一种集成化动力电池总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成化动力电池总成及汽车，包括：变压器和车载充电机、电池管理系统、电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路等；第一控制电路的正极均与电池包的正极和第二控制电路的正极电连接，第一控制电路的正极还与电流电压传感器通信连接，第一控制电路的负极均与负载的负极、车载充电机的正极、变压器的正极电连接；第二控制电路的正极还与电流电压传感器通信连接，第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；电流电压传感器的正极均与负载的负极和车载充电机的负极、变压器的负极和直流充电电源的负极电连接，电流电压传感器的负极与电池包的负极电连接。通过该集成化的动力电池总成降低了整车充放电系统成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成化动力电池总成及汽车
本技术涉及电池管理领域，具体涉及一种集成化动力电池总成。
技术介绍
过去几年在国家的大力扶持下，新能源汽车产业快速发展，在快速发展的同时，三电系统(电池、电机、电控)面临着成本偏高的问题，尤其是电池成本更是居高不下，同时随着补贴的下降和取消，成本方面承受更大的压力。众所周知，电池系统由箱体、模组、液冷系统、电池管理系统(BMS，BatteryManagementSystem)、高压连接系统、低压连接系统等构成。其中BMS由高压控制单元(BDU，BatteryDisconnectUnit)、电池管理单元(BMU，BatteryManagementUnit)、电流电压传感器(CVS，Currentvoltagesensor)、电芯监控电路(CSC，cellsupervisioncircuit)组成，现有大部分设计都是每个模块单独设计，生产、测试、维护成本增加。现有设计方案大部分采用高压控制盒、电池管理单元、电流电压采样模块独立分开设计方式，由不同的厂商设计、制造、管控，各自设计上均留有余量，浪费电池包内空间，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成化动力电池总成，其特征在于，包括：相互连接的集成化电池管理电路、变压器和车载充电机；/n所述集成化动力电池电路包括：电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路；/n所述第一控制电路的正极均与电池包的正极和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第一控制电路的负极均与负载的负极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接；/n所述第二控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；/n所述电流电压传感器的正极均与负载的负极和所述车载充电机的负极、所述变压器的负极和直流充电电源的负极电连接...

【技术特征摘要】
1.一种集成化动力电池总成，其特征在于，包括：相互连接的集成化电池管理电路、变压器和车载充电机；
所述集成化动力电池电路包括：电流电压传感器、第一控制电路、第二控制电路；
所述第一控制电路的正极均与电池包的正极和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第一控制电路的负极均与负载的负极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接；
所述第二控制电路的正极还与所述电流电压传感器通信连接，所述第二控制电路的负极与直流充电电源的正极电连接；
所述电流电压传感器的正极均与负载的负极和所述车载充电机的负极、所述变压器的负极和直流充电电源的负极电连接，所述电流电压传感器的负极与电池包的负极电连接；
所述电流电压传感器还与所述第一控制电路的负极和所述第二控制电路的负极通信连接。


2.根据权利要求1所述的集成化动力电池总成，其特征在于，所述第一控制电路包括：第一继电器、第二继电器和第一预充电阻；相应地，所述第一继电器的一端与所述电池包的正极、所述第二继电器的一端和所述第二控制电路的正极电连接，所述第一继电器的一端还与所述电流电压传感器通信连接；
所述第二继电器的另一端与所述第一预充电阻的一端电连接，所述第一预充电阻的另一端均与所述第一继电器的另一端、所述负载的正极、所述车载充电机的正极、所述变压器的正极电连接，所述第一预充电阻的另一端和所述第一继电器的另一端均与所述电流电压传感器通信连接。


3.根据权利要求2所述的集成化动力电池总成，其特征在于，所述第二控制电路包括：第三继电器、第四继电器和第二预充电阻；
相应地，所述第三继电器的一端与所述电池包的正极、所述第四继电器的一端、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘福中，占莉，郑松太，李丽丽，包文来，黄向荣，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33