用于车辆的蓄电池控制方法和车辆技术

本申请公开了一种用于车辆的蓄电池控制方法和车辆，所述控制方法包括如下步骤：S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。根据本申请的蓄电池的控制方法可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的蓄电池控制方法和车辆
本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的蓄电池控制方法和车辆。
技术介绍
传统燃油汽车的发电机主要为非智能发电机，非智能发电机不能根据车辆用电需求进行自动调节，而发电机作为发动机前端轮系附件通过皮带传动进行工作，在不同工况下也会对发动机的扭矩负载造成冲击性变化，对整车NVH(NoiseVibrationHarshness，噪声振动与声振粗糙度)性能产生不利因素，降低车辆动力性；发动机亦需要增加扭矩储备，也增大了发动机的油耗；同时不能对蓄电池的充放电状态进行控制，降低蓄电池寿命。相关汽车发电机对蓄电池进行充电时不能根据蓄电池的电量充放电状态进行智能控制调节，降低蓄电池寿命；当驾驶员需求较高的动力性时不能切断发电机负载，降低车辆动力性；当路况较为拥堵时，怠速工况下不能降低发电机负载扭矩，降低车辆经济性。申请内容本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的蓄电池控制方法，该蓄电池控制方法可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。本申请还提出了一种具有上述控制方法的车辆、根据本申请和的用于车辆的蓄电池控制方法，包括如下步骤：S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。本申请的蓄电池控制方法，通过采集各种不同的信号可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。根据本申请的一个实施例，发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集的信号包括：发动机转速信号、车速信号、加速踏板开度信号、制动开关信号、蓄电池电压信号、蓄电池SOC信号、发电机负载信号、环境温度信号、蓄电池温度信号。根据本申请的一个实施例，发动机电控单元进行充电模式判定和发电机切断控制占空比计算后，并结合驾驶工况进行占空比修正计算，参照蓄电池温度计算目标发电电压。根据本申请的一个实施例，根据环境温度对目标发电电压进行修正计算。根据本申请的一个实施例，根据发电机负载反馈信号来计算发电补偿扭矩。根据本申请的一个实施例，发电机将负载信号反馈至发动机电控单元，发动机电控单元根据各个信号的变化实时进行计算，实现发电机的闭环反馈控制和蓄电池智能充放电控制。根据本申请的一个实施例，发动机电控单元根据扭矩补偿计算结果对发动机的扭矩输出进行实时控制，匹配发电机扭矩负载的变化进行调节，实现发电机扭矩负载的协调控制。根据本申请的一个实施例，发动机电控单元采集蓄电池SOC信号，根据蓄电池SOC信号判定充电模式：若通信故障则进入强制发电模式，若无故障则对SOC信号进行判断；当SOC信号≥95％时进入放电模式；当85％≤SOC信号＜95％时进入小电流模式充电；当75％≤SOC信号＜85％时进入均衡模式充电；当SOC信号＜75％时进入大电流模式充电。根据本申请的一个实施例，发动机电控单元通过硬线和发动机执行器连接，通过LIN总线与发电机控制器连接；发动机通过前端轮系皮带与发电机进行机械连接；蓄电池与发动机电控单元、发电机、汽车用电器、蓄电池温度传感器通过硬线连接；蓄电池温度传感器通过硬线与发电机控制器连接。根据本申请实施例的车辆包括上述实施例的蓄电池控制方法，由于根据本申请实施例的车辆具有上述蓄电池控制方法，因此该车辆选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请一个实施例的蓄电池控制方法的流程示意图；图2是根据本申请实施例的蓄电池控制装置的示意图；图3是根据本申请另一个实施例的蓄电池控制方法的流程示意图；图4是根据本申请一个实施例的蓄电池控制控制策略逻辑图；图5是根据本申请实施例的充电模式判定流程图；图6是根据本申请实施例的驾驶工况判定流程图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的用于车辆的蓄电池控制方法。根据本申请的用于车辆的蓄电池控制方法，包括如下步骤：S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。本申请的蓄电池控制方法，通过采集各种不同的信号可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。本申请的蓄电池控制方法，可以根据车辆的驾驶工况、环境气温、蓄电池状态和发电机状态等信息参数智能调节发电机的工作状态，实现对蓄电池的充放电进行智能化控制，同时可根据发电机的扭矩负载变化对发动机进行扭矩补偿控制。在本申请的一些实施例中，发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集的信号包括：发动机转速信号、车速信号、加速踏板开度信号、制动开关信号、蓄电池电压信号、蓄电池SOC信号、发电机负载信号、环境温度信号、蓄电池温度信号。也就是说，本申请的蓄电池控制方法的步骤S1中的信号包括但不限于：发动机转速信号、车速信号、加速踏板开度信号、制动开关信号、蓄电池电压信号、蓄电池SOC信号、发电机负载信号、环境温度信号、蓄电池温度信号。根据这些信号，可以更加精确地计算得出发电机的发电电压以及发动机的输出扭矩。根据本申请的一些实施例，发动机电控单元进行充电模式判定和发电机切断控制占空比计算后，并结合驾驶工况进行占空比修正计算，参照蓄电池温度计算目标发电电压。换言之，本申请的发动机电动单元首先要进行充电模式判断以及发电机切断控制占空比后，才可以结合驾驶工况等进行占空比修正计算，最后得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/nS1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；/nS3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；/nS5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；
S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；
S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集的信号包括：发动机转速信号、车速信号、加速踏板开度信号、制动开关信号、蓄电池电压信号、蓄电池SOC信号、发电机负载信号、环境温度信号、蓄电池温度信号。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元进行充电模式判定和发电机切断控制占空比计算后，并结合驾驶工况进行占空比修正计算，参照蓄电池温度计算目标发电电压。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，根据环境温度对目标发电电压进行修正计算。


5.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，根据发电机负载反馈信号来计算发电补偿扭矩。


6.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢昊原，尤越，马浩，王磊，陈栋，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61