用于确保车辆处于静止状态的固定装置制造方法及图纸

一种用于确保车辆(100)处于静止状态的固定装置(10)，该固定装置具有固定体(20)，该固定体具有支承装置(22)以用于以能够在固定位置(SP)与释放位置(FP)之间移动的方式支承在该车辆(100)上；该固定装置还具有配对固定体(30)，该配对固定体具有紧固区段(32)以用于以力传递的方式紧固到该车辆(100)的轮轴(110)上，其中该配对固定体(30)具有至少一个形状配合区段(34)，以用于将该固定体(20)的棘爪区段(24)形状配合地啮合到其固定位置(SP)中以及用于将该固定体(20)的棘爪区段(24)释放到其释放位置(FP)中。

【技术实现步骤摘要】
用于确保车辆处于静止状态的固定装置
本专利技术涉及一种用于确保车辆处于静止状态的固定装置以及一种用于激活这种固定装置的方法。
技术介绍
已知的是，车辆具有用于确保车辆处于静止状态的固定装置。通常，这种固定装置也已知为驻车制动器。如果要停放车辆，那么必须固定车辆以防溜车。在最简单的情况下，这通过置入变速器锁定来实现。在可手动换挡的车辆中，这通常通过置入第一挡来确保。如果车辆具有自动变速器，那么自动变速器的对应的变速器锁定也已知为变速器换挡杆的驻车挡位。如果车辆除了正常的静止状态情况而要停放在斜坡上，即除了环境力还有斜坡下滑力(Hangabtriebskraft)作用到车辆上，那么还须设置有驻车制动器作为使车辆处于静止状态以防止溜车的额外保障。已知的解决方案的目的在于，将驻车制动器集成到车辆的正常的运行制动系统中。因此在车辆行驶运行时，可以以一个且同一个系统确保车辆的制动功能，并且在静止状态情况中额外提供静止状态保障。已知的解决方案中的不利之处在于，将驻车制动器集成到正常的制动装置中明显地提高了该制动装置的复杂性。尤其，驻车制动器随后作用在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于确保车辆(100)处于静止状态的固定装置(10)，该固定装置具有固定体(20)，该固定体具有支承装置(22)以用于以能够在固定位置(SP)与释放位置(FP)之间移动的方式支承在该车辆(100)上；该固定装置还具有配对固定体(30)，该配对固定体具有紧固区段(32)以用于以力传递的方式紧固到该车辆(100)的轮轴(110)上，其中该配对固定体(30)具有至少一个形状配合区段(34)，以用于将该固定体(20)的棘爪区段(24)形状配合地啮合到其固定位置(SP)中以及用于将该固定体(20)的棘爪区段(24)释放到其释放位置(FP)中。/n

【技术特征摘要】
20190424 DE 102019110571.41.一种用于确保车辆(100)处于静止状态的固定装置(10)，该固定装置具有固定体(20)，该固定体具有支承装置(22)以用于以能够在固定位置(SP)与释放位置(FP)之间移动的方式支承在该车辆(100)上；该固定装置还具有配对固定体(30)，该配对固定体具有紧固区段(32)以用于以力传递的方式紧固到该车辆(100)的轮轴(110)上，其中该配对固定体(30)具有至少一个形状配合区段(34)，以用于将该固定体(20)的棘爪区段(24)形状配合地啮合到其固定位置(SP)中以及用于将该固定体(20)的棘爪区段(24)释放到其释放位置(FP)中。


2.根据权利要求1所述的固定装置(10)，其特征在于，用于紧固和/或支承的该紧固区段(32)和/或该支承装置(22)直接地或大体上直接地在该车辆(100)的车轮悬架上形成。


3.根据前述权利要求之一所述的固定装置(10)，其特征在于，该形状配合区段(34)，尤其完全在圆周上，被布置在该配对固定体(30)的外侧面上。


4.根据权利要求1或2所述的固定装置(10)，其特征在于，该支承装置(22)形成为旋转支承件，以用于使该固定体(20)围绕固定轴线(SA)在该固定位置(SP)与该释放位置(FP)之间旋转。


5.根据权利要求1或2所述的固定装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·波特，B·施怀泽，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE