一种交通运输道路桥梁限重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通运输道路桥梁限重装置，包括桥梁本体，所述桥梁本体顶部的左侧等间隔固定连接有减速带，所述桥梁本体顶部的中部开设有限重槽，所述限重槽内壁的中部固定连接有分隔板，所述限重槽内壁底部中部的正面和背面均固定连接有支撑弹簧。该交通运输道路桥梁限重装置操作简单，实用性强，减速带有利于车速的降低，减少对限重装置的冲击破坏力，延长了使用时间，滑轨有利于承重板的平稳变化，防止了承重板因为外力作用导致偏移倾斜，承重板和承重弹簧有利于检测车辆是否超载，支撑弹簧有利于限重装置的复位，挡板有利于对超载车辆进行拦截，限位环和分隔板防止了超载车辆对限重装置的破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输道路桥梁限重装置
本技术涉及道路桥梁工程
，具体为一种交通运输道路桥梁限重装置。
技术介绍
随着社会的发展，运输行业也日益的兴盛，为了追求利益的最大化，运输司机们通常会进行超载运输，给道路及桥梁造成致命的破坏，尤其在一些承重吨位相对较小的桥梁，货车的载重吨位远远超过了桥梁的承重吨位，这样在破坏桥梁的同时，会影响正常的交通运输，而现有限重装置只是起到提醒作用，很难阻止超重车辆通过，存在安全隐患。目前，申请号为CN201820152612.6的中国专利公开了一种交通运输道路桥梁限重装置，包括设置在路面上的支撑杆，路面上于支撑杆后方开设有第一凹槽，第一凹槽的顶部敞口处封设有挡板，挡板上靠近支撑杆的一端固定有拉绳。该技术可阻挡超重车辆通过，确保桥梁及车辆人员的安全，但承重板在车经过时没有良好的稳定效果，容易发生意外。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通运输道路桥梁限重装置，解决了道路桥梁限重装置不够完善的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种交通运输道路桥梁限重装置，包括桥梁本体，所述桥梁本体顶部的左侧等间隔固定连接有减速带，所述桥梁本体顶部的中部开设有限重槽，所述限重槽内壁的中部固定连接有分隔板，所述限重槽内壁底部中部的正面和背面均固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶部固定连接有滑动锯齿板，所述滑动锯齿板的顶部分别贯穿分隔板并延伸至分隔板的顶部，所述滑动锯齿板右侧的底部设置有固定环，所述固定环的底部通过连接杆固定连接在限重槽内壁的底部，所述固定环的内侧转动连接有转动杆体，所述转动杆体外侧的正面固定连接有齿轮，所述齿轮的外侧啮合在滑动锯齿板右侧的底部，所述转动杆体外侧的背面固定连接有传动轮体，所述分隔板顶部的四角固定连接有承重弹簧，所述承重弹簧的顶部固定连接有承重板，所述承重板两侧的正面和背面均通过滑轨滑动连接在限重槽内壁两侧的正面和背面，所述桥梁本体内部右侧的正面和背面均开设有拉线通道，所述桥梁本体顶部右侧的正面和背面均固定连接有支撑槽体，所述支撑槽体的底部延伸至桥梁本体的内部，所述拉线通道的左端连通在限重槽的右侧，所述拉线通道的右端连通在支撑槽体左侧的底部，所述支撑槽体内壁正面和背面的底部通过转轴转动连接有转向轮，所述支撑槽体的顶部固定连接有固定轮，所述桥梁本体顶部的右侧开设有挡板槽，所述挡板槽的内部滑动连接有挡板，所述传动轮体外侧的顶部固定连接有拉线，所述拉线的另一端依次通过拉线通道、转向轮和固定轮固定连接在挡板的顶部。进一步优选的，所述减速带顶部的中部固定连接有磨砂带，所述减速带的数量为三个。进一步优选的，所述滑动锯齿板外侧的顶部固定连接有限位环，所述限位环位于分隔板的顶部。进一步优选的，所述承重板的顶部与桥梁本体的顶部位于同一水平面。进一步优选的，所述承重弹簧的数量为四个，所述滑轨的数量为四个。进一步优选的，所述挡板槽位于支撑槽体的左侧，所述挡板的顶部与桥梁本体的顶部位于同一水平面。(三)有益效果本技术提供了一种交通运输道路桥梁限重装置，具备以下有益效果：(1)该交通运输道路桥梁限重装置操作简单，实用性强，减速带的使用有利于车速的降低，减少对限重装置的冲击破坏力，延长了使用时间，滑轨的使用有利于承重板的平稳变化，防止了承重板因为外力作用导致偏移倾斜。(2)承重板和承重弹簧的使用有利于检测车辆是否超载，支撑弹簧的使用有利于限重装置的复位，挡板的使用有利于对超载车辆进行拦截，限位环和分隔板的使用防止了超载车辆对限重装置的破坏。附图说明图1为本技术正面剖视图；图2为本技术俯视图；图3为本技术固定环右视图；图4为本技术图2中A的放大图。图中：1桥梁本体、2减速带、3限重槽、4分隔板、5支撑弹簧、6滑动锯齿板、7限位环、8固定环、9转动杆体、10齿轮、11传动轮体、12承重弹簧、13承重板、14滑轨、15拉线通道、16支撑槽体、17转向轮、18固定轮、19挡板槽、20挡板、21拉线。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种交通运输道路桥梁限重装置，操作简单，实用性强，包括桥梁本体1，桥梁本体1顶部的左侧等间隔固定连接有减速带2，减速带2顶部的中部固定连接有磨砂带，减速带2的数量为三个，减速带2的使用有利于车速的降低，减少对限重装置的冲击破坏力，延长了使用时间，桥梁本体1顶部的中部开设有限重槽3，限重槽3内壁的中部固定连接有分隔板4，限重槽3内壁底部中部的正面和背面均固定连接有支撑弹簧5，支撑弹簧5的使用有利于限重装置的复位，支撑弹簧5的顶部固定连接有滑动锯齿板6，滑动锯齿板6的顶部分别贯穿分隔板4并延伸至分隔板4的顶部，滑动锯齿板6外侧的顶部固定连接有限位环7，限位环7位于分隔板4的顶部，限位环7和分隔板4的使用防止了超载车辆对限重装置的破坏，滑动锯齿板6右侧的底部设置有固定环8，固定环8的底部通过连接杆固定连接在限重槽3内壁的底部，固定环8的内侧转动连接有转动杆体9，转动杆体9外侧的正面固定连接有齿轮10，齿轮10的外侧啮合在滑动锯齿板6右侧的底部，转动杆体9外侧的背面固定连接有传动轮体11，分隔板4顶部的四角固定连接有承重弹簧12，承重弹簧12的数量为四个，承重弹簧12的顶部固定连接有承重板13，承重板13的顶部与桥梁本体1的顶部位于同一水平面，承重板13和承重弹簧12的使用有利于检测车辆是否超载，承重板13两侧的正面和背面均通过滑轨14滑动连接在限重槽3内壁两侧的正面和背面，滑轨14的数量为四个，滑轨14的使用有利于承重板13的平稳变化，防止了承重板13因为外力作用导致偏移倾斜，桥梁本体1内部右侧的正面和背面均开设有拉线通道15，桥梁本体1顶部右侧的正面和背面均固定连接有支撑槽体16，支撑槽体16的底部延伸至桥梁本体1的内部，拉线通道15的左端连通在限重槽3的右侧，拉线通道15的右端连通在支撑槽体16左侧的底部，支撑槽体16内壁正面和背面的底部通过转轴转动连接有转向轮17，支撑槽体16的顶部固定连接有固定轮18，桥梁本体1顶部的右侧开设有挡板槽19，挡板槽19位于支撑槽体16的左侧，挡板槽19的内部滑动连接有挡板20，挡板20的顶部与桥梁本体1的顶部位于同一水平面，挡板20的使用有利于对超载车辆进行拦截，传动轮体11外侧的顶部固定连接有拉线21，拉线21的另一端依次通过拉线通道15、转向轮17和固定轮18固定连接在挡板20的顶部。工作原理：车辆通过减速带2，行驶到承重板13上时，当车辆的重量超承重弹簧12的承重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通运输道路桥梁限重装置，包括桥梁本体(1)，其特征在于：所述桥梁本体(1)顶部的左侧等间隔固定连接有减速带(2)，所述桥梁本体(1)顶部的中部开设有限重槽(3)，所述限重槽(3)内壁的中部固定连接有分隔板(4)，所述限重槽(3)内壁底部中部的正面和背面均固定连接有支撑弹簧(5)，所述支撑弹簧(5)的顶部固定连接有滑动锯齿板(6)，所述滑动锯齿板(6)的顶部分别贯穿分隔板(4)并延伸至分隔板(4)的顶部，所述滑动锯齿板(6)右侧的底部设置有固定环(8)，所述固定环(8)的底部通过连接杆固定连接在限重槽(3)内壁的底部，所述固定环(8)的内侧转动连接有转动杆体(9)，所述转动杆体(9)外侧的正面固定连接有齿轮(10)，所述齿轮(10)的外侧啮合在滑动锯齿板(6)右侧的底部，所述转动杆体(9)外侧的背面固定连接有传动轮体(11)，所述分隔板(4)顶部的四角固定连接有承重弹簧(12)，所述承重弹簧(12)的顶部固定连接有承重板(13)，所述承重板(13)两侧的正面和背面均通过滑轨(14)滑动连接在限重槽(3)内壁两侧的正面和背面，所述桥梁本体(1)内部右侧的正面和背面均开设有拉线通道(15)，所述桥梁本体(1)顶部右侧的正面和背面均固定连接有支撑槽体(16)，所述支撑槽体(16)的底部延伸至桥梁本体(1)的内部，所述拉线通道(15)的左端连通在限重槽(3)的右侧，所述拉线通道(15)的右端连通在支撑槽体(16)左侧的底部，所述支撑槽体(16)内壁正面和背面的底部通过转轴转动连接有转向轮(17)，所述支撑槽体(16)的顶部固定连接有固定轮(18)，所述桥梁本体(1)顶部的右侧开设有挡板槽(19)，所述挡板槽(19)的内部滑动连接有挡板(20)，所述传动轮体(11)外侧的顶部固定连接有拉线(21)，所述拉线(21)的另一端依次通过拉线通道(15)、转向轮(17)和固定轮(18)固定连接在挡板(20)的顶部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种交通运输道路桥梁限重装置，包括桥梁本体(1)，其特征在于：所述桥梁本体(1)顶部的左侧等间隔固定连接有减速带(2)，所述桥梁本体(1)顶部的中部开设有限重槽(3)，所述限重槽(3)内壁的中部固定连接有分隔板(4)，所述限重槽(3)内壁底部中部的正面和背面均固定连接有支撑弹簧(5)，所述支撑弹簧(5)的顶部固定连接有滑动锯齿板(6)，所述滑动锯齿板(6)的顶部分别贯穿分隔板(4)并延伸至分隔板(4)的顶部，所述滑动锯齿板(6)右侧的底部设置有固定环(8)，所述固定环(8)的底部通过连接杆固定连接在限重槽(3)内壁的底部，所述固定环(8)的内侧转动连接有转动杆体(9)，所述转动杆体(9)外侧的正面固定连接有齿轮(10)，所述齿轮(10)的外侧啮合在滑动锯齿板(6)右侧的底部，所述转动杆体(9)外侧的背面固定连接有传动轮体(11)，所述分隔板(4)顶部的四角固定连接有承重弹簧(12)，所述承重弹簧(12)的顶部固定连接有承重板(13)，所述承重板(13)两侧的正面和背面均通过滑轨(14)滑动连接在限重槽(3)内壁两侧的正面和背面，所述桥梁本体(1)内部右侧的正面和背面均开设有拉线通道(15)，所述桥梁本体(1)顶部右侧的正面和背面均固定连接有支撑槽体(16)，所述支撑槽体(16)的底部延伸至桥梁本体(1)的内部，所述拉线通道(15)的左端连通在限重槽(3)的右侧，所述拉线通道(15)的右端连通在支撑槽体(16)左侧的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守艳，
申请(专利权)人：陕西福林源路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61