一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成，包括驻车制动安装座、拉杆、转轴、压盘、若干环形的第二内摩擦片和若干环形的第二外摩擦片，驻车制动安装座与第一壳体固定连接并配合形成一腔体，压盘可平滑移动的安装在驻车制动安装座上，若干第二外摩擦片安装在腔体内并周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片通过花键与输入总成内的一个传动轴周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片和第二外摩擦片彼此交替叠置，拉杆与转轴传动连接或固定连接，转轴可转动的安装在驻车制动安装座上并在转动过程中推动压盘移动，以将第二内摩擦片和第二外摩擦片压紧在第一壳体上，进而使得驻车手柄与制动摩擦片之间传动级数为1级，扭矩大。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成。
技术介绍
众所周知，工程机械的使用工况相对来说比较恶劣，目前，国内工程机械车桥产品市场仍以干式制动驱动桥为主，同时干式驱动桥采用外置干式制动，这就造成干式驱动桥受潮湿、冰冻、沙尘等环境因素影响较大，制动性能不稳定，使用寿命较短；湿式制动为内置式，基本不受环境因素影响，使用寿命长、制动安全可靠，在现有工程机械中已有广泛应用。而在现有技术中，将驱动桥应用到叉车中早有先例，如公开号为CN107265354A的中国专利文献公开一种叉车行车驻车集成驱动桥，包括输入总成、桥壳、第一半轴、第二半轴、花键套和固定齿圈，以及位于桥壳内的第一制动总成和第二制动总成，该专利有效的解决了原有的干式制动所带来的制动稳定性差以及维护不方便等问题，在该专利文件中，不需要拆桥壳就可以对摩擦片和隔片进行维护更换，但不可避免的是摩擦片在使用过程中因磨损导致摩擦片变薄，从而降低了制动的制动力，而为了保证行驶的安全性，往往摩擦片磨损到一定程度时，就不再具有使用价值，从而造成摩擦片的维护成本高，使用寿命低。另外，现有的驱动桥的动力往往是由变速器提供，因此驱动桥上由轮毂所传来的震动便很容易传递至变速器，而当变速箱体受到该振动时，便会造成汽车的振动以及产生不同程度的噪音，同时变速箱体的振动还容易会造成变速器内部零件的损坏；因此，公开号为CN110043585A的中国专利文献公开了一种驱动桥，包括桥壳、输入总成、第一制动总成、第一半轴、第一轮毂组件、第二半轴、第二制动总成和第二轮毂组件，所述第二制动总成与制动总成结构相同，所述输入总成安装在桥壳上，所述第一制动总成位于桥壳左端，所述第一半轴右段与输入总成相连，所述第一半轴穿过第一制动总成，所述第二制动总成位于桥壳右端，所述第二半轴左段与输入总成连接，所述第二半轴穿过第二制动总成；所述第一制动总成和第二制动总成可对摩擦片的磨损进行补偿，以提高摩擦片的使用寿命，所述输入总成可上设有缓冲机构，能有效减轻驱动桥振动对变速器所造成的影响，延长驱动桥的使用寿命。但本领域的技术人员在使用过程中发现，上述驱动桥还有以下不足：1)、输入总成里的输入轴和输出轴竖向布置；使得驱动桥占用空间大；2)、行车制动总成里的摩擦片是直接安装在半轴上的，如此设置虽方便了摩擦片的安装，但却使得半轴的安装困难，并且使得壳体的开口较大，进而造成轮毂组件结构复杂并且与半轴之间的传动关系也会比较复杂；3)、驻车制动总成里驻车手柄与制动摩擦片之间的传动级数至少2级，扭矩较小。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述驻车制动总成里驻车手柄与制动摩擦片之间的传动级数至少2级的问题，提供了一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成，其驻车手柄与制动摩擦片之间的传动级数为1级，扭矩大。为了达到上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，包括驻车制动安装座、拉杆、转轴、压盘、若干环形的第二内摩擦片和若干环形的第二外摩擦片，驻车制动安装座与第一壳体固定连接并配合形成一腔体，所述压盘可平滑移动的安装在驻车制动安装座上，若干第二外摩擦片安装在腔体内并周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片通过花键与输入总成内的一个传动轴周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片和第二外摩擦片彼此交替叠置，所述拉杆与转轴传动连接或固定连接，所述转轴可转动的安装在驻车制动安装座上并在转动过程中推动压盘移动，以将第二内摩擦片和第二外摩擦片压紧在第一壳体上。作为优选，还设有若干销轴和套设在销轴上的若干第二弹簧，所述第二外摩擦片上设有若干第二通孔，销轴穿过若干第二外摩擦片上的第二通孔，若干第二弹簧依次分布在相邻的两个第二外摩擦片之间并且第二弹簧的两端分别与相邻的两个第二外摩擦片相抵，进而使得相邻两个第二外摩擦片通过第二弹簧展开并使得一侧的外摩擦片抵在压盘上。作为优选，所述第一壳体上设有若干第一定位孔，所述驻车制动安装座上设有若干第二定位孔，销轴的一端穿过若干第二外摩擦片并插设在第一定位孔内，销轴的另一端插设在第二定位孔内。作为优选，所述转轴上设有凸轮部，在转轴的转动过程中，凸轮部与压盘配合使得压盘将第二内摩擦片和第二外摩擦片压紧在第一壳体上。作为优选，所述凸轮部由转轴侧壁上的凹槽形成，凹槽内的底面为弧面并与转轴侧壁之间的距离逐渐减小，压盘上靠近转轴的端面上设有滑动部，滑动部卡设在凹槽内。作为优选，还设有扭簧座和第一扭簧，所述扭簧座安装在第一安装孔内并与转轴传动连接，所述扭簧座位于拉杆的下方，所述第一扭簧套设在驻车制动安装座的外表上并与扭簧座相连。作为优选，还设有至少一个第二插销，所述转轴上设有第二凸缘，扭簧座的侧壁上设有一圈V形槽，第一安装孔的侧壁上设有至少一个第四通孔，第一通孔扭簧座的底端抵在第二凸缘上，第二插销穿过第四通孔并抵在V形槽内。作为优选，所述驻车制动安装座上设有竖向的第一安装孔，第一安装孔上靠近第一壳体的侧壁上设有横向的第三通孔，所述转轴可转动的安装在第一通孔内，所述压盘横向移动的安装在第三通孔内。一种驱动桥的输入总成，其特征在于，包括如上所述的一种驱动桥的驻车制动总成；还包括安装在第一壳体上的输入轴、差速器总成、中间轴、第一齿轮和第二齿轮，所述输入轴与电机传动连接，所述第一齿轮套设在中间轴上并与中间轴传动连接，第一齿轮与输入轴传动配合，第二齿轮与中间轴传动配合，第二齿轮与差速器总成固定连接，输入轴和中间轴均为横向分布；若干第二内摩擦片与输入轴周向定位轴向活动配合；或者，若干第二内摩擦片与中间轴周向定位轴向活动配合。一种驱动桥，包括如上所述的一种驱动桥的驻车制动总成。本专利技术的有益效果：1)、通过本技术方案对驱动桥的驻车制动总成进行了优化：驻车制动总成安装在输入总成的侧面，减少了驱动桥所占用的空间高度，使得驱动桥的结构更为合理；另外，驻车制动总成里拉杆与制动摩擦片之间的传动级数为1级，即传动扭矩大，对操作人员来说用比较省力。附图说明图1是本专利技术驱动桥的传动结构示意图；图2是本专利技术输入总成的传动结构示意图；图3是本专利技术行车制动总成的传动结构示意图；图4是本专利技术驻车制动总成的传动结构示意图；图5是本专利技术驻车制动安装座的剖视图；图6是本专利技术扭簧座的剖视图；图7是本专利技术转轴的剖视图；图8是本专利技术第二轴套的剖视图；图9是本专利技术压盘的剖视图。附图标记说明：2、输入总成；3、行车制动总成；4、轮毂组件；101、第一壳体；102、第二壳体；103、半轴；202、差速器壳体；203、第一行星齿轮；204、半轴齿轮；206、输入轴；207、中间轴；208、第一齿轮；209、第二齿轮；210、电机；301、第一轴套；302、活塞；303、第一外摩擦片；304、第一内摩擦片；401、第二轴套；402、轮毂件；403、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，包括驻车制动安装座(211)、拉杆(212)、转轴(213)、压盘(214)、若干环形的第二内摩擦片(215)和若干环形的第二外摩擦片(216)，驻车制动安装座(211)与第一壳体(101)固定连接并配合形成一腔体(2114)，所述压盘(214)可平滑移动的安装在驻车制动安装座(211)上，若干第二外摩擦片(216)安装在腔体(2114)内并周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片(215)通过花键与输入总成(2)内的一个传动轴周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片(215)和第二外摩擦片(216)彼此交替叠置，所述拉杆(212)与转轴(213)传动联接或固定连接，所述转轴(213)可转动的安装在驻车制动安装座(211)上并在转动过程中推动压盘(214)移动，以将第二内摩擦片(215)和第二外摩擦片(216)压紧在第一壳体(101)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，包括驻车制动安装座(211)、拉杆(212)、转轴(213)、压盘(214)、若干环形的第二内摩擦片(215)和若干环形的第二外摩擦片(216)，驻车制动安装座(211)与第一壳体(101)固定连接并配合形成一腔体(2114)，所述压盘(214)可平滑移动的安装在驻车制动安装座(211)上，若干第二外摩擦片(216)安装在腔体(2114)内并周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片(215)通过花键与输入总成(2)内的一个传动轴周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片(215)和第二外摩擦片(216)彼此交替叠置，所述拉杆(212)与转轴(213)传动联接或固定连接，所述转轴(213)可转动的安装在驻车制动安装座(211)上并在转动过程中推动压盘(214)移动，以将第二内摩擦片(215)和第二外摩擦片(216)压紧在第一壳体(101)上。


2.根据权利要求1所述的一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，还设有若干销轴(217)和套设在销轴(217)上的若干第二弹簧(218)，所述第二外摩擦片(216)上设有若干第二通孔，销轴(217)穿过若干第二外摩擦片(216)上的第二通孔，若干第二弹簧(218)依次分布在相邻的两个第二外摩擦片(216)之间并且第二弹簧(218)的两端分别与相邻的两个第二外摩擦片(216)相抵，进而使得相邻两个第二外摩擦片(216)通过第二弹簧(218)展开并使得一侧的外摩擦片抵在压盘(214)上。


3.根据权利要求2所述的一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，所述第一壳体(101)上设有若干第一定位孔，所述驻车制动安装座(211)上设有若干第二定位孔(2115)，销轴(217)的一端穿过若干第二外摩擦片(216)并插设在第一定位孔内，销轴(217)的另一端插设在第二定位孔(2115)内。


4.根据权利要求1所述的一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，所述转轴(213)上设有凸轮部(2131)，在转轴(213)的转动过程中，凸轮部(2131)与压盘(214)配合使得压盘(214)将第二内摩擦片(215)和第二外摩擦片(216)压紧在第一壳体(101)上。


5.根据权利要求4所述的一种驱动桥的驻车制动总成，其特征在于，所述凸轮部(2131)由转轴(213)侧壁上的凹槽形成，凹槽内的底面为...

【专利技术属性】
技术研发人员：董红彭，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33