大,试验室的测功机也可能无法满足工况要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，其通过设置支架减震机构实现在对待测电机进行测试时减少因为待测电机自身的震动导致测试结果的影响，通过设置光电测速机构实现对于待测电机的转速进行自动测试，通过设置固定机构实现待测电机测试过程中的固定，防止电机自身的震动影响测试结果。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，包括安装底座，所述安装底座的上端面固定连接有支架底座，所述支架底座上设有支架减震机构，所述安装底座的上端面设有待测电机与发电机，所述待测电机通过导线连接有电源，所述发电机的右侧通过导线连接有现有技术测电装置，所述安装底座的上端面设有光电测速机构，所述待测电机与发电机的输出轴末端固定连接有固定机构。优选地，所述支架减震机构包括固定连接在支架底座上的外部套筒，所述外部套筒内设有接触环，所述外部套筒上设有扇形外部套筒，所述外部套筒与扇形外部套筒之间设有转动轴，所述接触环与扇形外部套筒之间固定连接有多个缓冲弹簧，所述接触环上设有扇形接触环。优选地，所述光电测速机构包括对称固定连接在安装底座上端面的发射板与接收板，所述发射板上设有现有技术激光发射装置，所述接收板设有现有技术电光计数装置。优选地，所述固定机构包括固定连接在待测电机与发电机的输出轴末端上的两个安装盘，所述安装盘上设有卡紧块，所述卡紧块上固定连接有固定外壳，所述固定外壳上开有测速通孔。优选地，所述外部套筒的外部侧面上设有组合锁块，所述组合锁块上设有固定孔。优选地，所述发电机上安装有稳流器。本技术与现有技术相比，其有益效果为：1、通过设置支架减震机构实现在对待测电机进行测试时减少因为待测电机自身的震动导致测试结果的影响。2、通过设置光电测速机构实现对于待测电机的转速进行自动测试，通过设置固定机构实现待测电机测试过程中的固定，防止电机自身的震动影响测试结果。附图说明图1为本技术提出的一种车辆电机系统电磁兼容测试装置的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种车辆电机系统电磁兼容测试装置的支架结构示意图；图3为本技术提出的一种车辆电机系统电磁兼容测试装置的固定机构示意图；图4为本技术提出的一种车辆电机系统电磁兼容测试装置的左视示意图。图中：1安装底座、2待测电机、3支架底座、4发电机、5发射板、6输出轴、7电源、8测电装置、9接触环、10缓冲弹簧、11转动轴、12扇形接触环、13扇形外部套筒、14组合锁块、15外部套筒、16通孔、17安装盘、18卡紧块、19固定外壳、20接收板。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。参照图1-4，一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，包括安装底座1，安装底座1的上端面固定连接有支架底座3，支架底座3上设有支架减震机构，安装底座1的上端面设有待测电机2与发电机4，待测电机2通过导线连接有电源7，发电机4的右侧通过导线连接有现有技术测电装置8，安装底座1的上端面设有光电测速机构，待测电机2与发电机4的输出轴末端固定连接有固定机构。本技术中，支架减震机构包括固定连接在支架底座3上的外部套筒15，外部套筒15内设有接触环9，外部套筒15上设有扇形外部套筒13，外部套筒15与扇形外部套筒13之间设有转动轴11，接触环9与扇形外部套筒13之间固定连接有多个缓冲弹簧10，接触环9上设有扇形接触环12，通过设置支架减震机构实现在对待测电机2进行测试时减少因为待测电机2自身的震动导致测试结果的影响。光电测速机构包括对称固定连接在安装底座1上端面的发射板5与接收板20，发射板5上设有现有技术激光发射装置，接收板20设有现有技术电光计数装置，通过设置光电测速机构实现对于待测电机2的转速进行自动测试。固定机构包括固定连接在待测电机2与发电机4的输出轴6末端上的两个安装盘17，安装盘17上设有卡紧块18，卡紧块18上固定连接有固定外壳19，固定外壳19上开有测速通孔16，通过设置固定机构实现待测电机2测试过程中的固定，防止待测电机2自身的震动影响测试结果。外部套筒15的外部侧面上设有组合锁块14，组合锁块14上设有固定孔，发电机4上安装有稳流器，通过设置组合锁块14实现对装置的锁紧，通过设置稳流器实现对发电机4发电结果的稳定化，方便测试对比。本技术使用时，首先将支架底座3固定在安装底座1上，将待测电机2右端固定在接触环9内实现对待测电机2的固定，将发电机4的左端固定在接触环9中，将组合锁块14打开后将待测电机2与发电机4固定，将安装盘17装置在待测电机2与发电机4的输出轴6上后启动光电测速机构，接通电源7，待测电机2开始工作，在接触环9、缓冲弹簧10与扇形外部套筒13的作用下实现对待测电机2转动过程的震动进行缓冲，通过安装盘17、卡紧块18与固定外壳19的共同作用下连接待测电机2与发电机4，实现待测电机2与发电机4之间的连接，传递动能，实现发电机4的工作，通过测电装置8实现对发电机4发电功率的测试，通过与标准数据的对比实现对待测电机2的转动负载测试，通过发射板5上的机关发射装置，在通过通孔16被接收板20接收的次数来计算待测电机2的转速，对比标准数据实现对待测电机2的判断，测试完成后，通过解锁组合锁块14后在转动轴11的作本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，包括安装底座(1)，其特征在于，所述安装底座(1)的上端面固定连接有支架底座(3)，所述支架底座(3)上设有支架减震机构，所述安装底座(1)的上端面设有待测电机(2)与发电机(4)，所述待测电机(2)通过导线连接有电源(7)，所述发电机(4)的右侧通过导线连接有现有技术测电装置(8)，所述安装底座(1)的上端面设有光电测速机构，所述待测电机(2)与发电机(4)的输出轴末端固定连接有固定机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，包括安装底座(1)，其特征在于，所述安装底座(1)的上端面固定连接有支架底座(3)，所述支架底座(3)上设有支架减震机构，所述安装底座(1)的上端面设有待测电机(2)与发电机(4)，所述待测电机(2)通过导线连接有电源(7)，所述发电机(4)的右侧通过导线连接有现有技术测电装置(8)，所述安装底座(1)的上端面设有光电测速机构，所述待测电机(2)与发电机(4)的输出轴末端固定连接有固定机构。
2.根据权利要求1所述的一种车辆电机系统电磁兼容测试装置，其特征在于，所述支架减震机构包括固定连接在支架底座(3)上的外部套筒(15)，所述外部套筒(15)内设有接触环(9)，所述外部套筒(15)上设有扇形外部套筒(13)，所述外部套筒(15)与扇形外部套筒(13)之间设有转动轴(11)，所述接触环(9)与扇形外部套筒(13)之间固定连接有多个缓冲弹簧(10)，所述接触环(9)上设有扇形接触环(12)。
<...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈贤林，
申请(专利权)人：上海峰华人工智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。