燃料电池汽车功率控制方法、燃料电池控制器及燃料电池技术

本发明专利技术公开了一种燃料电池汽车功率控制方法、燃料电池控制器及燃料电池，涉及电池控制领域，若当前非停机状态，获取整车控制器下一时刻的需求电流值、当前电堆单片电压以及双向变换器的当前高边电流值、当前低边电流值；根据所述需求电流值、所述当前电堆单片电压所述当前高边电流值及所述当前低边电流值得到理论目标电流值；分析汽车当前工况，结合所述理论目标电流值确定实际目标电流值；根据所述实际目标电流值计算下一时刻进入电堆的空气需求流量。本发明专利技术对空气需求流量进行控制，使得燃料电池汽车在面对不同工况时，能够提供满足电堆反应的空气量，保证整车功率需求。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池汽车功率控制方法、燃料电池控制器及燃料电池
本专利技术涉及电池控制领域，具体是涉及一种燃料电池汽车功率控制方法、燃料电池控制器及燃料电池。
技术介绍
我国作为汽车大国，拥有巨大的汽车市场，在带来经济效益的同时，也伴随着巨大的能源消耗与环境污染。随着汽车领域的竞争越来越激烈，各企业、高校纷纷开始从事氢燃料电池汽车的研究。目前，燃料电池汽车的关键技术已经基本突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。目前燃料电池功率管理通过燃料电池控制器收集电堆电流值、VCU功率请求值等信息，并根据当前氢气、空气流量得出空气、氢气进入电堆需求值，缺乏不同工况以及燃电系统处于不同工作状态以及不同故障状态下的处理。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种燃料电池汽车功率控制方法、燃料电池控制器及燃料电池，对空气需求流量进行控制，使得燃料电池汽车在面对不同工况时，能够提供满足电堆反应的空气量，保证整车功率需求。第一方面，提供一种燃料电池汽车功率控制方法，应用于燃料电池控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池汽车功率控制方法，应用于燃料电池控制器，其特征在于，包括以下步骤：/n若当前非停机状态，获取整车控制器下一时刻的需求电流值、当前电堆单片电压以及双向变换器的当前高边电流值、当前低边电流值；/n根据所述需求电流值、所述当前电堆单片电压所述当前高边电流值及所述当前低边电流值得到电堆下一时刻的理论目标电流值；/n分析汽车当前工况，结合所述理论目标电流值确定实际目标电流值；/n根据所述实际目标电流值计算下一时刻进入电堆的空气需求流量。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车功率控制方法，应用于燃料电池控制器，其特征在于，包括以下步骤：
若当前非停机状态，获取整车控制器下一时刻的需求电流值、当前电堆单片电压以及双向变换器的当前高边电流值、当前低边电流值；
根据所述需求电流值、所述当前电堆单片电压所述当前高边电流值及所述当前低边电流值得到电堆下一时刻的理论目标电流值；
分析汽车当前工况，结合所述理论目标电流值确定实际目标电流值；
根据所述实际目标电流值计算下一时刻进入电堆的空气需求流量。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述“根据所述需求电流值、所述当前电堆单片电压所述当前高边电流值及所述当前低边电流值得到理论目标电流值”步骤之前，包括以下步骤：
根据所述需求电流值与所述当前高边电流值的差值分析目标电流值的变化趋势和变化幅值；
根据所述当前电堆单片电压分析目标电流值的变化速率；
根据所述变化趋势、所述变化幅值以及所述变化速率，结合所述当前低边电流值得到理论目标电流值。


3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述“分析汽车当前工况，结合所述理论目标电流值确定实际目标电流值”步骤之前，包括以下步骤：
当所述当前低边电流值在预设时间内均小于燃电系统处于怠速状态时电堆输出电流值，或，电堆单片电压值平均值在预设时间内均小于燃电系统处于怠速状态时单片电压值时，判定电堆故障，获取电堆当前允许最大输出电流值；
选择所述电堆当前允许最大输出电流值的预设比例的电流值和所述理论目标电流值的较小值，作为所述实际目标电流值。


4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述“结合汽车当前工况和所述理论目标电流值确定实际目标电流值”步骤，包括以下步骤：
当汽车处于怠速工况时，将预设怠速工况电流值作为所述实际目标电流值；
当汽车处于非怠速工况时，获取各工况对应的电堆当前允许输出电流值范围，结合所述理论目标电流值确定实际目标电流值。


5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述“当汽车处于非怠速工况时，获取各...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫熔，张新丰，王明锐，沈巍，杨高超，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42