双驾驶室控制电路互锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双驾驶室控制电路互锁装置，其中，直流电源分别与主驾驶室选择开关和副驾驶室选择开关相连，直流电源通过串联的副继电器第二常闭触点和主继电器第一常开触点与主驾驶室选择开关相并联，并与主继电器线圈相连，直流电源通过主继电器第三常开触点为主驾驶室操作开关供电，直流电源通过串联的主继电器第二常闭触点和副继电器第一常开触点与副驾驶室选择开关相并联，并与副继电器线圈相连，直流电源通过副继电器第三常开触点为副驾驶室操作开关供电。通过本实用新型专利技术的技术方案，使得驾驶室之间的转换操作更加简便，从而使车辆适应双向驾驶的行走环境，降低了研发、采购及检修成本。

【技术实现步骤摘要】
双驾驶室控制电路互锁装置
本技术涉及电路
，尤其涉及一种双驾驶室控制电路互锁装置。
技术介绍
目前，传统的工程车辆大多数只有一个驾驶室，在实际应用中有很多场合需要双驾驶室操作，特别是在狭小场地或隧道工程施工中，单一驾驶室操作很不方便，特别是隧道施工过程中，需要双驾驶室灵活操作，为此一种具有双驾驶室操作、独立转向的公铁两用布料车的需求会越来越广泛。而现有技术中没有一种应用于双驾驶室操作的开关装置，驾驶室之间转换操作不方便，而使用独立控制系统进行控制会增加研发和采购成本。
技术实现思路
针对上述问题中的至少之一，本技术提供了一种双驾驶室控制电路互锁装置，应用于具有主驾驶室和副驾驶室的车辆，通过在主驾驶室和副驾驶室分别安装选择开关和继电器，通过选择开关来触发对应驾驶室中的继电器得电而另一驾驶室中继电器失电，从而构成双驾驶室控制电路的电源互锁装置，使得驾驶室之间的转换操作更加简便，从而使车辆适应双向驾驶的行走环境，降低了研发、采购及检修成本。为实现上述目的，本技术提供了一种双驾驶室控制电路互锁装置，包括：直流电源、整车主控制器以及所述主驾驶室和所述副驾驶室分别安装的操作开关、选择开关和继电器；主驾驶室操作开关和副驾驶室操作开关分别安装于所述主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室选择开关和副驾驶室选择开关分别安装于所述主驾驶室和副驾驶室中，所述主驾驶室继电器包括主继电器第一常开触点、主继电器第二常闭触点、主继电器第三常开触点和主继电器线圈，所述副驾驶室继电器包括副继电器第一常开触点、副继电器第二常闭触点、副继电器第三常开触点和副继电器线圈；所述主驾驶室操作开关和所述副驾驶室操作开关分别与所述整车主控制器相连，所述直流电源分别与所述主驾驶室选择开关和所述副驾驶室选择开关相连，所述直流电源通过串联的副继电器第二常闭触点和主继电器第一常开触点与所述主驾驶室选择开关相并联，并与所述主继电器线圈相连，所述直流电源通过所述主继电器第三常开触点为所述主驾驶室操作开关供电，所述直流电源通过串联的主继电器第二常闭触点和副继电器第一常开触点与所述副驾驶室选择开关相并联，并与所述副继电器线圈相连，所述直流电源通过所述副继电器第三常开触点为所述副驾驶室操作开关供电。在上述技术方案中，优选地，所述主驾驶室选择开关被触发导通时，所述主继电器线圈得电吸合，使得所述主继电器第三常开触点闭合从而为所述主驾驶室操作开关供电，并且所述副继电器第二常闭触点与闭合的所述主继电器第一常开触点构成保持电路，所述主继电器第二常闭触点断开使得所述副继电器线圈失电松开；所述副驾驶室选择开关被触发导通时，所述副继电器线圈得电吸合，使得所述副继电器第三常开触点闭合从而为所述副驾驶室操作开关供电，并且所述主继电器第二常闭触点与闭合的所述副继电器第一常开触点构成保持电路，所述副继电器第二常闭触点断开使得所述主继电器线圈失电松开。在上述技术方案中，优选地，所述主驾驶室选择开关与所述副驾驶室选择开关为自复位开关。在上述技术方案中，优选地，所述主驾驶室选择开关被触发导通且所述主继电器线圈得电后，所述主驾驶室选择开关复位，此时直流电源通过串联的所述副继电器第二常闭触点与闭合的所述主继电器第一常开触点为所述主继电器线圈供电，以保持所述主继电器线圈的吸合状态，并在所述副驾驶室选择开关被触发导通且所述副继电器线圈得电后，所述副继电器第二常闭触点断开使得所述主继电器线圈失电松开；所述副驾驶室选择开关被触发导通且所述副继电器线圈得电后，所述副驾驶室选择开关复位，此时直流电源通过串联的所述主继电器第二常闭触点与闭合的所述副继电器第一常开触点为所述副继电器线圈供电，以保持所述副继电器线圈的吸合状态，并在所述主驾驶室选择开关被触发导通且所述主继电器线圈得电后，所述主继电器第二常闭触点断开使得所述副继电器线圈失电松开。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过在主驾驶室和副驾驶室分别安装选择开关和继电器，通过选择开关来触发对应驾驶室中的继电器得电而另一驾驶室中继电器失电，从而构成双驾驶室控制电路的电源互锁装置，使得驾驶室之间的转换操作更加简便，从而使车辆适应双向驾驶的行走环境，降低了研发、采购及检修成本。附图说明图1为本技术一种实施例公开的双驾驶室控制电路互锁装置的电路原理示意图。图中，各组件与附图标记之间的对应关系为：1.直流电源，2.整车主控制器，31.主驾驶室操作开关，32.副驾驶室操作开关，41.主驾驶室选择开关，42.副驾驶室选择开关，51.主驾驶室继电器，511.主继电器第一常开触点，512.主继电器第二常闭触点，513.主继电器第三常开触点，514.主继电器线圈，52.副驾驶室继电器，521.副继电器第一常开触点，522.副继电器第二常闭触点，523.副继电器第三常开触点，524.副继电器线圈。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术做进一步的详细描述：如图1所示，根据本技术提供的一种双驾驶室控制电路互锁装置，包括：直流电源1、整车主控制器2以及主驾驶室和副驾驶室分别安装的操作开关、选择开关和继电器；主驾驶室操作开关31和副驾驶室操作开关32分别安装于主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室选择开关41和副驾驶室选择开关42分别安装于主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室继电器51包括主继电器第一常开触点511、主继电器第二常闭触点512、主继电器第三常开触点513和主继电器线圈514，副驾驶室继电器52包括副继电器第一常开触点521、副继电器第二常闭触点522、副继电器第三常开触点523和副继电器线圈524；主驾驶室操作开关31和副驾驶室操作开关32分别与整车主控制器2相连，直流电源1分别与主驾驶室选择开关41和副驾驶室选择开关42相连，直流电源1通过串联的副继电器第二常闭触点522和主继电器第一常开触点511与主驾驶室选择开关41相并联，并与主继电器线圈514相连，直流电源1通过主继电器第三常开触点513为主驾驶室操作开关31供电，直流电源1通过串联的主继电器第二常闭触点512和副继电器第一常开触点521与副驾驶室选择开关42相并联，并与副继电器线圈524相连，直流电源1通过副继电器第三常开触点523为副驾驶室操作开关32供电。在该实施例中，通过在主驾驶室和副驾驶室分别安装选择开关和继电器，通过选择开关来触发对应驾驶室中的继电器得电而另一驾驶室中继电器失电，从而构成双驾驶室控制电路的电源互锁装置，使得驾驶室之间的转换操作更加简便，从而使车辆适应双向驾驶的行走环境，降低了研发、采购及检修成本。具体地，在按下主驾驶室选择开关41时，触发主驾驶室继电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双驾驶室控制电路互锁装置，应用于具有主驾驶室和副驾驶室的车辆，其特征在于，包括：直流电源、整车主控制器以及所述主驾驶室和所述副驾驶室分别安装的操作开关、选择开关和继电器；/n主驾驶室操作开关和副驾驶室操作开关分别安装于所述主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室选择开关和副驾驶室选择开关分别安装于所述主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室继电器包括主继电器第一常开触点、主继电器第二常闭触点、主继电器第三常开触点和主继电器线圈，副驾驶室继电器包括副继电器第一常开触点、副继电器第二常闭触点、副继电器第三常开触点和副继电器线圈；/n所述主驾驶室操作开关和所述副驾驶室操作开关分别与所述整车主控制器相连，所述直流电源分别与所述主驾驶室选择开关和所述副驾驶室选择开关相连，所述直流电源通过串联的副继电器第二常闭触点和主继电器第一常开触点与所述主驾驶室选择开关相并联，并与所述主继电器线圈相连，所述直流电源通过所述主继电器第三常开触点为所述主驾驶室操作开关供电，所述直流电源通过串联的主继电器第二常闭触点和副继电器第一常开触点与所述副驾驶室选择开关相并联，并与所述副继电器线圈相连，所述直流电源通过所述副继电器第三常开触点为所述副驾驶室操作开关供电。/n...

【技术特征摘要】
1.一种双驾驶室控制电路互锁装置，应用于具有主驾驶室和副驾驶室的车辆，其特征在于，包括：直流电源、整车主控制器以及所述主驾驶室和所述副驾驶室分别安装的操作开关、选择开关和继电器；
主驾驶室操作开关和副驾驶室操作开关分别安装于所述主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室选择开关和副驾驶室选择开关分别安装于所述主驾驶室和副驾驶室中，主驾驶室继电器包括主继电器第一常开触点、主继电器第二常闭触点、主继电器第三常开触点和主继电器线圈，副驾驶室继电器包括副继电器第一常开触点、副继电器第二常闭触点、副继电器第三常开触点和副继电器线圈；
所述主驾驶室操作开关和所述副驾驶室操作开关分别与所述整车主控制器相连，所述直流电源分别与所述主驾驶室选择开关和所述副驾驶室选择开关相连，所述直流电源通过串联的副继电器第二常闭触点和主继电器第一常开触点与所述主驾驶室选择开关相并联，并与所述主继电器线圈相连，所述直流电源通过所述主继电器第三常开触点为所述主驾驶室操作开关供电，所述直流电源通过串联的主继电器第二常闭触点和副继电器第一常开触点与所述副驾驶室选择开关相并联，并与所述副继电器线圈相连，所述直流电源通过所述副继电器第三常开触点为所述副驾驶室操作开关供电。


2.根据权利要求1所述的双驾驶室控制电路互锁装置，其特征在于：
所述主驾驶室选择开关被触发导通时，所述主继电器线圈得电吸合，使得所述主继电器第三常开触点闭合从而为所述主驾驶室操作开关供电，并且所述副继电器第二常闭触...

【专利技术属性】
技术研发人员：储斌，
申请(专利权)人：江越武汉控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42