一种公路桥梁用防裂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩和桥墩，所述预埋桩的上表面固接有桥墩，所述桥墩的外壁底端左右两侧均固接有弧形板，所述弧形板通过缓震防裂机构与预埋桩相连接。该公路桥梁用防裂装置，在进行使用的过程中，通过预埋桩、桥墩、弧形板和缓震防裂机构之间的配合，将挂钩与挂环相挂接后，在转动旋钮来调节拉伸弹簧对挂环的作用力，进而缓震防裂机构够较为快速与预埋桩和桥墩之间进行安装，且拉伸弹簧对挂环的作用力大小可以进行调节，利于缓震防裂的效果理想化，通过预埋桩、桥墩、弧形板和缓冲防撞机构之间的配合，能够对来往车辆提供一定的防护作用，能够有效避免因车辆冲击，导致桥墩裂损情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用防裂装置
本技术涉及桥梁防护
，具体为一种公路桥梁用防裂装置。
技术介绍
公路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，公路桥梁的防裂因素决定点很多，其中最为重要之一的是对公路桥梁桥墩防护，例如申请号为201820541464.7的专利，包括底座和连接板，所述底座顶部外壁浇筑有桩基，且底座顶部外壁开有四个滑动槽，且四个滑动槽分别位于底座顶部外壁的四个拐角处，虽然能够对公路桥梁的桥墩起到缓震防裂的功效。但是在具体实际安装过程中操作较为繁琐，且无法根据具体桥墩的实际情况控制减震组件的弹性大小，进而导致缓震防裂效果达不到理想化，且在使用过程中无法对来往车辆起到保护作用，时长会遭受到车辆冲击导致公路桥梁桥墩裂损情况出现，实用性能有待加强。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路桥梁用防裂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的但是在具体实际安装过程中操作较为繁琐，且无法根据具体桥墩的实际情况控制减震组件的弹性大小，进而导致缓震防裂效果达不到理想化问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩和桥墩，所述预埋桩的上表面固接有桥墩，所述桥墩的外壁底端左右两侧均固接有弧形板，所述弧形板通过缓震防裂机构与预埋桩相连接；所述缓震防裂机构包括圆筒、旋钮、第一轴承、第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、螺杆、半圆板、第二轴承、套筒、第一方板、拉伸弹簧、第二方板、拉杆、挂钩、销轴和挂环；两个所述圆筒分别位于桥墩的左右两侧，所述圆筒的外壁外侧插入有旋钮，所述旋钮的一部分贯穿圆筒并延伸至圆筒的内腔，所述旋钮通过第一轴承与圆筒转动相连，所述旋钮的右侧固接有第一伞形齿轮，所述第一伞形齿轮上下两端均啮合连接有第二伞形齿轮，所述第二伞形齿轮的外侧表面中心固接有螺杆，所述螺杆的外壁内侧套接有半圆板，所述半圆板通过第二轴承与螺杆转动相连，所述半圆板与圆筒的内壁固定相连，所述螺杆的外壁外侧套接有套筒，所述套筒与螺杆螺纹相连，所述套筒的外侧端部固接有第一方板，所述第一方板的另一面固接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端固接有第二方板，所述第二方板和第一方板均与圆筒的内壁间隙配合，所述第二方板的另一面固接有拉杆，所述拉杆的一部分贯穿圆筒并延伸至圆筒的外侧，所述拉杆的另一端设有挂钩，所述挂钩通过销轴与拉杆转动相连，所述挂钩的另一端内侧挂接有挂环，顶端两个所述挂环分别固接在两个弧形板的外侧表面，底端两个所述挂环分别固接在预埋桩的上表面左右两侧。缓冲防裂机构能够较为快速与预埋桩和桥墩之间进行安装，且减震组件的弹性系数大小可以进行调节，利于缓震防裂的效果理想化。优选的，所述旋钮与第一伞形齿轮的中心点均位于同一条线上。这样可以当旋钮转动的过程中可以使第一伞形齿轮进行同心转动。优选的，所述圆筒与拉杆的接触面处固接有橡胶软套。这样能够为拉杆的上下移动提供阻尼。优选的，所述旋钮的外壁外侧加工有磨纹。磨纹能够增加旋钮外壁外侧的摩擦力。优选的，所述第一方板与圆筒构成限位滑动结构。圆筒可以对第一方板起到限位作用，第一方板可以在圆筒的内部进行上下滑动，但第一方板自身无法进行转动。优选的，所述桥墩的左右两侧均设有缓冲防撞机构；所述缓冲防撞机构包括挡板、凹槽、第一压缩弹簧、第一橡胶筒、第一支杆、横筒、第二压缩弹簧、第二橡胶筒和第二支杆；两个所述挡板分别位于桥墩的左右两侧，所述挡板的内侧表面顶端固接有第二支杆，所述第二支杆的外壁内侧套接有横筒，两个所述横筒的内侧分别固接在两个弧形板的外表面顶端，所述横筒的内部内侧固接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的另一端与第二支杆固定相连，所述横筒与第二支杆的接触面处固接有第二橡胶筒，所述第二橡胶筒与第二支杆过盈配合，两个所述凹槽分别开设在预埋桩的内部顶端左右两侧，所述凹槽的内部内侧固接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的另一端固接有第一支杆，所述第一支杆与预埋桩的接触面处固接有第一橡胶筒，所述第一橡胶筒与预埋桩固定相连，所述第一橡胶筒与第一支杆过盈配合，所述第一支杆与挡板固定相连。挡板能够对来往车辆提供一定的防护作用，能够有效避免因车辆冲击，导致桥墩裂损情况出现。优选的，所述挡板的外侧表面固接有软板。软板为橡胶材质制成，具有一定的韧性，能够增加挡板外侧表面的韧性。优选的，所述第一支杆与第二支杆相对于挡板的中心点上下对称。能够使第一支杆与第二支杆对挡板较为均匀受力。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路桥梁用防裂装置，在进行使用的过程中，通过预埋桩、桥墩、弧形板和缓震防裂机构之间的配合，将挂钩与挂环相挂接后，在转动旋钮来调节拉伸弹簧对挂环的作用力，进而缓震防裂机构够较为快速与预埋桩和桥墩之间进行安装，且拉伸弹簧对挂环的作用力大小可以进行调节，利于缓震防裂的效果理想化。通过预埋桩、桥墩、弧形板和缓冲防撞机构之间的配合，当来往车辆不小心撞向桥墩时，车辆首先会与挡板外侧的软垫相接触，软垫及第一压缩弹簧压和第二压缩弹簧进行压缩，可对车辆的冲击力进行缓冲，且第一橡胶套和第二橡胶套能够为第一支杆和第二支杆提高滑动阻尼，能够对来往车辆提供一定的防护作用，能够有效避免因车辆冲击，导致桥墩裂损情况出现。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1预埋桩、桥墩和缓震防裂机构的连接结构示意图；图3为图2圆筒、旋钮和第二伞形齿轮的连接结构示意图；图4为图2套筒、拉杆和挂钩的连接结构示意图；图5为图1预埋桩、弧形板和缓冲防撞机构的连接结构示意图。图中：1、预埋桩，2、桥墩，3、弧形板，4、缓震防裂机构，401、圆筒，402、旋钮，403、第一轴承，404、第一伞形齿轮，405、第二伞形齿轮，406、螺杆，407、半圆板，408、第二轴承，409、套筒，410、第一方板，411、拉伸弹簧，412、第二方板，413、拉杆，414、挂钩，415、销轴，416、挂环，5、缓冲防撞机构，501、挡板，502、软板，503、凹槽，504、第一压缩弹簧，505、第一橡胶筒，506、第一支杆，507、横筒，508、第二压缩弹簧，509、第二橡胶筒，510、第二支杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种公路桥梁用防裂装置技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩1和桥墩2，预埋桩1的上表面固接有桥墩2，桥墩2的外壁底端左右两侧均固接有弧形板3，两个弧形板3通过螺栓与螺母固定相连，且两个弧形板3均与桥墩2相抵紧，弧形板3通过缓震防裂机构4与预埋桩1相连接，缓震防裂机构4包括圆筒401、旋钮402、第一轴承403、第一伞形齿轮404本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩(1)和桥墩(2)，所述预埋桩(1)的上表面固接有桥墩(2)，其特征在于：所述桥墩(2)的外壁底端左右两侧均固接有弧形板(3)，所述弧形板(3)通过缓震防裂机构(4)与预埋桩(1)相连接；/n所述缓震防裂机构(4)包括圆筒(401)、旋钮(402)、第一轴承(403)、第一伞形齿轮(404)、第二伞形齿轮(405)、螺杆(406)、半圆板(407)、第二轴承(408)、套筒(409)、第一方板(410)、拉伸弹簧(411)、第二方板(412)、拉杆(413)、挂钩(414)、销轴(415)和挂环(416)；/n两个所述圆筒(401)分别位于桥墩(2)的左右两侧，所述圆筒(401)的外壁外侧插入有旋钮(402)，所述旋钮(402)的一部分贯穿圆筒(401)并延伸至圆筒(401)的内腔，所述旋钮(402)通过第一轴承(403)与圆筒(401)转动相连，所述旋钮(402)的右侧固接有第一伞形齿轮(404)，所述第一伞形齿轮(404)上下两端均啮合连接有第二伞形齿轮(405)，所述第二伞形齿轮(405)的外侧表面中心固接有螺杆(406)，所述螺杆(406)的外壁内侧套接有半圆板(407)，所述半圆板(407)通过第二轴承(408)与螺杆(406)转动相连，所述半圆板(407)与圆筒(401)的内壁固定相连，所述螺杆(406)的外壁外侧套接有套筒(409)，所述套筒(409)与螺杆(406)螺纹相连，所述套筒(409)的外侧端部固接有第一方板(410)，所述第一方板(410)的另一面固接有拉伸弹簧(411)，所述拉伸弹簧(411)的另一端固接有第二方板(412)，所述第二方板(412)和第一方板(410)均与圆筒(401)的内壁间隙配合，所述第二方板(412)的另一面固接有拉杆(413)，所述拉杆(413)的一部分贯穿圆筒(401)并延伸至圆筒(401)的外侧，所述拉杆(413)的另一端设有挂钩(414)，所述挂钩(414)通过销轴(415)与拉杆(413)转动相连，所述挂钩(414)的另一端内侧挂接有挂环(416)，顶端两个所述挂环(416)分别固接在两个弧形板(3)的外侧表面，底端两个所述挂环(416)分别固接在预埋桩(1)的上表面左右两侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩(1)和桥墩(2)，所述预埋桩(1)的上表面固接有桥墩(2)，其特征在于：所述桥墩(2)的外壁底端左右两侧均固接有弧形板(3)，所述弧形板(3)通过缓震防裂机构(4)与预埋桩(1)相连接；
所述缓震防裂机构(4)包括圆筒(401)、旋钮(402)、第一轴承(403)、第一伞形齿轮(404)、第二伞形齿轮(405)、螺杆(406)、半圆板(407)、第二轴承(408)、套筒(409)、第一方板(410)、拉伸弹簧(411)、第二方板(412)、拉杆(413)、挂钩(414)、销轴(415)和挂环(416)；
两个所述圆筒(401)分别位于桥墩(2)的左右两侧，所述圆筒(401)的外壁外侧插入有旋钮(402)，所述旋钮(402)的一部分贯穿圆筒(401)并延伸至圆筒(401)的内腔，所述旋钮(402)通过第一轴承(403)与圆筒(401)转动相连，所述旋钮(402)的右侧固接有第一伞形齿轮(404)，所述第一伞形齿轮(404)上下两端均啮合连接有第二伞形齿轮(405)，所述第二伞形齿轮(405)的外侧表面中心固接有螺杆(406)，所述螺杆(406)的外壁内侧套接有半圆板(407)，所述半圆板(407)通过第二轴承(408)与螺杆(406)转动相连，所述半圆板(407)与圆筒(401)的内壁固定相连，所述螺杆(406)的外壁外侧套接有套筒(409)，所述套筒(409)与螺杆(406)螺纹相连，所述套筒(409)的外侧端部固接有第一方板(410)，所述第一方板(410)的另一面固接有拉伸弹簧(411)，所述拉伸弹簧(411)的另一端固接有第二方板(412)，所述第二方板(412)和第一方板(410)均与圆筒(401)的内壁间隙配合，所述第二方板(412)的另一面固接有拉杆(413)，所述拉杆(413)的一部分贯穿圆筒(401)并延伸至圆筒(401)的外侧，所述拉杆(413)的另一端设有挂钩(414)，所述挂钩(414)通过销轴(415)与拉杆(413)转动相连，所述挂钩(414)的另一端内侧挂接有挂环(416)，顶端两个所述挂环(416)分别固接在两个弧形板(3)的外侧表面，底端两个所述挂环(416)分别固接在预埋桩(1)的上表面左右两侧。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于：所述旋钮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坦坦，连松岭，
申请(专利权)人：陕西福林源路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61