冲压成型方法技术

一种冲压成型方法，该冲压成型方法用于获得目标成型体(14)，该目标成型体(14)具有边缘状的棱线部(24)，并且以棱线部(24)为界在一侧具有反面(14a)且在另一侧具有正面(14b)，该冲压成型方法包括第1工序和第2工序，其中，在所述第1工序中成型具有中间棱线部(26)的中间成型体(12)，中间棱线部(26)的半径比棱线部(24)的边缘半径大；在所述第2工序中从中间成型体(12)来成型目标成型体(14)，中间成型体(12)与目标成型体(14)中的从棱线部(24)到反面(14a)的部位对应而具有第1中间正面(12a)，并且与目标成型体(14)中的从棱线部(24)到正面(14b)的部位对应而具有与第1中间正面(12a)连续的第2中间正面(12b)和与第2中间正面(12b)连续的中间反面(12c)。

Stamping method

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冲压成型方法
本专利技术涉及一种在外观面(designsurface)具有棱线部(ridgesection)的冲压成型品的制造方法。本专利技术的冲压成型品被适用于汽车的发动机盖(bonnet)、侧板(sidepanel)、门板(doorpanel)等，例如被作为汽车车门用的外板(outerpanel)来使用。
技术介绍
汽车车门用外板一般通过金属板材的冲压成型来生产。外板是确定汽车的外观的部位，例如对被称为特征线条(characterline)的小曲率半径的棱线部使用具有反面(negativeside：凹面)和正面(positiveside：凸面)的设计。这种外板(outerpanel)的成型要求先进的冲压成型技术(pressmoldingtechnology)。在德国专利申请公开第102011115219号说明书中公开了一种金属板材的冲压成型方法，该方法使用第1模具对边缘部进行预备成型，并且使边缘部以外的部位成型为最终形状，接着，使用第2模具使边缘部成型为最终形状。由第1模具成型的边缘直径是最终形状的2～10倍左右的大小，通过2个阶段的深压(deep-drawing)加工成型为规定的大小。在该文献中，未公开与反面、正面有关的事项和变形的修正。在具有反面和正面的面板等的成型中，在第1工序中产生由于弯曲导致的拉伸和压缩应力，但当在第2工序中被向与第1工序相同的方向弯曲而进一步受到拉伸和压缩应力时，在外观面上产生线条或者凹凸来作为变形。为了修正该变形有以下方法：在第2工序中按发生变形的位置对下模实施填补(填充)，在上模向下模相对移动而即将到达下死点之前，将该填补强力抵接于变形部位来对其进行矫正。另外，如果对设计没有影响，则还有时对上模实施填补。
技术实现思路
填补模具来对其变形进行矫正的方法除了需要丰富的经验且调整需要时间以外，还由于修正部位增多时需要较高压力载荷，因此需要较高的设备能力。本专利技术考虑到能在第2工序中通过向与第1工序相反的方向弯曲来减少变形。本专利技术的目的在于，提供一种在具有棱线部的目标成型体的冲压成型中尽可能减少变形的发生的冲压成型方法(pressformingmethod)。本专利技术所涉及的冲压成型方法用于获取目标成型体，该目标成型体具有边缘状的棱线部，并且以棱线部为界在一侧具有反面且在另一侧具有正面，该冲压成型方法的特征在于，包括第1工序和第2工序，其中，在所述第1工序中成型具有中间棱线部的中间成型体，该中间棱线部的半径比棱线部的边缘半径大；在所述第2工序中从中间成型体来成型目标成型体。而且，中间成型体与目标成型体中的从棱线部到反面的部位对应而具有第1中间正面，并且，中间成型体与目标成型体中的从棱线部到正面的部位对应而具有与第1中间正面连续的第2中间正面和与第2中间正面连续的中间反面。根据上述冲压成型方法，组合了第1工序和第2工序以抵消由于弯曲而导致的拉伸和压缩应力，因此能够将变形的发生部位抑制在最小限度。因此，能够减少模具的填补位置，缩短实现模具精度所需的时间。在上述冲压成型方法中，优选为，目标成型体和中间成型体在中间棱线部的两侧具有形状一致的区域，在将目标成型体和中间成型体重叠的情况下，中间成型体的顶点位于比目标成型体的顶点靠冲压行程方向(pressstrokedirection)的下方的位置。据此，在第2工序中以成型深度增大的方式使中间成型体进行塑性变形，因此，能够使目标成型体的形状稳定化。另外，优选为，在如上述那样重叠的状态下，第2中间正面与正面交叉。据此，在第2工序中能够使中间成型体以适度的伸长率进行变形。本专利技术所涉及的冲压成型方法组合了第1工序和第2工序以抵消由于弯曲而导致的拉伸和压缩应力，因此减少了变形的发生。即使在修正变形的情况下也不需要高精度的设备。附图说明图1是涉及用于说明本专利技术的基本概念的第1工序的概略图。图2是涉及用于说明本专利技术基本概念的第2工序的概略图。图3是用于说明本专利技术基本概念的将中间成型体和目标成型体重叠的图。图4是实施方式所适用的汽车的发动机盖的概略图。图5A是表示实施方式中的中间成型体的图，图5B是表示实施方式中的目标成型体的图，图5C表示使中间成型体和目标成型体重叠的状态的图。图6是表示实施方式的第2工序中的初始状态的图。图7是表示实施方式的第2工序中的第1动作状态的图。图8是表示实施方式的第2工序中的第2动作状态的图。具体实施方式首先，下面一边参照图1～3一边对本专利技术所涉及的冲压成型方法的基本概念进行说明。本专利技术被适用于汽车的发动机盖、侧板、门板等。如图1～3所示，通过在2个阶段对由钢或者铝合金构成的板材10进行冲压成型来得到目标成型体14。即，通过第1工序使用第1上模16和第1下模18由板材10冲压成型中间成型体12，通过第2工序使用第2上模20和第2下模22由中间成型体12冲压成型目标成型体14。作为冲压成型的方式，优选为支承板材10或者中间成型体12的周边部而一边施加张力一边进行拉拔成型，但不需要一定进行拉拔成型。另外，在图2～3中，中间成型体12和目标成型体14只示出主要部，周边部被省略。在图3中，目标成型体14的上侧的表面为外观面，沿贯穿纸面的方向延伸的边缘状的棱线部24形成为外观面。目标成型体14以棱线部24为界在一侧具有反面14a且在另一侧具有正面14b。在此，所谓反面是指从正面观察外观面时为凹状的面，所谓正面是指从正面观察外观面时为凸状的面。中间成型体12具有半径比目标成型体14的棱线部24的边缘半径大的中间棱线部26。在中间成型体12上，第1中间正面12a、第2中间正面12b和中间反面12c依次连续地形成，由第1中间正面12a和第2中间正面12b构成中间棱线部26。第2中间正面12b的曲率半径比第1中间正面12a的曲率半径大，中间反面12c的曲率半径比第1中间正面12a的曲率半径大。另外，在图2中，附图标记12d表示第1中间正面12a与第2中间正面12b的界，附图标记12e表示第2中间正面12b与中间反面12c的界。中间成型体12的设置有第1中间正面12a的区域是成为目标成型体14的设置有反面14a的一部分区域的区域。中间成型体12的设置有第2中间正面12b和中间反面12c的区域是成为目标成型体14的设置有正面14b的区域的区域。第1中间正面12a与第2中间正面12b的界12d附近是成为目标成型体14的棱线部24的部位。目标成型体14的设置有反面14a的区域除了与中间成型体12的设置有第1中间正面12a的区域对应的区域以外，其形状与区域13A一致，该区域13A位于中间成型体12的设置有第1中间正面12a的区域的外侧。区域15的形状与区域13B一致，其中，所述区域15位于目标成型体14的设置有正面14b的区域的外侧；所述区域13B位于中间成型体12的设置有中间反面12c的区域的外侧。图3是表示将中间成型体12和目标成型体14以上述各区域一致的方式重叠的状态的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冲压成型方法，该冲压成型方法用于获取目标成型体，该目标成型体具有边缘状的棱线部，并且以所述棱线部为界在一侧具有反面且在另一侧具有正面，/n该冲压成型方法的特征在于，/n包括第1工序和第2工序，其中，/n在所述第1工序中成型具有中间棱线部的中间成型体，该中间棱线部的半径比所述棱线部的边缘半径大；/n在所述第2工序中从所述中间成型体来成型所述目标成型体，/n所述中间成型体与所述目标成型体中的从所述棱线部到所述反面的部位对应而具有第1中间正面，并且，所述中间成型体与所述目标成型体中的从所述棱线部到所述正面的部位对应而具有与所述第1中间正面连续的第2中间正面和与所述第2中间正面连续的中间反面。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171121 JP 2017-2233841.一种冲压成型方法，该冲压成型方法用于获取目标成型体，该目标成型体具有边缘状的棱线部，并且以所述棱线部为界在一侧具有反面且在另一侧具有正面，
该冲压成型方法的特征在于，
包括第1工序和第2工序，其中，
在所述第1工序中成型具有中间棱线部的中间成型体，该中间棱线部的半径比所述棱线部的边缘半径大；
在所述第2工序中从所述中间成型体来成型所述目标成型体，
所述中间成型体与所述目标成型体中的从所述棱线部到所述反面的部位对应而具有第1中间正面...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋庭弘克，佐野武司，松谷健司，狩野贵之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP