一种重型卡车的制动辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车辅助制动技术领域，特别涉及一种重型卡车的制动辅助装置，导向杆的杆身上设置有挡环；导向杆另一端固定在U型架另一内侧壁上；弹簧一端压紧在挡环上；弹簧另一端压紧在滑动套上；滑动套通过弹簧压紧在U型架上；两个金属件之间设置有永磁体；永磁体和两个金属件均设置在同一水平面上；两块摩擦片之间呈对称设置；U型架上固定有转动装置；转动装置固定在永磁体的顶部。在使用本实用新型专利技术时，该结构中，能够通过往复运动的摩擦片进行辅助傻叉，而且每一次摩擦片与凸环分离后，也能够获得散热空间，提高凸环的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车的制动辅助装置
本技术涉及汽车辅助制动
，特别涉及一种重型卡车的制动辅助装置。
技术介绍
有些重型汽车和经常在山区行驶的汽车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成行车制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏。为此，我们推出一种汽车辅助制动装置。如技术名称为：一种汽车辅助制动装置，中国专利号为：201820405274.2；其公开了通过两侧的气缸驱动后，带动刹车片对车轴进行抱死刹车，然后通过风扇和半导体进行散热。虽然其制动效果好，但需要增加散热结构，使得刹车系统的结构更加复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种重型卡车的制动辅助装置。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：本技术所述的一种重型卡车的制动辅助装置，它包括有U型架和导向杆；所述导向杆的杆身上设置有挡环；所述导向杆的杆身上设置有两组弹力导向装置；两组弹力导向装置分别对称设置在挡环的两侧；所述弹力导向装置由滑动套和弹簧组成；所述滑动套的内孔与导向杆的杆身相匹配；所述导向杆一端固定在U型架一内侧壁上；导向杆另一端固定在U型架另一内侧壁上；所述弹簧一端压紧在挡环上；弹簧另一端压紧在滑动套上；所述滑动套通过弹簧压紧在U型架上；所述滑动套的套身外均固定有固定板；每个固定板的内侧表面固定有一块摩擦片和一个金属件；两个金属件之间设置有永磁体；所述永磁体和两个金属件均设置在同一水平面上；两块摩擦片之间呈对称设置；所述U型架上固定有转动装置；所述转动装置固定在永磁体的顶部。进一步地，所述转动装置由电机、减速箱和转轴组成；所述电机一端固定U型架上；电机另一端与减速箱的输入端相固定连接；所述转轴一端与减速箱的输出端相固定连接；转轴另一端与永磁体的顶部相固定连接。进一步地，所述永磁体为条形磁铁；所述转轴固定在条形磁铁的中部。采用上述结构后，本技术有益效果为：本技术所述的一种重型卡车的制动辅助装置，导向杆的杆身上设置有挡环；导向杆的杆身上设置有两组弹力导向装置；两组弹力导向装置分别对称设置在挡环的两侧；弹力导向装置由滑动套和弹簧组成；滑动套的内孔与导向杆的杆身相匹配；导向杆一端固定在U型架一内侧壁上；导向杆另一端固定在U型架另一内侧壁上；弹簧一端压紧在挡环上；弹簧另一端压紧在滑动套上；滑动套通过弹簧压紧在U型架上；滑动套的套身外均固定有固定板；每个固定板的内侧表面固定有一块摩擦片和一个金属件；两个金属件之间设置有永磁体；永磁体和两个金属件均设置在同一水平面上；两块摩擦片之间呈对称设置；U型架上固定有转动装置；转动装置固定在永磁体的顶部。在使用本技术时，用于连接轮毂的转轴上设置有凸环；两块摩擦片分别对称设置在凸环的两侧；转动装置在没有外部驱动能源的情况下，由于弹簧的作用下，使得两个固定板向外侧张开，此时摩擦片与凸环之间没有接触，当转动装置获取驱动力后，带动永磁体在平面上转动，并且对金属件的吸引；当永磁体的两极正对金属件时候，永磁体对金属件的吸附力达到最大，并使摩擦片紧压在凸环上，当永磁体转过九十度后，永磁体对金属件的吸附力达到最少，摩擦片与凸环分离，通过转动永磁体再配合弹簧的作用，使得两个固定板做周期的往复运动，往复运动的摩擦片对凸环进行周期接触，实现对转轴的辅助减速；同一个凸环处能够圆周分布多个制动辅助装置，增大对转轴做功，提高辅助减速的能力，同一个转轴上能够设置多个凸环；该结构中，能够通过往复运动的摩擦片进行辅助傻叉，而且每一次摩擦片与凸环分离后，也能够获得散热空间，提高凸环的散热效率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是导向杆的结构示意图；附图标记说明：1、电机；2、减速箱；3、U型架；4、滑动套；5、弹簧；6、转轴；7、固定板；8、永磁体；9、摩擦片；10、转轴；1001、凸环；11、金属件；12、导向杆；1201、挡环。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1至2所示，本技术所述的一种重型卡车的制动辅助装置，它包括有U型架3和导向杆12；所述导向杆12的杆身上设置有挡环1201；所述导向杆12的杆身上设置有两组弹力导向装置；两组弹力导向装置分别对称设置在挡环1201的两侧；所述弹力导向装置由滑动套4和弹簧5组成；所述滑动套4的内孔与导向杆12的杆身相匹配；所述导向杆12一端固定在U型架3一内侧壁上；导向杆12另一端固定在U型架3另一内侧壁上；所述弹簧5一端压紧在挡环1201上；弹簧5另一端压紧在滑动套4上；所述滑动套4通过弹簧5压紧在U型架3上；所述滑动套4的套身外均固定有固定板7；每个固定板7的内侧表面固定有一块摩擦片9和一个金属件11；两个金属件11之间设置有永磁体8；所述永磁体8和两个金属件11均设置在同一水平面上；两块摩擦片9之间呈对称设置；所述U型架3上固定有转动装置；所述转动装置固定在永磁体8的顶部；用于连接轮毂的转轴10上设置有凸环1001；两块摩擦片9分别对称设置在凸环1001的两侧；转动装置在没有外部驱动能源的情况下，由于弹簧5的作用下，使得两个固定板7向外侧张开，此时摩擦片9与凸环1001之间没有接触，当转动装置获取驱动力后，带动永磁体8在平面上转动，并且对金属件11的吸引；当永磁体8的两极正对金属件11时候，永磁体8对金属件11的吸附力达到最大，并使摩擦片9紧压在凸环1001上，当永磁体8转过九十度后，永磁体8对金属件11的吸附力达到最少，摩擦片9与凸环1001分离，通过转动永磁体8再配合弹簧5的作用，使得两个固定板7做周期的往复运动，往复运动的摩擦片9对凸环1001进行周期接触，实现对转轴10的辅助减速；同一个凸环1001处能够圆周分布多个制动辅助装置，增大对转轴10做功，提高辅助减速的能力，同一个转轴10上能够设置多个凸环1001；该结构中，能够通过往复运动的摩擦片9进行辅助傻叉，而且每一次摩擦片9与凸环1001分离后，也能够获得散热空间，提高凸环1001的散热效率。作为本技术的一种优选方式，所述转动装置由电机1、减速箱2和转轴6组成；所述电机1一端固定U型架3上；电机1另一端与减速箱2的输入端相固定连接；所述转轴6一端与减速箱2的输出端相固定连接；转轴6另一端与永磁体8的顶部相固定连接；电机1上没有设置抱闸装置，所以在电机1断电后，弹簧5会把固定板7向外推出，使得摩擦片9与凸环1001分离；在制动辅助装置工作时候，电机1驱动，并且通过减速箱2和转轴6为永磁体8的转动提供扭力，使得永磁体8绕转轴6做圆周运动。作为本技术的一种优选方式，所述永磁体8为条形磁铁；所述转轴6固定在条形磁铁的中部。在使用本技术时，用于连接轮毂的转轴上设置有凸环；两块摩擦片分别对称设置在凸环的两侧；电机上没有设置抱闸装置，所以在电机断电后，弹簧会把固定板向外推出，使得摩擦片与凸环分离；在制动辅助装置工作时候，电机驱动，并且通过减速箱和转轴为永磁体的转动提供扭力，使得永磁体绕转轴做圆周运动；电机在没有外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型卡车的制动辅助装置，其特征在于：它包括有U型架(3)和导向杆(12)；所述导向杆(12)的杆身上设置有挡环(1201)；所述导向杆(12)的杆身上设置有两组弹力导向装置；两组弹力导向装置分别对称设置在挡环(1201)的两侧；所述弹力导向装置由滑动套(4)和弹簧(5)组成；所述滑动套(4)的内孔与导向杆(12)的杆身相匹配；所述导向杆(12)一端固定在U型架(3)一内侧壁上；导向杆(12)另一端固定在U型架(3)另一内侧壁上；所述弹簧(5)一端压紧在挡环(1201)上；弹簧(5)另一端压紧在滑动套(4)上；所述滑动套(4)通过弹簧(5)压紧在U型架(3)上；所述滑动套(4)的套身外均固定有固定板(7)；每个固定板(7)的内侧表面固定有一块摩擦片(9)和一个金属件(11)；两个金属件(11)之间设置有永磁体(8)；所述永磁体(8)和两个金属件(11)均设置在同一水平面上；两块摩擦片(9)之间呈对称设置；所述U型架(3)上固定有转动装置；所述转动装置固定在永磁体(8)的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车的制动辅助装置，其特征在于：它包括有U型架(3)和导向杆(12)；所述导向杆(12)的杆身上设置有挡环(1201)；所述导向杆(12)的杆身上设置有两组弹力导向装置；两组弹力导向装置分别对称设置在挡环(1201)的两侧；所述弹力导向装置由滑动套(4)和弹簧(5)组成；所述滑动套(4)的内孔与导向杆(12)的杆身相匹配；所述导向杆(12)一端固定在U型架(3)一内侧壁上；导向杆(12)另一端固定在U型架(3)另一内侧壁上；所述弹簧(5)一端压紧在挡环(1201)上；弹簧(5)另一端压紧在滑动套(4)上；所述滑动套(4)通过弹簧(5)压紧在U型架(3)上；所述滑动套(4)的套身外均固定有固定板(7)；每个固定板(7)的内侧表面固定有一块摩擦片(9)和一个金属件(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏金颜，楚占峰，张本利，
申请(专利权)人：郑州日新精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41