用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置、电动气动手刹系统、车辆以及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及构造成用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置，其包括：‑用于借由电动气动驻车制动回路操纵驻车制动器的手控单元(HCU)，‑与手控单元(HCU)电气连接的控制电子器件(ECU)，其中，‑手控单元(HCU)具有第一电路设施和第二电路设施，其中，‑第一电路设施至少经由第一联接线路与控制电子器件(ECU)连接，并且，‑第二电路设施至少经由第二联接线路与控制电子器件连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置、电动气动手刹系统、车辆以及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的方法
本专利技术涉及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置以及电动气动手刹系统(EPH系统)、车辆和用于控制和调节电动气动驻车制动回路的方法。
技术介绍
公路或铁路车辆常规上具有用于操纵驻车制动器的电动气动驻车制动回路。驻车制动器例如用作驻停制动器或紧急制动器。电动气动驻车制动回路通常包括压缩空气储器、气动线路和电动气动阀，以便通过弹簧蓄能接头向弹簧蓄能制动缸施加压缩空气。一般借由控制电子器件(ECU)控制电动气动驻车制动回路，该控制电子器件经由电线路与驻车制动回路的相应电动气动阀连接。常规上，车辆的驻车制动器借由诸如按钮的手控单元来操纵，其例如可以集成到车辆的仪表板中或者可以位于车厢的其他位置。手控单元经由联接线路与用于控制驻车制动回路的控制电子器件(ECU)连接。控制电子器件(ECU)从手控单元接收控制信号，评估控制信号，并且相应地控制驻车制动回路的电动气动阀。通常规定，即使点火系统切断时，也可以挂入驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.构造成用于控制和调节电动气动驻车制动回路(110)的装置(50)，所述装置包括：/n-用于借由所述电动气动驻车制动回路(110)操纵驻车制动器(130)的手控单元(HCU)，/n-与所述手控单元(HCU)电气连接的控制电子器件(ECU)，其中，/n-所述手控单元(HCU)具有第一电路设施(S1)和第二电路设施(S2)，其中，/n-所述第一电路设施(S1)至少经由第一联接线路(A1)与所述控制电子器件(ECU)连接，并且/n-所述第二电路设施(S2)至少经由第二联接线路(A2)与所述控制电子器件(ECU)连接，其中，所述第二电路设施是模拟电路设施，/n其特征在于，/n-所述第一电路设施(S1...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180407 DE 102018002827.61.构造成用于控制和调节电动气动驻车制动回路(110)的装置(50)，所述装置包括：
-用于借由所述电动气动驻车制动回路(110)操纵驻车制动器(130)的手控单元(HCU)，
-与所述手控单元(HCU)电气连接的控制电子器件(ECU)，其中，
-所述手控单元(HCU)具有第一电路设施(S1)和第二电路设施(S2)，其中，
-所述第一电路设施(S1)至少经由第一联接线路(A1)与所述控制电子器件(ECU)连接，并且
-所述第二电路设施(S2)至少经由第二联接线路(A2)与所述控制电子器件(ECU)连接，其中，所述第二电路设施是模拟电路设施，
其特征在于，
-所述第一电路设施(S1)是数字电路设施，优选是双向数字电路设施，并且至少第一联接线路(A1)是构造成能够实现在所述数字电路设施与所述控制电子器件(ECU)之间进行数字数据传输的数字数据传输信道，以及
-所述第二电路设施(S2)是所述模拟电路设施，并且至少第二联接线路(A2)是构造成能够实现从所述模拟电路设施到所述控制电子器件(ECU)进行模拟数据传输的模拟数据传输信道，其中，
-所述数字电路设施(S1)和所述模拟电路设施(S2)能被冗余式操纵，优选能被同时冗余式操纵。


2.根据权利要求1所述的装置(50)，其中，所述手控单元(HCU)具有第一按钮(T1)，并且所述数字电路设施(S1)具有第一开关接触部(21)，并且所述模拟电路设施(S2)具有第一冗余开关接触部(11)，其中，所述第一开关接触部(21)和所述第一冗余开关接触部(11)能通过所述第一按钮(T1)来操纵，其中，所述第一按钮(T1)设置成用于启用或停用至少一个驻车制动器(130)。


3.根据权利要求2所述的用于控制和调节的装置(50)，其中，所述手控单元(HCU)还具有第二按钮(T2)，并且所述数字电路设施(S1)具有第二开关接触部(22)，并且所述模拟电路设施(S2)具有第二冗余开关接触部(12)，其中，所述第二开关接触部(22)和所述第二冗余开关接触部(12)能通过所述第二按钮(T2)来操纵，其中，所述第二按钮(T2)设置成用于启用挂车校验功能。


4.根据权利要求3所述的用于控制和调节的装置(50)，其中，所述第一按钮(T1)和所述第二按钮(T2)分别具有并行引导的电气上独立的开关接触部，其中，并行引导的独立的开关接触部能同时被操纵。


5.根据权利要求4所述的用于控制和调节的装置(50)，其中，所述第一按钮(T1)和所述第二按钮(T2)构造为双摇杆按钮。


6.根据前述权利要求中至少一项所述的装置(50)，其中，所述模拟电路设施(S2)设置成用于在首次错误时的紧急功能以及用于所述控制电子器件(ECU)的唤醒功能，并且所述数字电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·文德兰特，安德烈亚斯·马拉斯克，阿克塞尔·波伊泽，哈穆特·沙普勒，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE