一种用于减震降噪的铁路垫板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于减震降噪的铁路垫板结构，属于铁路轨道技术领域，包括轨道整体组件和缓冲减震组件，缓冲减震组件安装于轨道整体组件的底部，轨道安装于基座的上方，固定件契合连接轨道的两端并且有螺钉固定连接垫板，固定底垫固定内置于基座内部，固定卡座固定连接于垫板的边缘，贯通孔贯通开设于固定卡座与垫板连接处。该装置中通过设置阻尼活塞腔和连接斜缝，阻尼活塞腔之间填充有惰性气体，惰性气体的回弹反冲力使得活塞可以进行反复的运动进而对轨道进行缓冲减震，连接斜缝倾斜角度使得两两对接的轨道可以保持在同一平面，使得车轮可以平稳过渡，适用于用于减震降噪的铁路垫板结构的生产和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减震降噪的铁路垫板结构
本技术涉及铁路轨道
，具体为一种铁路垫板结构。
技术介绍
火车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐，铁轨是火车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到火车的速度和安全。传统的铁轨通常包括三个部分：路基、分别铺设于路基两侧的两钢轨，和横向铺设在两钢轨上枕木制成，其枕木为木头所制，而现在的的枕木多为混凝土浇注而成，但无论是木头所制的枕木还是混凝土浇注而成的枕木，其铁轨多是分段式铺设的，钢轨为分段式连接而成，且连接处均需预留有用于热胀冷缩的空隙。由于空隙的存在及空隙周边的钢轨和路基的钢性较大，火车经过连接处的时候，容易造成共振，因此震动特别强烈，造成乘客乘坐不舒适且噪声巨大的问题，随着铁轨被长期使用后，现有铁轨垫板组合之间的结构会产生震动、松脱、稳定性差等问题，一旦产生故障，将会给列车及列车上的众多乘车人员带来严重的安全问题。因此需要在现有铁路垫板结构装置的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足，提供一种用于减震降噪的铁路垫板结构。技术内容本技术的旨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括轨道整体组件和缓冲减震组件，缓冲减震组件安装于轨道整体组件的底部；/n其特征在于：轨道整体组件包括基座(1)、轨道(2)、固定件(3)、螺钉(4)、固定底垫(6)、固定卡座(7)、螺母座(13)和贯通孔(14)，轨道(2)安装于基座(1)的上方，固定件(3)契合连接轨道(2)的两端并且有螺钉(4)固定连接垫板(5)，固定底垫(6)固定内置于基座(1)内部，固定卡座(7)固定连接于垫板(5)的边缘，贯通孔(14)贯通开设于固定卡座(7)与垫板(5)连接处，螺母座(13)嵌入设置于固定卡座(7)表面贯通孔(14)的外圈；/n缓冲减震组件包括垫板(5)、阻尼活...

【技术特征摘要】
1.一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括轨道整体组件和缓冲减震组件，缓冲减震组件安装于轨道整体组件的底部；
其特征在于：轨道整体组件包括基座(1)、轨道(2)、固定件(3)、螺钉(4)、固定底垫(6)、固定卡座(7)、螺母座(13)和贯通孔(14)，轨道(2)安装于基座(1)的上方，固定件(3)契合连接轨道(2)的两端并且有螺钉(4)固定连接垫板(5)，固定底垫(6)固定内置于基座(1)内部，固定卡座(7)固定连接于垫板(5)的边缘，贯通孔(14)贯通开设于固定卡座(7)与垫板(5)连接处，螺母座(13)嵌入设置于固定卡座(7)表面贯通孔(14)的外圈；
缓冲减震组件包括垫板(5)、阻尼活塞腔(8)、活塞杆(9)、活塞(10)密封圈(11)、阻尼油室(12)和连接斜缝(15)，垫板(5)嵌入安装于基座(1)，阻尼活塞腔(8)内置于基座(1)的内部，活塞杆(9)活动连接于阻尼活塞腔(8)之中，活塞(10)固定于活塞杆(9)的顶端并且内置于阻尼活塞腔(8)之中，密封圈(11)安装于阻尼活塞腔(8)顶部开口处，阻尼油室(12)设置于阻尼活塞腔(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小云，
申请(专利权)人：沧州中铁装备制造材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13