一种车辆制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆制动装置，包括连接杆，所述连接杆的底部外壁通过螺栓固定有伸缩杆，所述连接杆的底部外壁通过螺栓固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆位于远离伸缩杆的一侧，所述第一支撑杆的底部外壁通过螺栓固定有减震器，所述减震器的底部外壁设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的底部外壁通过螺栓固定有转动套，所述转动套的一侧外壁与车辆底板焊接。本实用新型专利技术可以很好的使第一卡片和第二卡片分别与第一刹车片和第二刹车片贴合，同时电动伸缩杆的力度不同，挤压的程度不同，制动的效果也不一样，同时当第一电动平伸缩杆和第二电动伸缩杆无论哪个伸缩杆损坏，制动都可以进行，提高了装置使用时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动装置
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆制动装置。
技术介绍
制动系统是车辆安全保障的必要系统，制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式。现有技术中的盘式刹车装置使用时，一旦刹车片的单向损坏，或者控制卡片的动力装置损坏很难进行汽车制动，在一定程度上给使用者带来不可预估的危害，而且部分盘式刹车系统不具有减震的功能，很容易的使刹车片刚性断裂，因此，亟需一种车辆制动装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆制动装置。为了实现上述目的，本技术采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动装置，包括连接杆（1），其特征在于，所述连接杆（1）的底部外壁通过螺栓固定有伸缩杆（17），所述连接杆（1）的底部外壁通过螺栓固定有第一支撑杆（2），所述第一支撑杆（2）位于远离伸缩杆（17）的一侧，所述第一支撑杆（2）的底部外壁通过螺栓固定有减震器（3），所述减震器（3）的底部外壁设置有第二支撑杆（20），所述第二支撑杆（20）的底部外壁通过螺栓固定有转动套（6），所述转动套（6）的一侧外壁与车辆底板焊接，所述转动套（6）的内部转动连接有转动杆（5），所述转动杆（5）的一侧外壁设置有轴承，且轴承的外壁设置有车辆轮毂，所述轮毂的一侧外壁设置有轮胎本体（4），所述转动杆（5）的一...

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动装置，包括连接杆（1），其特征在于，所述连接杆（1）的底部外壁通过螺栓固定有伸缩杆（17），所述连接杆（1）的底部外壁通过螺栓固定有第一支撑杆（2），所述第一支撑杆（2）位于远离伸缩杆（17）的一侧，所述第一支撑杆（2）的底部外壁通过螺栓固定有减震器（3），所述减震器（3）的底部外壁设置有第二支撑杆（20），所述第二支撑杆（20）的底部外壁通过螺栓固定有转动套（6），所述转动套（6）的一侧外壁与车辆底板焊接，所述转动套（6）的内部转动连接有转动杆（5），所述转动杆（5）的一侧外壁设置有轴承，且轴承的外壁设置有车辆轮毂，所述轮毂的一侧外壁设置有轮胎本体（4），所述转动杆（5）的一侧外壁通过螺栓固定有第一刹车片（10），所述第一刹车片（10）的一侧外壁通过螺栓固定有圆形盘（11），所述圆形盘（11）的规格和第一刹车片（10）的规格相同，所述伸缩杆（17）插接有伸缩弹簧（16），所述伸缩杆（17）的底部外壁通过螺栓固定有固定块（15）。


2.根据权利要求1所述的一种车辆制动装置，其特征在于，所述固定块（15）的一侧外壁通过螺栓固定有第一法兰盘，且第一法兰盘的一侧外壁通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，朱瑞峰，熊沂铖，刘明，张鑫，白瑞，张秦炜，刘勇，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61