机车管接头及具有其的机车制造技术

本发明专利技术涉及机车技术领域，提出了一种机车管接头及具有其的机车。机车管接头包括接头体和连接部，接头体具有多个连接端，接头体包括主体部和调节部，调节部的一端设置在主体部上，调节部远离主体部的另一端具有一个连接端；连接部为多个，多个连接部分别与多个连接端相连接，多个连接部用于连接多个机车管路；其中，调节部可移动地设置在主体部上，以使调节部的连接端相对于主体部可移动地设置。通过接头体的调节部可移动地设置在接头体的主体部上，且调节部的连接端具有连接机车管路的连接部，从而可以使得机车管路根据实际安装位置进行位置调整，以此保证可靠地进行安装。

【技术实现步骤摘要】
机车管接头及具有其的机车
本专利技术涉及机车
，尤其涉及一种机车管接头及具有其的机车。
技术介绍
目前，国内在机车研发和制造中常用的布管形式为钢管和管接头的组合，为保证机车制动系统的安全性及可靠性，管路接头只允许使用卡套式接头或焊接接头。这两种接头都是固定尺寸连接钢管，连接好后无任何调整功能。在管路设计阶段均采用三维设计软件进行辅助设计，设计准确性较高。但是也有其局限性，设计完成后也仅仅是理论上达到了设计要求，在实际制造过程中，管路在装车时经常会遇到无法安装的窘境，究其原因是因为机车车体属于铆焊部件，实际制造时焊接变形量较大，制造精度很难满足图纸设计要求，管路附属安装在车体上，钢管和接头的组合没有调节量，因此常会出现管路设计无误却需要更改的局面，而且机车批量制造时每台车都会存在些许差异，使得加工好的钢管无法安装形成批量报废。有时管路即使所差无多强行安装，也存在安全隐患，在机车运行中可能会因颠簸振动造成漏风等故障导致行车事故的发生。
技术实现思路
本专利技术提供一种机车管接头及具有其的机车，以实现机车管路的可靠安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车管接头，其特征在于，包括：/n接头体(10)，所述接头体(10)具有多个连接端(11)，所述接头体(10)包括主体部(12)和调节部(13)，所述调节部(13)的一端设置在所述主体部(12)上，所述调节部(13)远离所述主体部(12)的另一端具有一个所述连接端(11)；/n连接部(20)，所述连接部(20)为多个，多个所述连接部(20)分别与多个所述连接端(11)相连接，多个所述连接部(20)用于连接多个机车管路(30)；/n其中，所述调节部(13)可移动地设置在所述主体部(12)上，以使所述调节部(13)的所述连接端(11)相对于所述主体部(12)可移动地设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车管接头，其特征在于，包括：
接头体(10)，所述接头体(10)具有多个连接端(11)，所述接头体(10)包括主体部(12)和调节部(13)，所述调节部(13)的一端设置在所述主体部(12)上，所述调节部(13)远离所述主体部(12)的另一端具有一个所述连接端(11)；
连接部(20)，所述连接部(20)为多个，多个所述连接部(20)分别与多个所述连接端(11)相连接，多个所述连接部(20)用于连接多个机车管路(30)；
其中，所述调节部(13)可移动地设置在所述主体部(12)上，以使所述调节部(13)的所述连接端(11)相对于所述主体部(12)可移动地设置。


2.根据权利要求1所述的机车管接头，其特征在于，所述主体部(12)的一端上设置有滑孔(121)，所述调节部(13)的一端可移动地设置在所述滑孔(121)内。


3.根据权利要求2所述的机车管接头，其特征在于，所述主体部(12)上设置有限位孔(122)，所述限位孔(122)位于所述主体部(12)的中部，所述限位孔(122)与所述滑孔(121)相连通；
其中，所述限位孔(122)的横截的面积小于所述滑孔(121)的横截的面积，以限制所述调节部(13)进入所述限位孔(122)内。


4.根据权利要求3所述的机车管接头，其特征在于，所述机车管接头还包括：
压盖(40)，所述压盖(40)设置在所述主体部(12)上，且位于所述滑孔(121)远离所述限位孔(122)的一端，以防止所述调节部(13)由所述滑孔(121)远离所述限位孔(122)的一端脱离所述主体部(12)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：闫宏伟，刘瑞，刘璐，张宏伟，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14