一种车用LIN开关主控制模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用LIN开关主控制模块，包括一唤醒输出电路，唤醒输出电路包括触发模块、短路保护模块、以及多输出唤醒模块，触发模块的输入端与微控制器部分耦接，短路保护模块的信号输入端与触发模块的输出端耦接，多输出唤醒模块的输入端与短路保护模块的输出端耦接，多输出唤醒模块的输出端与车身的其它模块耦接以输出唤醒信号。本实用新型专利技术针对现有的唤醒输出部分缺少短路保护等问题进行改进。本实用新型专利技术具有结构简单和稳定性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车用LIN开关主控制模块
本技术涉及车用开关
，尤其涉及到一种车用LIN开关主控制模块。
技术介绍
车用LIN(LocalInterconnectNetwork)开关主控制模块是LIN开关系统中的主节点，对系统中的从LIN开关模块进行状态查询和命令控制，同时将LIN开关系统中的所有状态开关采用CAN总线的方式向车身CAN部分进行广播。LIN开关主控住模块主要由六部分组成，电源部分、微处理器(MCU)部分，电源唤醒部分，LIN收发部分，CAN收发部分，唤醒输出部分。其中唤醒输出部分的功能为当该主控制模块被唤醒时，微控制器部分将向唤醒输出部分输出一个高电平信号，以唤醒车身上的其它模块工作。该唤醒输出部分的信号输出正常与否直接关系到其它模块是否工作，尤其是在该唤醒输出部分发生短路时，将会损坏其它模块或是减短其使用寿命，但是现有技术中通常都会忽略对唤醒输出部分电路的短路保护。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车用LIN开关主控制模块，以解决现有技术中的唤醒输出部分缺少短路保护等的技术问题。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术公开了一种车用LIN开关主控制模块，包括一唤醒输出电路，所述唤醒输出电路包括触发模块、短路保护模块、以及多输出唤醒模块，所述触发模块的输入端与微控制器部分耦接，所述短路保护模块的信号输入端与触发模块的输出端耦接，所述多输出唤醒模块的输入端与所述短路保护模块的输出端耦接，所述多输出唤醒模块的输出端与车身的其它模块耦接以输出唤醒信号。r>进一步地，所述触发模块包括晶闸管、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述晶闸管的阳极与微控制器部分耦接，所述第一电阻在晶闸管的阳极和门极之间串联，所述第二电阻的一端与晶闸管的门极耦接，所述第三电阻的一端与晶闸管的阴极耦接，并且，所述晶闸管的阴极作为触发模块的输出端，所述第二电阻的另一端和所述第三电阻的另一端均接地。晶闸管的设置可以高效地接收微控制器部分输出的高电平信号，当信号由高电平变为低电平时，触发模块也能快速关断多输出唤醒模块的输出，使得车身的其它模块停止工作。进一步地，所述第三电阻和晶闸管的阴极之间还串联有一发光二极管。发光二极管的设置可以检测晶闸管的阳极和阴极是否处于导通状态，若发光二极管，则说明短路保护模块有电平信号输入。进一步地，所述短路保护模块包括第一PNP管、第一电解电容、第二电解电容、第二PNP管、第四电阻、第五电阻和第六电阻，所述第一PNP管的发射极、第一电解电容的正极、第二电解电容的正极以及第二PNP管的发射极耦接形成一A节点，所述A节点与触发模块的输出端耦接，所述第一电解电容的负极与第一PNP管的基极耦接，所述第二电解电容的负极与第二PNP管的基极耦接，所述第五电阻在第一PNP管的基极和第二PNP管的集电极之间串联，所述第二PNP管的基极与所述第一PNP管的集电极耦接，所述第一PNP管的集电极与第四电阻的一端耦接，所述第六电阻的一端与第二PNP管的集电极耦接并作为短路保护模块的输出端，所述第四电阻的另一端和第六电阻的另一端均接地。短路保护模块的设置可以使得当输出处于短路状态时，将关断对多输出唤醒模块的信号输出，从而使得整个电路处于空负载状态，不会对车身的其它模块造成影响。进一步地，所述多输出唤醒模块包括多个低电平输出端和多个高电平输出端，所述低电平输出端和高电平输出端分别与短路保护模块的输出端耦接，在每个所述低电平输出端上分别串联有一反相器。低电平输出端和高电平输出端的设置可以适配不同车身模块的工作触发电平，根据实际情况进行车身其它模块的耦接操作，具有良好的适用性。本技术公开了一种车用LIN开关主控制模块，与现有技术相比，本技术的采用晶闸管控制唤醒输出电路的信号输入，能够有限的控制唤醒输出电路的工作，结构简单，且便于控制；增设了短路保护模块，使得唤醒输出部分的输出发生短路时也不会导致与其耦接的其它车身模块的损坏，提高了整个车身模块的工作稳定性。附图说明图1为车用LIN开关主控制模块的信号流向图；图2为唤醒输出电路的结构示意图；图3为触发模块的电路结构示意图；图4为短路保护模块的电路结构示意图；图5为多输出唤醒模块的电路结构示意图；附图标记：1、触发模块；2、短路保护模块；3、多输出唤醒模块；4、晶闸管；5、第一电阻；6、第二电阻；7、第三电阻；8、发光二极管；9、第一PNP管；10、第一电解电容；11、第二电解电容；12、第二PNP管；13、第四电阻；14、第五电阻；15、第六电阻；16、低电平输出端；17、高电平输出端；18、反相器。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。实施例1实施例1公开了一种车用LIN开关主控制模块，主要由电源部分、微处理器(MCU)部分、电源唤醒部分、LIN收发部分、CAN收发部分、唤醒输出部分六部分组成，其信号流向参照图1，其中电源部分将车身电压24V或12V电压转换成两种电压，一种是MCU和CAN收发所需要的5V电压或3.3V电压，另一种是转换成LIN收发器所有需要的8V—18V电压，并把车身电源上尖峰电压和干扰电压吸收，使得从控制模块的芯片和器件能够安全可靠地工作；电源唤醒部分功能是有有效唤醒信号时，电源部分才能输出主控制模块所需的电压，否则电压部分处于关闭状态，不输出电压。电源唤醒的唤醒信号主要有危急开关信号，前门信号，中门信号，后门信号等，并将这些信号采集到MCU部分中；MCU部分具有LIN通讯的接口，具有CAN通讯的接口，具有数据保存的功能，具有IO接口的能力；LIN收发部分通过这部分电路可以和从控制模块进行LIN数据通讯。对LIN开关系统上的从节点ID进行管理和分配，并把系统上的节点ID信息保存，给从节点上无效的ID分配有效的ID,给系统上有冲突的从节点ID重新分配有效的ID；控制将从控制模块上开关的开关的状态发给主节点；控制从节点的开关完成照明等其它命令。当主模块被唤醒时输出一个高电平信号到唤醒输出部分，唤醒输出部分可以唤醒车身上的其它模块工作，本技术方案对唤醒输出部分进行改进，包括一唤醒输出电路，参照图2，唤醒输出电路包括触发模块1、短路保护模块2、以及多输出唤醒模块3，触发模块1的输入端与微控制器部分耦接，短路保护模块2的信号输入端与触发模块1的输出端耦接，多输出唤醒模块3的输入端与短路保护模块2的输出端耦接，多输出唤醒模块3的输出端与车身的其它模块耦接以输出唤醒信号。进一步地，触发模块1包括晶闸管4、第一电阻5、第二电阻6和第三电阻7，晶闸管4的阳极与微控制器部分耦接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用LIN开关主控制模块，其特征在于，包括一唤醒输出电路，所述唤醒输出电路包括触发模块(1)、短路保护模块(2)、以及多输出唤醒模块(3)，所述触发模块(1)的输入端与微控制器部分耦接，所述短路保护模块(2)的信号输入端与触发模块(1)的输出端耦接，所述多输出唤醒模块(3)的输入端与所述短路保护模块(2)的输出端耦接，所述多输出唤醒模块(3)的输出端与车身的模块耦接以输出唤醒信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用LIN开关主控制模块，其特征在于，包括一唤醒输出电路，所述唤醒输出电路包括触发模块(1)、短路保护模块(2)、以及多输出唤醒模块(3)，所述触发模块(1)的输入端与微控制器部分耦接，所述短路保护模块(2)的信号输入端与触发模块(1)的输出端耦接，所述多输出唤醒模块(3)的输入端与所述短路保护模块(2)的输出端耦接，所述多输出唤醒模块(3)的输出端与车身的模块耦接以输出唤醒信号。


2.如权利要求1所述的一种车用LIN开关主控制模块，其特征在于，所述触发模块(1)包括晶闸管(4)、第一电阻(5)、第二电阻(6)和第三电阻(7)，所述晶闸管(4)的阳极与微控制器部分耦接，所述第一电阻(5)在晶闸管(4)的阳极和门极之间串联，所述第二电阻(6)的一端与晶闸管(4)的门极耦接，所述第三电阻(7)的一端与晶闸管(4)的阴极耦接，并且，所述晶闸管(4)的阴极作为触发模块(1)的输出端，所述第二电阻(6)的另一端和所述第三电阻(7)的另一端均接地。


3.如权利要求2所述的一种车用LIN开关主控制模块，其特征在于，所述第三电阻(7)和晶闸管(4)的阴极之间还串联有一发光二极管(8)。


4.如权利要求2或3所述的一种车用LIN开关主控制模块，其特征在于，所述短路保...

【专利技术属性】
技术研发人员：扶朝阳，扶朝晖，
申请(专利权)人：宁波兴为汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33