一种发动机罩盖压铸模制造技术

本发明专利技术涉及压铸模技术领域，公开了一种发动机罩盖压铸模，包括定模和动模，所述动模位于定模的上方，定模的上方和动模的下方均开设有模槽，定模和动模内设置有压铸结构和冷却结构，压铸结构包括限位栓、限位槽、支撑槽、抵出槽、支杆、磁铁、抵板和电磁铁；所述限位栓为四个，且四个限位栓竖向固定在定模的表面四角，限位栓上方的动模底部开设有限位槽，限位槽为四个，限位槽位于限位栓的正上方。本发明专利技术通过设置由电磁铁配合磁铁使支杆带动抵板升起的顶出结构，在其抵出槽的外圈环绕设置有环铜管，在压铸工作开始时就使环铜管内通入凉水，可以吸收抵出槽周围的热量，避免电磁铁和磁铁受热而影响正常工作，保证了顶出结构的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩盖压铸模
本专利技术涉及压铸模
，具体为一种发动机罩盖压铸模。
技术介绍
目前，发动机罩盖一般通过压铸模生产制造，压铸是压力铸造的简称。它是将液态或半液态金属，在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法。使用的压铸模具，称为压铸模，压铸模主要有定模、动模、顶出结构、直浇道等组成。顶出结构有多种，普遍的为推杆或者顶针等结构，大部分顶出结构中都包含电路结构，依靠机械复位的顶出结构中也含有弹簧等结构，压铸模使用时处于高温的环境下，无论使何种顶出结构，都会受到高温的影响而无法正常使用，例如高温影响电路工作，高温影响弹簧复位等原因。因此，我们提出一种发动机罩盖压铸模。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机罩盖压铸模，通过设置由电磁铁配合磁铁使支杆带动抵板升起的顶出结构，在其抵出槽的外圈环绕设置有环铜管，在压铸工作开始时就使环铜管内通入凉水，可以吸收抵出槽周围的热量，避免电磁铁和磁铁受热而影响正常工作，保证了顶出结构的正常运行，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机罩盖压铸模，包括定模和动模，所述动模位于定模的上方，定模的上方和动模的下方均开设有模槽，定模和动模内设置有压铸结构和冷却结构；压铸结构包括限位栓、限位槽、支撑槽、抵出槽、支杆、磁铁、抵板和电磁铁；所述限位栓为四个，且四个限位栓竖向固定在定模的表面四角，限位栓上方的动模底部开设有限位槽，限位槽为四个，限位槽位于限位栓的正上方，所述模槽下方两侧的定模内部均设置有支撑槽，支撑槽上方的模槽表面设置有抵出槽，且抵出槽与支撑槽内部连通，支撑槽的底部固定有电磁铁，电磁铁上方的支撑槽内部竖向可滑动插置有支杆，支杆的上方贯穿至抵出槽内，支撑槽的顶部固定有抵板，抵板置于抵出槽内，所述支杆的底部固定有磁铁，磁铁可滑动的置于电磁铁上方的支撑槽内部；冷却结构包括上铜管、下铜管、电磁阀、进水管、导入管、连接管、导出管、出水管和环铜管；所述模槽上方的动模内部嵌入固定有上铜管，模槽下方的定模内部嵌入固定有下铜管，上铜管和下铜管呈S型分布在动模和定模的内部，上铜管和下铜管的左侧和右侧连接有进水管和出水管，进水管和出水管贯穿至定模和动模的外部，进水管上安装有电磁阀，所述支撑槽外圈的定模内部环绕固定有环铜管，左侧和右侧的环铜管之间通过连接管连通，且左侧环铜管的左侧通过导入管与下铜管左侧的进水管连通，且导入管连接在电磁阀左侧的进水管上，右侧环铜管的右侧通过导出管与下铜管右侧的出水管连通。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述模槽前侧和后侧的定模表面均设置有排气孔，排气孔与模槽的上方内部连通，排气孔与定模表面开设有排气槽连通，且排气槽与定模的外侧连通。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述模槽后侧的定模表面开设有直浇道，直浇道与模槽的上方内部连通。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述定模的两侧下方和动模的两侧上方表面均设置有限位螺孔，限位螺孔内设置有螺纹。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述限位螺孔为多个，且多个限位螺孔均匀的分布在定模和动模的两侧表面。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述进水管和出水管的末端均设置有接头，接头与进水管和出水管内部连通。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述排气孔和排气槽均为多个，且多个排气孔和多个排气槽均匀的分布在定模表面。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述电磁铁和电磁阀均通过导线与压铸机的控制电脑电性连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1.本专利技术的发动机罩盖压铸模，通过设置由电磁铁配合磁铁使支杆带动抵板升起的顶出结构，在其抵出槽的外圈环绕设置有环铜管，在压铸工作开始时就使环铜管内通入凉水，可以吸收抵出槽周围的热量，避免电磁铁和磁铁受热而影响正常工作，保证了顶出结构的正常运行。2.本专利技术的发动机罩盖压铸模，通过使模槽前侧和后侧的定模表面均设置有排气孔，排气孔与模槽的上方内部连通，排气孔与定模表面开设有排气槽连通，且排气槽与定模的外侧连通，通过排气孔和排气槽与外部连通，保证压铸时模槽内的气体能顺利排出。3.本专利技术的发动机罩盖压铸模，通过模槽后侧的定模表面开设有直浇道，直浇道与模槽的上方内部连通，通过直浇道便于使液体金属浇铸进入模槽内。4.本专利技术的发动机罩盖压铸模，通过使定模的两侧下方和动模的两侧上方表面均设置有限位螺孔，限位螺孔内设置有螺纹，在安装定模和动模时可以通过限位螺孔对二者进行限定安装。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术发动机罩盖压铸模的整体结构示意图；图2为本专利技术发动机罩盖压铸模的A处详细结构示意图；图3为本专利技术发动机罩盖压铸模的定模表面结构示意图；图4为本专利技术发动机罩盖压铸模的下铜管结构示意图。图中：1、定模；2、动模；3、模槽；4、限位栓；5、限位槽；6、限位螺孔；7、上铜管；8、下铜管；9、电磁阀；10、进水管；11、导入管；12、连接管；13、支撑槽；14、导出管；15、出水管；16、环铜管；17、抵出槽；18、支杆；19、磁铁；20、抵板；21、电磁铁；22、排气孔；23、排气槽；24、直浇道；25、接头。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本专利技术中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种发动机罩盖压铸模，包括定模1和动模2，所述动模2位于定模1的上方，定模1的上方和动模2的下方均开设有模槽3，定模1和动模2内设置有压铸结构和冷却结构；压铸结构包括限位栓4、限位槽5、支撑槽13、抵出槽17、支杆18、磁铁19、抵板20和电磁铁21；所述限位栓4为四个，且四个限位栓4竖向固定在定模1的表面四角，限位栓4上方的动模2底部开设有限位槽5，限位槽5为四个，限位槽5位于限位栓4的正上方，所述模槽3下方两侧的定模1内部均设置有支撑槽13，支撑槽13上方的模槽3表面设置有抵出槽17，且抵出槽17与支撑槽13内部连通，支撑槽13的底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩盖压铸模，包括定模(1)和动模(2)，其特征在于：所述动模(2)位于定模(1)的上方，定模(1)的上方和动模(2)的下方均开设有模槽(3)，定模(1)和动模(2)内设置有压铸结构和冷却结构；/n压铸结构包括限位栓(4)、限位槽(5)、支撑槽(13)、抵出槽(17)、支杆(18)、磁铁(19)、抵板(20)和电磁铁(21)；所述限位栓(4)为四个，且四个限位栓(4)竖向固定在定模(1)的表面四角，限位栓(4)上方的动模(2)底部开设有限位槽(5)，限位槽(5)为四个，限位槽(5)位于限位栓(4)的正上方，所述模槽(3)下方两侧的定模(1)内部均设置有支撑槽(13)，支撑槽(13)上方的模槽(3)表面设置有抵出槽(17)，且抵出槽(17)与支撑槽(13)内部连通，支撑槽(13)的底部固定有电磁铁(21)，电磁铁(21)上方的支撑槽(13)内部竖向可滑动插置有支杆(18)，支杆(18)的上方贯穿至抵出槽(17)内，支撑槽(13)的顶部固定有抵板(20)，抵板(20)置于抵出槽(17)内，所述支杆(18)的底部固定有磁铁(19)，磁铁(19)可滑动的置于电磁铁(21)上方的支撑槽(13)内部；/n冷却结构包括上铜管(7)、下铜管(8)、电磁阀(9)、进水管(10)、导入管(11)、连接管(12)、导出管(14)、出水管(15)和环铜管(16)；所述模槽(3)上方的动模(2)内部嵌入固定有上铜管(7)，模槽(3)下方的定模(1)内部嵌入固定有下铜管(8)，上铜管(7)和下铜管(8)呈S型分布在动模(2)和定模(1)的内部，上铜管(7)和下铜管(8)的左侧和右侧连接有进水管(10)和出水管(15)，进水管(10)和出水管(15)贯穿至定模(1)和动模(2)的外部，进水管(10)上安装有电磁阀(9)，所述支撑槽(13)外圈的定模(1)内部环绕固定有环铜管(16)，左侧和右侧的环铜管(16)之间通过连接管(12)连通，且左侧环铜管(16)的左侧通过导入管(11)与下铜管(8)左侧的进水管(10)连通，且导入管(11)连接在电磁阀(9)左侧的进水管(10)上，右侧环铜管(16)的右侧通过导出管(14)与下铜管(8)右侧的出水管(15)连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩盖压铸模，包括定模(1)和动模(2)，其特征在于：所述动模(2)位于定模(1)的上方，定模(1)的上方和动模(2)的下方均开设有模槽(3)，定模(1)和动模(2)内设置有压铸结构和冷却结构；
压铸结构包括限位栓(4)、限位槽(5)、支撑槽(13)、抵出槽(17)、支杆(18)、磁铁(19)、抵板(20)和电磁铁(21)；所述限位栓(4)为四个，且四个限位栓(4)竖向固定在定模(1)的表面四角，限位栓(4)上方的动模(2)底部开设有限位槽(5)，限位槽(5)为四个，限位槽(5)位于限位栓(4)的正上方，所述模槽(3)下方两侧的定模(1)内部均设置有支撑槽(13)，支撑槽(13)上方的模槽(3)表面设置有抵出槽(17)，且抵出槽(17)与支撑槽(13)内部连通，支撑槽(13)的底部固定有电磁铁(21)，电磁铁(21)上方的支撑槽(13)内部竖向可滑动插置有支杆(18)，支杆(18)的上方贯穿至抵出槽(17)内，支撑槽(13)的顶部固定有抵板(20)，抵板(20)置于抵出槽(17)内，所述支杆(18)的底部固定有磁铁(19)，磁铁(19)可滑动的置于电磁铁(21)上方的支撑槽(13)内部；
冷却结构包括上铜管(7)、下铜管(8)、电磁阀(9)、进水管(10)、导入管(11)、连接管(12)、导出管(14)、出水管(15)和环铜管(16)；所述模槽(3)上方的动模(2)内部嵌入固定有上铜管(7)，模槽(3)下方的定模(1)内部嵌入固定有下铜管(8)，上铜管(7)和下铜管(8)呈S型分布在动模(2)和定模(1)的内部，上铜管(7)和下铜管(8)的左侧和右侧连接有进水管(10)和出水管(15)，进水管(10)和出水管(15)贯穿至定模(1)和动模(2)的外部，进水管(10)上安装有电磁阀(9)，所述支撑槽(13)外圈的定模(1)内部环绕固定有环铜管(16)，左侧和右侧的环铜管(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智红，黄智钢，黄亚东，
申请(专利权)人：靖江市钜顺精密轻合金成型科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32