一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，包括控制板和功率板；控制板上集成有转向电机控制器、电堆空气压缩电机控制器和制动空气压缩电机控制器；转向电机控制器的低压输出端和制动空气压缩电机控制器的低压输出端分别与第一CAN通讯网络连接；第二CAN通讯网络为整车燃料电池网络，电堆空气压缩电机控制器的低压输出端与第二CAN通讯网络连接；转向电机控制器的高压输入端、电堆空气压缩电机控制器的高压输入端和制动空气压缩电机控制器的高压输入端均与功率板连接；功率板上设置有IGBT功率元件和继电器，分别与转向电机、电堆空气压缩电机和制动空气压缩电机电性连接。本发明专利技术的有益效果是：有效的减小控制器的大小和降低产品成本。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置。
技术介绍
随着氢燃料电池物流车逐渐开始规模化应用和生产，如何设计适合于氢燃料电池物流车的系统集成方案成为所有主机厂和零部件厂的主要研究方向。由于采用高压转向电机和气压制动的氢燃料电池物流车的氢燃料电池系统自身需要携带空气压缩机，这样氢燃料电池物流车便携带有三个控制器，它们分别是电堆空气压缩电机控制器、制动空气压缩电机控制器和转向电机控制器，若分别布置这些控制器，则不仅体积较大，占用整车布置空间，且安装工艺多，不便重复操作。并且由于电堆空气压缩电机控制器不同于氢燃料电池系统的冷却需求，电堆空气压缩电机控制器需要接到同制动空气压缩电机控制器和转向电机控制器一样的冷却回路。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，包括：控制板和功率板；所述控制板和所述功率板电性连接；所述控制板上集成有：转向电机控制器、电堆空气压缩电机控制器、制动空气压缩电机控制器、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，其特征在于：包括：控制板和功率板；所述控制板和所述功率板电性连接；/n所述控制板上集成有：转向电机控制器、电堆空气压缩电机控制器、制动空气压缩电机控制器、第一CAN通讯网络和第二CAN通讯网络；/n所述第一CAN通讯网络为整车驱动网络，所述转向电机控制器的低压输出端和所述制动空气压缩电机控制器的低压输出端分别与所述第一CAN通讯网络连接；所述第二CAN通讯网络为整车燃料电池网络，所述电堆空气压缩电机控制器的低压输出端与所述第二CAN通讯网络连接；/n所述转向电机控制器的高压输入端、所述电堆空气压缩电机控制器的高压输入端和所述制动空气压缩电机控制器的高压...

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，其特征在于：包括：控制板和功率板；所述控制板和所述功率板电性连接；
所述控制板上集成有：转向电机控制器、电堆空气压缩电机控制器、制动空气压缩电机控制器、第一CAN通讯网络和第二CAN通讯网络；
所述第一CAN通讯网络为整车驱动网络，所述转向电机控制器的低压输出端和所述制动空气压缩电机控制器的低压输出端分别与所述第一CAN通讯网络连接；所述第二CAN通讯网络为整车燃料电池网络，所述电堆空气压缩电机控制器的低压输出端与所述第二CAN通讯网络连接；
所述转向电机控制器的高压输入端、所述电堆空气压缩电机控制器的高压输入端和所述制动空气压缩电机控制器的高压输入端均与所述功率板连接；
所述功率板上设置有IGBT功率元件、继电器、第一输出、第二输出和第三输出；所述第一输出与转向电机电性连接，所述第二输出与电堆空气压缩电机电性连接，所述第三输出与制动空气压缩电机电性连接。


2.如权利要求1所述的一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，其特征在于：所述控制板上还设置有高压插件、第一插件和第二插件；所述控制板的输入包括高压输入和低压输入；所述高压输入位于所述高压插件上，为高压电源的直流高压输入；低压输入有两路，分别为第一低压输入和第二低压输入，分别位于第一插件和第二插件上。


3.如权利要求1所述的一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，其特征在于：第一输出为转向电机三相线，第二输出为电堆空气压缩电机三相线，第三输出为制动空气压缩电机三相线；第一输出、第二输出和第三输出的高压线束均为系统外部高压线束，以便于布置转向电机、电堆空气压缩电机和制动空气压缩电机于各自合适的位置。


4.如权利要求1所述的一种氢燃料物流车用集成三合一控制装置，其特征在于：还包括壳体，所述控制板和所述功率板板均集成设置在所述壳体内部，起到保护作用；
所述壳体上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：程飞，郝义国，陈华明，舒月洪，朱宁伟，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42