一种气压式刹车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种气压式刹车系统，包括与车轴平行并与车轴传动连接的第一传动轴以及与第一传动轴平行的第二传动轴，所述第二传动轴受驱动装置驱动能在靠近和远离第一传动轴的方向上往复运动，所述第一传动轴上安装有主动齿轮，所述第二传动轴上安装有在其朝靠近第一传动轴方向运动时能与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述第二传动轴上还安装有缠带轮，所述缠带轮上缠绕有拉带，所述拉带端部连接于第一气缸的伸缩杆端部上。该刹车系统利用气缸的气压拉动作用来为车轴转动提供阻力以达到降速刹车的目的，相比于现有的刹车系统，不会发生摩擦过热和磨损失效的问题，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种气压式刹车系统
本技术涉及一种气压式刹车系统。
技术介绍
目前，车用刹车系统基本是采用刹车盘和刹车盘摩擦的方式，这种刹车系统虽然体积小，占用空间少，但是存在摩擦过热和磨损失效的问题，使用寿命短，需要经常更换。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构新颖，使用寿命长的气压式刹车系统。本技术采用以下方案实现：一种气压式刹车系统，包括与车轴平行并与车轴传动连接的第一传动轴以及与第一传动轴平行的第二传动轴，所述第二传动轴受驱动装置驱动能在靠近和远离第一传动轴的方向上往复运动，所述第一传动轴上安装有主动齿轮，所述第二传动轴上安装有在其朝靠近第一传动轴方向运动时能与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述第二传动轴上还安装有缠带轮，所述缠带轮上缠绕有拉带，所述拉带端部连接于第一气缸的伸缩杆端部上。进一步的，所述驱动装置采用第二气缸，所述第二传动轴由第二气缸驱动端穿过并与其旋转配合。进一步的，所述第二传动轴两端转动安装在滑块上，所述滑块安装在一固定板上，所述固定板上设置有与滑块滑动配合并与第二传动轴运动方向平行的滑槽。进一步的，所述车轴上安装有主动带轮，所述第一传动轴上安装有与主动带轮通过传动皮带传动连接的从动带轮。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术气压式刹车系统利用气缸的气压压拉动作用来为车轴转动提供阻力以达到降速刹车的目的，相比于现有的刹车系统，不会发生摩擦过热和磨损失效的问题，使用寿命长，可以作用备用刹车系统或者在第二传动轴上设置多组执行部件，避免出现刹车故障而导致事故发生，安全性高。为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术实施例构造示意图；图中标号说明：100-车轴、110-主动带轮、200-第一传动轴、210-主动齿轮、220-从动带轮、300-第二传动轴、310-从动齿轮、320-缠带轮、321-拉带、400-驱动装置、500-第一气缸、600-滑块、700-固定板、800-车轮。具体实施方式如图1所示，一种气压式刹车系统，包括与车轴100平行并与车轴传动连接的第一传动轴200以及与第一传动轴平行的第二传动轴300，所述第二传动轴300受驱动装置400驱动能在靠近和远离第一传动轴200的方向上往复运动，所述第一传动轴200上安装有主动齿轮210，所述第二传动轴300上安装有在其朝靠近第一传动轴200方向运动时能与主动齿轮210啮合的从动齿轮310，所述第二传动轴300上还安装有缠带轮320，所述缠带轮320上缠绕有拉带321，所述拉带321端部连接于第一气缸500的伸缩杆端部上，第一气缸安装在车的底盘上，缠带路、拉带和第一气缸组成刹车系统的执行部件；车轴转动时带动第一传动轴转动，当车刹车时，车内的系统控制驱动装置工作驱动第二传动轴朝靠近第一传动轴方向运动，使得从动齿轮310和主动齿轮210啮合进而带动第二传动轴转动，第二传动轴转动时带动缠带轮收卷拉带，进而拉动第一气缸的伸缩杆，第一气缸的两端连接有气管，第一气缸内保持有一定的气压，气压控制在3公斤左右，利用第一气缸内的气压作用，提供拉动拉带的反作用力，进而降低车轴转速，当车停下或者车速降到，车内系统控制驱动装置驱动第二传动轴朝远离第一传动轴方向运动，从动齿轮310和主动齿轮210脱离；本技术气压式刹车系统利用气缸的气压拉动作用来为车轴转动提供阻力以达到降速刹车的目的，相比于现有刹车系统，不会发生摩擦过热和磨损失效的问题，使用寿命长，可以作用备用刹车系统或者可以在第二传动轴上设置多个一一对应的缠带轮320和第一气缸500形成多组执行部件，当其中一组执行部件发生失效时，其余组执行部件可以继续工作，避免因出现刹车故障而导致事故发生，安全性高。在本实施例中，从动齿轮的直径大于主动齿轮的直径，进而起到降速的作用，第一传动轴可以分布在车轴的上方或者斜上方，而第一传动轴和第二传动轴可以分布在同一水平面上。在本实施例中，所述驱动装置400采用第二气缸，所述第二传动轴由第二气缸驱动端穿过并与其旋转配合，第二气缸安装在车的底盘上。在本实施例中，所述第二传动轴300两端转动安装在滑块600上，所述滑块600安装在一固定板上，所述固定板700上设置有与滑块滑动配合并与第二传动轴运动方向平行的滑槽，其中固定板固定安装于车的底盘上。在本实施例中，所述车轴100上安装有主动带轮110，所述第一传动轴上安装有与主动带轮通过传动皮带传动连接的从动带轮220，从动带轮的直径也大于主动带轮的直径，也起到降速的作用，第一传动轴两端也是转动安装于车的底盘上。上述本技术所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本技术才公开部分数值以举例说明本技术的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本技术创造保护范围的限制。本技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。另外，上述本技术公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本技术提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压式刹车系统，其特征在于：包括与车轴平行并与车轴传动连接的第一传动轴以及与第一传动轴平行的第二传动轴，所述第二传动轴受驱动装置驱动能在靠近和远离第一传动轴的方向上往复运动，所述第一传动轴上安装有主动齿轮，所述第二传动轴上安装有在其朝靠近第一传动轴方向运动时能与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述第二传动轴上还安装有缠带轮，所述缠带轮上缠绕有拉带，所述拉带端部连接于第一气缸的伸缩杆端部上。/n

【技术特征摘要】
1.一种气压式刹车系统，其特征在于：包括与车轴平行并与车轴传动连接的第一传动轴以及与第一传动轴平行的第二传动轴，所述第二传动轴受驱动装置驱动能在靠近和远离第一传动轴的方向上往复运动，所述第一传动轴上安装有主动齿轮，所述第二传动轴上安装有在其朝靠近第一传动轴方向运动时能与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述第二传动轴上还安装有缠带轮，所述缠带轮上缠绕有拉带，所述拉带端部连接于第一气缸的伸缩杆端部上。


2.根据权利要求1所述的气压式刹车系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳浪波，
申请(专利权)人：阳浪波，
类型：新型
国别省市：四川;51