一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆，其中，该汽车引擎盖拉手结构包括基座和通过转轴转动连接在所述基座的前端部的拉手，所述基座的背面且靠近前端部位置设置前卡爪，所述基座的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪，所述前卡爪和所述后卡爪的形状均为L型并用于将所述基座卡接在主仪表台上。本实用新型专利技术采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆零部件设计
，具体涉及一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆。
技术介绍
汽车引擎盖拉手是用来控制汽车引擎盖的开启装置，如图1所示，一般传统引擎盖拉手1通过转轴固定在安装基座2上形成引擎盖拉手总成，然后通过螺栓3固定在主仪表台横梁支架上，这种安装方式复杂，效率较低。因此，需要研究一种新的汽车引擎盖拉手结构，就显得尤为重要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆，本汽车引擎盖拉手结构采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的一种汽车引擎盖拉手结构，包括：基座和通过转轴转动连接在所述基座的前端部的拉手，所述基座的背面且靠近前端部位置设置前卡爪，所述基座的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪，所述前卡爪和所述后卡爪的形状均为L型并用于将所述基座卡接在主仪表台上。进一步地，所述前卡爪的底端设置有一根横梁，用于固定所述拉手和防止所述基座脱落。进一步地，所述拉手上设置与所述横梁相配合的卡勾，所述基座上开设有允许所述卡勾穿过并卡设在所述横梁上的缺口。进一步地，所述前卡爪和所述后卡爪的上端部均设置有向外倾斜的引导部，用于引导所述前卡爪和后卡爪卡接在主仪表台上。进一步地，所述后卡爪的外侧与所述基座的背面之间设置有加强筋板。进一步地，所述基座的后端部设置有固定引擎盖拉线前端的卡套。进一步地，所述卡套的外端部带有喇叭口。进一步地，所述基座、前卡爪和后卡爪之间采用一体注塑成型结构。进一步地，所述拉手的边缘朝向所述基座设置有围边。根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种汽车引擎盖拉手结构。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术针对传统引擎盖拉手通过转轴固定在安装基座上形成引擎盖拉手总成，然后通过螺栓固定在主仪表台横梁支架上，这种安装方式复杂，效率较低的问题，提供一种汽车引擎盖拉手结构，该汽车引擎盖拉手结构包括基座和通过转轴转动连接在所述基座的前端部的拉手，所述基座的背面且靠近前端部位置设置前卡爪，所述基座的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪，所述前卡爪和所述后卡爪的形状均为L型并用于将所述基座卡接在主仪表台上。本技术采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。附图说明图1为传统引擎盖拉手的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车引擎盖拉手结构的结构示意图；图3为本技术的安装状态示意图；图4为图3中沿AA方向的断面示意图；图5为图3中沿CC方向的断面示意图；图6为图3中沿BB方向的断面示意图。附图标记：基座100；前卡爪110；后卡爪120；横梁111；缺口130；引导部140；加强筋板150；卡套160；喇叭口170；转轴200；拉手300；卡勾310；围边320；主仪表台400；汽车引擎盖拉手结构500。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图2至附图6，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图2和附图3具体描述根据本技术实施例的一种汽车引擎盖拉手结构500，包括：基座100和通过转轴200转动连接在所述基座100的前端部的拉手300，所述基座100的背面且靠近前端部位置设置前卡爪110，所述基座100的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪120，所述前卡爪110和所述后卡爪120的形状均为L型并用于将所述基座100卡接在主仪表台400上。该实施例中，基座100与主仪表台400之间的固定方式，摒弃了传统的螺栓连接方式，采用卡接的方式，即采用在基座100的背面且靠近前端部位置设置前卡爪110，并在基座100的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪120的卡接方式，利用一个前卡爪110和两个后卡爪120将基座100固定在主仪表台400上的对应位置，装配便捷。而且，这种固定方式不仅可以减轻底座质量，同时可以提高装配便捷性，并降低成本。另外，为了便于实现对拉手300的固定连接，在所述前卡爪110的底端设置有一根横梁111，用于固定所述拉手300和防止所述基座100脱落，横梁111能够作为拉手300的卡接部。另外，为了配合所述横梁111以实现对拉手300的固定连接，在所述拉手300上设置与所述横梁111相配合的卡勾310，所述基座100上开设有允许所述卡勾310穿过并卡设在所述横梁111上的缺口130，这样，拉手300上的卡勾310能够闯过开设在基座上的缺口130，并进而卡设在横梁111上。另外，为了便于将前卡爪110和后卡爪120卡接在主仪表台400上，在所述前卡爪110和所述后卡爪120的上端部均设置有向外倾斜的引导部140，用于引导所述前卡爪110和后卡爪120卡接在主仪表台400上。另外，为了增强后卡爪120与基座100之间的连接强度，在所述后卡爪120的外侧与所述基座100的背面之间设置有加强筋板150。另外，为了便于使得引擎盖拉线安装在基座100上，在所述基座100的后端部设置有固定引擎盖拉线前端的卡套160，这样，引擎盖拉线能够固定在卡套160上，并且引擎盖拉线的线芯能够闯过卡套160进而固定在拉手300上。另外，为了便于引擎盖拉线的端部安装在卡套160内，所述卡套160的外端部带有喇叭口170，这样，喇叭口170能够顺利地导入卡套160内。另外，为了便于制造，减少制造工序，降低制造难度，所述基座100、前卡爪110和后卡爪120之间采用一体注塑成型结构。另外，为了增强拉手300的刚度，在所述拉手300的边缘朝向所述基座100设置有围边320，同时围边320的设置能够更好地与基座100进行贴合。本技术采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本技术上述实施例的一种汽车引擎盖拉手结构具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。根据本技术实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车引擎盖拉手结构，其特征在于，包括：基座(100)和通过转轴(200)转动连接在所述基座(100)的前端部的拉手(300)，所述基座(100)的背面且靠近前端部位置设置前卡爪(110)，所述基座(100)的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪(120)，所述前卡爪(110)和所述后卡爪(120)的形状均为L型并用于将所述基座(100)卡接在主仪表台(400)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车引擎盖拉手结构，其特征在于，包括：基座(100)和通过转轴(200)转动连接在所述基座(100)的前端部的拉手(300)，所述基座(100)的背面且靠近前端部位置设置前卡爪(110)，所述基座(100)的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪(120)，所述前卡爪(110)和所述后卡爪(120)的形状均为L型并用于将所述基座(100)卡接在主仪表台(400)上。


2.根据权利要求1所述的汽车引擎盖拉手结构，其特征在于，所述前卡爪(110)的底端设置有一根横梁(111)，用于固定所述拉手(300)和防止所述基座(100)脱落。


3.根据权利要求2所述的汽车引擎盖拉手结构，其特征在于，所述拉手(300)上设置与所述横梁(111)相配合的卡勾(310)，所述基座(100)上开设有允许所述卡勾(310)穿过并卡设在所述横梁(111)上的缺口(130)。


4.根据权利要求1所述的汽车引擎盖拉手结构，其特征在于，所述前卡爪(110)和所述后卡爪(120)的上端部均设置有向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张英，高原，李佳佳，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11