整合制动系统供风管路的车体型材及其制造安装方法技术方案

本发明专利技术所述的整合制动系统供风管路的车体型材及其制造安装方法，提出将制动系统供风管路整合为车体型材拉伸成型后的型腔，同时将管路连接与固定整合为型材的拉伸、组装与密封，从而替代管路的单独制造与安装，实现节省管路安装空间与工装、降低整车制造与检修成本、作业量的效果。车体型材具有多个通过间壁相互密封、间隔的型腔，包括有至少2个管路型腔和其他型腔；管路型腔和其他型腔是车体型材拉伸成型时一次性加工而成；所述的管路型腔，包括用作制动系统总风管的第一型腔和用作制动系统制动管的第二型腔；在第一型腔、第二型腔的上部和侧部，分别设置有间隔型腔。

【技术实现步骤摘要】
整合制动系统供风管路的车体型材及其制造安装方法
本专利技术涉及一种应用于轨道车辆的整合制动系统供风管路的车体型材及其制造安装方法，属于机械制造

技术介绍
目前伴随国内高速轨道车辆的快速建设，各项研究技术得到了快速应用，因气密性和噪音等设计要求，铝合金型材车体得到了大力普及。根据车辆强度和刚度设计有不同的拉伸型腔，这些型腔除用于支撑整车机械强度之外并未赋予其他功能。现有制动系统管路的布置方式，基本上是采取不锈钢无缝钢管与管接头连接后、再使用管卡固定在焊接于车体上的管卡支架。因车辆中的管路遍布全车，因此管路设计较为复杂、部件数量较多、安装形式繁琐、作业量较大、制造成本也较高。目前国内外尚未公开有，将车体型材的拉伸型腔用于整合制动系统供风管路的相关设计。有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本申请所述的整合制动系统供风管路的车体型材及其制造安装方法，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出将制动系统供风管路整合为车体型材拉伸成型后的型腔，同时将管路连接与固定整合为型材的拉伸、组装与密封，从而替代管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整合制动系统供风管路的车体型材，其特征在于：具有多个通过间壁相互密封、间隔的型腔，包括有至少2个管路型腔和其他型腔；管路型腔和其他型腔是车体型材拉伸成型时一次性加工而成；/n所述的管路型腔，包括用作制动系统总风管的第一型腔和用作制动系统制动管的第二型腔；在第一型腔、第二型腔的上部和侧部，分别设置有间隔型腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种整合制动系统供风管路的车体型材，其特征在于：具有多个通过间壁相互密封、间隔的型腔，包括有至少2个管路型腔和其他型腔；管路型腔和其他型腔是车体型材拉伸成型时一次性加工而成；
所述的管路型腔，包括用作制动系统总风管的第一型腔和用作制动系统制动管的第二型腔；在第一型腔、第二型腔的上部和侧部，分别设置有间隔型腔。


2.根据权利要求1所述的整合制动系统供风管路的车体型材，其特征在于：所述的第一型腔与第二型腔均设置于车体型材的底部，即距离车体型材的内部上表面最远。


3.根据权利要求1所述的整合制动系统供风管路的车体型材，其特征在于：所述第一型腔与第二型腔的管路型腔壁，比其他型腔壁较厚，管路型腔壁不小于4mm厚。


4.根据权利要求1所述的整合制动系统供风管路的车体型材，其特征在于：在车体型材的内部上表面、外部下表面上，设置有数个管路型腔警示标识的标识区。


5.如权利要求1至4中任一所述整合制动系统供风管路的车体型材的制造安装方法，其特征在于：车体型材拉伸成型时一次性加工形成数个通过间壁相互密封、间隔的型腔，包括用作制动系统总风管的第一型腔、用作制动系统制动管的第二型腔和其他型腔；
在第一型腔、第二型腔的上部和侧部，分别设置有间隔型腔；
第一型腔与第二型腔均设置于车体型材的底部，即距离车体型材的内部上表面最远，距离大于30mm；
第一型腔与第二型腔的管路型腔壁，比其他型腔壁较厚；
在所述车体型材的内部上表面、外部下表面上加工出数个管路型腔警示标识的标识区。


6.根据权利要求5所述的整合制动系统供风管路的车体型材的制造安装方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慧妮，迟明东，王开团，魏玉卿，姜靓，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37