一种集成化动力电池总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成化动力电池总成及汽车，包括：变压器和车载充电机、电池管理系统、电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路等；第一控制电路的正极均与电池包的正极和第二控制电路的正极电连接，第一控制电路的正极还与电流电压传感器通信连接，第一控制电路的负极均与负载的负极、车载充电机的正极、变压器的正极电连接；第二控制电路的正极还与电流电压传感器通信连接，第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；电流电压传感器的正极均与负载的负极和车载充电机的负极、变压器的负极和直流充电电源的负极电连接，电流电压传感器的负极与电池包的负极电连接。通过该集成化的动力电池总成降低了整车充放电系统成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成化动力电池总成及汽车
本技术涉及电池管理领域，具体涉及一种集成化动力电池总成。
技术介绍
过去几年在国家的大力扶持下，新能源汽车产业快速发展，在快速发展的同时，三电系统(电池、电机、电控)面临着成本偏高的问题，尤其是电池成本更是居高不下，同时随着补贴的下降和取消，成本方面承受更大的压力。众所周知，电池系统由箱体、模组、液冷系统、电池管理系统(BMS，BatteryManagementSystem)、高压连接系统、低压连接系统等构成。其中BMS由高压控制单元(BDU，BatteryDisconnectUnit)、电池管理单元(BMU，BatteryManagementUnit)、电流电压传感器(CVS，Currentvoltagesensor)、电芯监控电路(CSC，cellsupervisioncircuit)组成，现有大部分设计都是每个模块单独设计，生产、测试、维护成本增加。现有设计方案大部分采用高压控制盒、电池管理单元、电流电压采样模块独立分开设计方式，由不同的厂商设计、制造、管控，各自设计上均留有余量，浪费电池包内空间，同时增加线束连接长度，增加整包线束转接插件，同时可共用的壳体部分既增加模具成本又增加整包重量。随着新能源车的发展，提高电池包系统安全、降低产品的成本就势在必行。因此亟需提供一种集成化动力电池总成的技术方案，能够降低生产成本，提高系统安全性。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术提出一种集成化动力电池总成，包括：相互连接的集成化电池管理电路、变压器和车载充电机；所述集成化电池管理电路包括：电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路；所述第一控制电路的正极均与电池包的正极和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第一控制电路的负极均与负载的负极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接；所述第二控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；所述电流电压传感器的正极均与负载的负极和所述车载充电机的负极、所述变压器的负极和直流充电电源的负极电连接，所述电流电压传感器的负极与电池包的负极电连接；所述电流电压传感器还与所述第一控制电路的负极和所述第二控制电路的负极通信连接。进一步地、所述第一控制电路包括：第一继电器、第二继电器和第一预充电阻；相应地，所述第一继电器的一端与所述电池包的正极、所述第二继电器的一端和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一继电器的一端还与所述电流电压传感器通信连接；所述第二继电器的另一端与所述第一预充电阻的一端电连接，所述第一预充电阻的另一端均与所述第一继电器的另一端、所述负载的正极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接，所述第一预充电阻的另一端和所述第一继电器的另一端均与所述电流电压传感器通信连接。进一步地、所述第二控制电路包括：第三继电器、第四继电器和第二预充电阻；相应地，所述第三继电器的一端与所述电池包的正极、所述第四继电器的一端、所述第一继电器的一端和所述第二继电器的一端电连接，所述第三继电器的一端还与所述电流电压传感器通信连接；所述第四继电器的另一端与所述第二预充电阻的一端电连接，所述第二预充电阻的另一端均与所述第三继电器的另一端和所述直流充电电源的正极电连接，所述第一继电器的另一端与所述电流电压传感器通信连接。进一步地、所述集成化电池管理电路还包括第五继电器；所述第五继电器的一端与所述电流电压传感器的正极电连接，所述第五继电器的另一端均与所述负载的负极、所述变压器的负极、所述车载充电机的负极和所述直流充电电源的负极电连接。进一步地、所述第五继电器的另一端还与所述电流电压传感器通信连接。进一步地、还包括电池管理单元；所述电池管理单元与所述电流电压传感器和电池包检测电路通信连接。进一步地、所述电池包检测电路包括：多组通信连接的电芯检测电路；所述电池包包括：多组串联的电池组；其中所述电芯检测电路与所述电池组的数量一一对应电连接。进一步地、所述电池包还包括：手动维修开关，所述手动维修开关的两端分别电连接所述电池组。进一步地、所述通信连接方式为菊花链方式通信连接。另一方面本技术提供一种车辆，所述车辆设置有供电系统，所述供电系统包括上述任一项所述的集成化动力电池总成。实施本技术具有以下有益效果：本技术提出了一种全新的检测电路架构以及计算方法，测量电压采用电压参考点为高压负极。本绝缘检测方案可以无需额外增加隔离的条件下和电流高压采集功能集成在一个模块上。成本低系统更安全。1、通过集成设计可减少多合一壳体，既减少壳体模具数量达到降低成本的目的，同时达到减少重量的目的；2、液冷系统集中设计，减少水路分支从而减少水泵压损，同时减少一路水路设计也可达到降低成本的目的；3、多合一与电池包之间存在转接线束和高压转接插件，将多合一和电池包进行集中设计可减少转接线束和高压转接插件。4、通过集中设计可将BMU硬件部分的CAN通讯模块与多合一的CAN通讯模块合并，从而达到降低成本的目的。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为本实施例提供的一种集成化动力电池总成的结构框图；其中：1-电池包、2-集成化电池管理电路，3-负载，4-变压器，5-车载充电机，6-直流充电电源，7-电池包检测电路，8-电池管理单元，21-电流电压传感器，22-第一控制电路，23-第二控制电路，24-第五继电器，211-第一继电器，212-第二继电器，213-第一预充电阻，221-第三继电器，222-第四继电器，223-第二预充电阻。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。需要说明的是，当一个元件被认为是“电连接”另一个元件时，它可以是电路连接，也可是通信连接。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成化动力电池总成，其特征在于，包括：相互连接的集成化电池管理电路、变压器和车载充电机；/n所述集成化动力电池电路包括：电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路；/n所述第一控制电路的正极均与电池包的正极和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第一控制电路的负极均与负载的负极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接；/n所述第二控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；/n所述电流电压传感器的正极均与负载的负极和所述车载充电机的负极、所述变压器的负极和直流充电电源的负极电连接，所述电流电压传感器的负极与电池包的负极电连接；/n所述电流电压传感器还与所述第一控制电路的负极和所述第二控制电路的负极通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成化动力电池总成，其特征在于，包括：相互连接的集成化电池管理电路、变压器和车载充电机；
所述集成化动力电池电路包括：电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路；
所述第一控制电路的正极均与电池包的正极和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第一控制电路的负极均与负载的负极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接；
所述第二控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；
所述电流电压传感器的正极均与负载的负极和所述车载充电机的负极、所述变压器的负极和直流充电电源的负极电连接，所述电流电压传感器的负极与电池包的负极电连接；
所述电流电压传感器还与所述第一控制电路的负极和所述第二控制电路的负极通信连接。


2.根据权利要求1所述的集成化动力电池总成，其特征在于，所述第一控制电路包括：第一继电器、第二继电器和第一预充电阻；相应地，所述第一继电器的一端与所述电池包的正极、所述第二继电器的一端和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一继电器的一端还与所述电流电压传感器通信连接；
所述第二继电器的另一端与所述第一预充电阻的一端电连接，所述第一预充电阻的另一端均与所述第一继电器的另一端、所述负载的正极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接，所述第一预充电阻的另一端和所述第一继电器的另一端均与所述电流电压传感器通信连接。


3.根据权利要求2所述的集成化动力电池总成，其特征在于，所述第二控制电路包括：第三继电器、第四继电器和第二预充电阻；
相应地，所述第三继电器的一端与所述电池包的正极、所述第四继电器的一端、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘福中，占莉，郑松太，李丽丽，包文来，黄向荣，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33