一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法技术

本发明专利技术公开了一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法，其特征在于，包括以下步骤：1）根据零件成型工艺方案，获得零件的三维数字模型，从而确定零件深腔的类型和标准深腔的尺寸；2）根据零件深腔的尺寸，分别制造球面拉深模具、深度拉深模具、整型拉深模具；3）使用球面拉深模具将待加工零件拉深成半球形，形成具有球面深腔零件；4）使用深度拉深模具继续对呈半球形的深腔进行深度拉深，使其达到标准深腔的深度，形成具有过渡尺寸深腔零件；5）使用整形拉深模具对过渡尺寸深腔整形拉深，最终形成具有标准深腔零件，同时进行保压，确保贴膜度。本发明专利技术能够提高零件加工效率、合格率和成形质量，实现该类零件高质、高效、低成本的深腔制造。

A sheet metal forming method for thin wall parts of aircraft with multiple deep cavities

【技术实现步骤摘要】
一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法
本专利技术涉及飞机零件加工
，具体是指一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法。
技术介绍
多深腔飞机薄壁零件主要与飞机外蒙皮贴合，用于支撑飞机外部蒙皮，因此其整体型面为弧形。零件整体底部为一个大型异向深腔，该深腔上分布多个封闭深腔与半封闭深腔，呈方形结构，底部R较小，结构复杂，成形困难，易产生起皱、破裂等缺陷。传统的加工工艺是采用多道次落压成形，中间穿插手工排皱，最终通过手工校正来达到技术要求。该工艺存在缺陷，成形过程中材料流动不均，易造成深腔底部R破裂及周边法兰严重起皱，零件贴模度差，需要后期大量手工校正，敲修、打磨严重，影响零件表面质量。同时，零件质量严重依赖于工人技能水平，状态不稳定。以上这些因素使得该类零件加工效率低、成本高、质量差，合格率长期维持在30%以下，难以满足生产需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种提高零件加工效率、合格率和成形质量，避免原落后成形工艺所带来的零件缺陷多、加工周期长、加工成本高等问题，实现该类零件高质、高效、低成本制造的多深腔飞机薄壁零本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法，其特征在于，包括以下步骤：/n（1）根据零件成型工艺方案，获得零件的三维数字模型，从而确定零件深腔的类型和标准深腔的尺寸；/n（2）根据零件深腔的尺寸，分别制造球面拉深模具、深度拉深模具、整型拉深模具；/n（3）使用球面拉深模具将待加工零件需要加工成深腔的部位拉深成半球形，形成具有球面深腔的零件；/n（4）使用深度拉深模具继续对呈半球形的深腔进行深度拉深，使得深腔的深度达到标准深腔的深度，形成具有过渡尺寸深腔的零件；/n（5）使用整形拉深模具对过渡尺寸深腔进行整形拉深，最终形成具有标准深腔的零件，在进行拉深的同时，进行保压，确保零件贴膜度。/n

【技术特征摘要】
1.一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）根据零件成型工艺方案，获得零件的三维数字模型，从而确定零件深腔的类型和标准深腔的尺寸；
（2）根据零件深腔的尺寸，分别制造球面拉深模具、深度拉深模具、整型拉深模具；
（3）使用球面拉深模具将待加工零件需要加工成深腔的部位拉深成半球形，形成具有球面深腔的零件；
（4）使用深度拉深模具继续对呈半球形的深腔进行深度拉深，使得深腔的深度达到标准深腔的深度，形成具有过渡尺寸深腔的零件；
（5）使用整形拉深模具对过渡尺寸深腔进行整形拉深，最终形成具有标准深腔的零件，在进行拉深的同时，进行保压，确保零件贴膜度。


2.根据权利要求1所述的一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法，其特征在于，所述步骤（1）中，零件深腔的类型包括全封闭深腔和半封闭深腔，所述全封闭深腔在拉深时，需要模具对深腔部位进行全面覆盖，而所述半封闭深腔拉深时，其开口处无需模具对其深腔部位进行覆盖。


3.根据权利要求1或2所述的一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法，其特征在于，所述步骤（3）中，标准深腔的表面积与拉深成半球形深腔的球面面积的比值为1：1.02~1.08。


4.根据权利要求3所述的一种多深腔飞机薄壁零件的钣金成型方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓军，董锦亮，门向南，邓涛，曾一畔，成靖，凌建兵，李炎，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51