一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置制造方法及图纸

本申请涉及一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置，涉及汽车制造领域。本防漏气装置包括对接接头、空气管和连接组件，所述对接接头呈空心结构，所述对接接头的一端端部从外至内依次设有呈阶梯状的第一收容槽和第二收容槽，所述第二收容槽内设有防漏件，所述空气管的一端收容于所述第一收容槽内并与所述对接接头连通，所述空气管用于将气体传输至所述对接接头，所述连接组件的一端与所述对接接头设有第一收容槽的端部活动连接，并可以带动所述空气管朝靠近所述防漏件的方向移动，以与所述防漏件相抵持。本申请提供的防漏气装置，防漏效果好，结构简单，能较好地解决相关技术中空气管与对接接头的连接处容易发生漏气的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置
本申请涉及汽车制造领域，特别涉及一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置。
技术介绍
目前，国内轻中重型商用车制动系统均采用气压制动，利用发动机驱动空气压缩机，并把压缩空气储存在储气筒内，作为刹车动力的来源。发动机空压机排气口至干燥器进气口之间传输的高温、高压及起散热功能的运输装置，一般为空气钢管，而空气钢管间连接的端口密封形式有两种，分别为扩口式和卡套式。扩口式密封是把空气管端口冲压成喇叭口，接头的外锥面和钢管喇叭口的内锥面进行配合密封，扩口式钢管的喇叭口因受过冲压，在发动机抖动较强时，易从端口处断裂。轻型车和中型车一般采用卡套式的管接头，按国标执行，技术已成熟。重型车采用的大马力的发动机，一般采用双腔压缩的空气压缩机，空气压缩机的输出气压≥1Mpa时，排量一般都≥600L/min，为了满足国标要求且防止节流，输出管的内径、壁厚等参数均需要达到一定的标准，而空气管之间的对接，端口采用卡套式管接头和接头对接紧固。相关技术中，卡套式管接头本身具有连接牢靠、耐压能力高、耐温性，密封性和反本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置，其特征在于，其包括：/n对接接头(1)，其呈空心结构，所述对接接头(1)的一端端部从外至内依次设有呈阶梯状的第一收容槽(10)和第二收容槽(11)，所述第二收容槽(11)内设有防漏件(12)；/n空气管(2)，其一端收容于所述第一收容槽(10)内并与所述对接接头(1)连通，所述空气管(2)用于将气体传输至所述对接接头(1)；/n连接组件(3)，其一端与所述对接接头(1)设有第一收容槽(10)的端部活动连接，并可以带动所述空气管(2)朝靠近所述防漏件(12)的方向移动，以与所述防漏件(12)相抵持。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置，其特征在于，其包括：
对接接头(1)，其呈空心结构，所述对接接头(1)的一端端部从外至内依次设有呈阶梯状的第一收容槽(10)和第二收容槽(11)，所述第二收容槽(11)内设有防漏件(12)；
空气管(2)，其一端收容于所述第一收容槽(10)内并与所述对接接头(1)连通，所述空气管(2)用于将气体传输至所述对接接头(1)；
连接组件(3)，其一端与所述对接接头(1)设有第一收容槽(10)的端部活动连接，并可以带动所述空气管(2)朝靠近所述防漏件(12)的方向移动，以与所述防漏件(12)相抵持。


2.如权利要求1所述的一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置，其特征在于：所述防漏件(12)为硅橡胶材料，且所述防漏件(12)的撕裂强度为17～18.5KN/M，拉伸强度为6.2～6.6Mpa。


3.如权利要求2所述的一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置，其特征在于：所述防漏件(12)的硬度范围为65～75，温度耐受范围为-40℃～240℃。


4.如权利要求1所述的一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置，其特征在于，所述连接组件(3)包括：
第一连接件(30)，其一端套设于所述空气管(2)上，另一端套设于所述对接接头(1)设有第一收容槽(10)的一端并与该端转动连接，所述第一连接件(30)与空气管(2)和对接接头(1)之间共同形成一容纳腔(32)；
第二连接件(31)，其位于所述容纳腔(32)内并套设于所述空气管(2)上，所述第二连接件(31)的一端抵持于所述第一连接件(30)的内壁上，另一端抵持于所述对接接头(1)的对应端上，所述第二连接件(31)用于在所述第一连接件(30)的驱动下带动所述空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云振，赵浩南，刘财民，孙红波，周志强，刘亚娟，肖广林，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42