配电输出控制电路及车辆制造技术

本申请公开了配电输出控制电路及车辆，涉及车载数字配电盒，配电输出控制电路包括主控模块、功率控制模块、检测模块和复位模块，主控模块接收电源档位信号并发送控制信号，使功率控制模块接通或断开负载，检测模块检测功率控制模块的工作状态，主控模块根据检测信息及电源档位信号发送控制信号，复位模块在电源档位信号改变时复位主控模块。车辆使用上述配电输出控制电路。有防护快速、便于使用、主控模块运行稳定、使用寿命久的优点。使用寿命久的优点。使用寿命久的优点。

【技术实现步骤摘要】
配电输出控制电路及车辆


[0001]本申请涉及车载数字配电盒
，具体涉及配电输出控制电路及车辆。

技术介绍

[0002]汽车配电盒也叫汽车保险丝盒，传统的汽车配电盒是由保险丝和继电器组成多路配电输出，集中在一个能阻燃的塑料制成的控制盒中。它是汽车电路的保护装置，当各路输出电流超过对应保险片的防护电流时，会熔断保险片起到过流或短路保护的作用。
[0003]一辆汽车通常会有一个或多个保险丝盒，负责汽车各电器的用电安全保护，如用于ECU、汽车灯光、喇叭、ABS、雨刮器、车窗升降器、点烟器、电动座椅、监控系统、仪表、车身模块、灭火器、门泵电源、胎压系统等各路的保护。
[0004]但是，传统的汽车配电盒具有几个缺点：1.过流或短路保护的保护时间过长，是以秒计的防护时间，会引起电路线路的温度过高，对整车是个安全隐患；2.配电盒有常火电，ON档电，ACC档电等配电输出模式，配电输出模式定型后改变控制逻辑不方便；3.改变防护电流大小不方便，需要打开配电盒，手动更换不同的保险片；4.保险片保护是一次性的，保险片熔断后需要人为更换新的保险片；5.配电盒中的继电器存在机械寿命。
[0005]因此，研发出了汽车数字配电盒，其通常由电子功率管和MCU等电子线路组成，但是现有的数字汽车配电盒其MCU为常电配电，长期处于工作状态下，容易导致程序出错、宕机等问题。

技术实现思路

[0006]本申请的一个目的在于提供一种配电输出控制电路，实现防护快速、便于使用、并且主控模块运行稳定、使用寿命久。
[0007]本申请的再一个目的在于提供一种使用上述配电输出控制电路的车辆。
[0008]为达到本申请的目的之一，本申请采用的技术方案为，配电输出控制电路包括：
[0009]主控模块，所述主控模块适于接收电源档位信号以判断配电输出逻辑，并发送一控制信号；
[0010]功率控制模块，所述功率控制模块适于按照所述控制信号接通或断开负载；
[0011]检测模块，所述检测模块与所述功率控制模块及所述主控模块连接，所述检测模块适于检测所述功率控制模块的工作状态，并将检测信息反馈至所述主控模块，所述主控模块适于根据所述检测信息及所述电源档位信号发送所述控制信号；
[0012]复位模块，所述复位模块与所述主控模块的复位引脚连接，所述复位模块适于在所述电源档位信号发生改变时复位所述主控模块。
[0013]作为优选的，所述复位模块包括第一开关，所述第一开关一侧与所述复位引脚连接，另一侧接地或接电源，所述主控模块的第一输出引脚适于控制所述第一开关的通断，以拉低或抬高所述复位引脚的电压使所述主控模块复位。
[0014]作为优选的，配电输出控制电路还包括锁存模块，所述功率控制模块通过所述锁
存模块与所述主控模块连接。
[0015]进一步优选的，所述锁存模块包括使能控制端、输入端和输出端，所述使能控制端与所述主控模块的一输出引脚连接并通过第四电阻接地，所述输入端与所述主控模块的另一输出引脚连接并通过第五电阻接地；所述锁存模块为多路输出的锁存器芯片。
[0016]作为优选的，所述主控模块为MCU，所述主控模块包括通讯接口。
[0017]为达到本申请的又一目的，本申请采用的技术方案为：车辆，其使用上述的配电输出控制电路。
[0018]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：(1)复位模块适于在电源档位信号发生改变时复位所述主控模块，即，车辆档位切换时，如从常火配电切换至ACC档配电时，主控模块会进行一次复位，重新初始化，从而避免了主控模块长期工作在常电下导致的程序出错及宕机，使得主控模块能长时间的安全可靠运行；(2)功率控制模块作为开关，检测模块实时检测功率控制模块工作状态，能够及时发现是否有短路、过流等电路故障并瞬时关闭功率控制模块，断开负载的电连接，做到快速防护；相比传统的使用继电器和保险片的方式，防护过后不必更换零部件，并且通过设置主控模块的内部程序还能更改配电输出逻辑，更便于使用；相比继电器的机械寿命，本申请中各模块的使用寿命更久。
附图说明
[0019]图1为本申请一实施例中配电输出控制电路的结构示意图；
[0020]图中：10、主控模块；20、功率控制模块；30、检测模块；40、复位模块；50、锁存模块。
具体实施方式
[0021]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0024]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]图1中VB为蓄电池电，或汽车发动后的电，或汽车高压电降压后的DCDC电，VCC为主控模块的工作电压，一般为5V或3.3V，U1为MCU，U2为锁存器，OUT0为一路输出，后方连接负载，IN0
‑
INn为主控模块的输入信号，输入信号包括电源档位信号，还包括通讯接口接收的信息，ST0
‑
STn示意检测信息，CON0示意控制信号。
[0026]本申请提供一种配电输出控制电路，如图1所示，配电输出控制电路包括：
[0027]主控模块10，主控模块10适于接收电源档位信号以判断配电输出逻辑，并发送一控制信号；
[0028]功率控制模块20，功率控制模块20适于按照控制信号接通或断开负载；
[0029]检测模块30，检测模块30与功率控制模块20及主控模块10连接，检测模块30适于检测功率控制模块20的工作状态，并将检测信息反馈至主控模块10，主控模块10适于根据检测信息及电源档位信号发送控制信号；
[0030]复位模块40，复位模块40与主控模块10的复位引脚REST连接，复位模块40适于在电源档位信号发生改变时复位主控模块10。
[0031]与现有技术相比，本实施例中，复位模块40适于在电源档位信号发生改变时复位主控模块10，即，车辆档位切换时，如从常火配电切换至ACC档配电时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.配电输出控制电路，其特征在于，包括：主控模块，所述主控模块适于接收电源档位信号以判断配电输出逻辑，并发送一控制信号；功率控制模块，所述功率控制模块适于按照所述控制信号接通或断开负载；检测模块，所述检测模块与所述功率控制模块及所述主控模块连接，所述检测模块适于检测所述功率控制模块的工作状态，并将检测信息反馈至所述主控模块，所述主控模块适于根据所述检测信息及所述电源档位信号发送所述控制信号；复位模块，所述复位模块与所述主控模块的复位引脚连接，所述复位模块适于在所述电源档位信号发生改变时复位所述主控模块。2.如权利要求1所述的配电输出控制电路，其特征在于：所述复位模块包括第一开关，所述第一开关一侧与所述复位引脚连接，另一侧接地或接电源，所述主控模块的第一输出引脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：扶朝晖，扶朝阳，
申请(专利权)人：宁波兴为汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：