一种双向驾驶的拼装式隧道运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向驾驶的拼装式隧道运输车，运用于隧道施工中，具有双向驾驶功能，通过拉杆实现全轮转向，通过模块拼装而成的隧道运输车，从而适应低不同长度物料运输，包括驾驶室、动力模块、车架单元模块、驱动悬架单元、从动悬架单元、液压控制单元、凹板平台、平板平台、电气系统和相关附属设备。本实用新型专利技术操作方便，车辆驾驶灵巧，多种转向模式，适应空间狭小的隧道物料运输，提高了隧道施工效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种双向驾驶的拼装式隧道运输车


[0001]本技术应用于隧道施工的运输设备领域，隧道施工行业用于转运和处理管片、箱涵和混凝土的特种运输设备,主要为TBM(盾构机)后处理台车配套运送物资，具体为一种双向驾驶的拼装式隧道运输车。

技术介绍

[0002]隧道施工中，传统TBM施工，管片和箱涵运输均采用轨道车运输，由于场地局限，轨道运输只能实现单线运输，整条轨道只能运行一辆轨道车运送，由于起吊空间的限制，每次只能运送两件箱涵和一个混凝土罐，随着隧道长度增加，运输效率低的缺点更明显。胶轮车由于能够双向驾驶，在隧道内可自由会车，因可配置多台胶轮车来提高整体运输量，从而满足TBM施工物资供运短板，实现TBM连续不间断作业。它与铁路等有轨运输相比,具有投资少(不用铺设工艺轨)、占地少(不用占用专用通道)、机动灵活(多辆车同时运行)的特点,双头车的使用在幅提升了TBM掘进效率，促进隧道施工行业的发展和进步。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种双向驾驶的拼装式隧道运输车，运用于隧道施工中，通过主、副驾驶室切换来实现双向驾驶功能，通过油缸、拉杆实现全轮转向功能，通过液压悬架的升降来满足隧道施工中的起吊空间。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案实现：
[0005]一种双向驾驶的拼装式隧道运输车，包括驾驶室、动力模块、车架单元模块、驱动悬架单元、从动悬架单元、液压控制单元、凹板平台或平板平台、电气系统和相关附属设备；
[0006]所述驱动悬架单元和从动悬架单元均包括回转支撑、旋转架、悬挂油缸、轮胎和轮辋，通过回转支撑安装于车架下，驱动悬架单元还包括轮边减速机、液压马达、减速机安装支架，从动悬架单元还包括制动车桥；
[0007]所述凹板平台、平板平台安装于两个车架单元模块之间，分别包括凹板式承载本体和平板式承载本体，均包括制动管路、电气线束、燃油箱。
[0008]作为上述方案的优选，所述驾驶室包括主驾驶室和副驾驶室，分别位于车头与车尾，主、副驾驶室驾驶功能采用互锁设计。
[0009]作为上述方案的优选，所述车架单元模块包括车架本体、转向系统、液压管路、拼装销轴，用于安装动力单元模块、驱动和从动悬架单元。
[0010]作为上述方案的优选，所述液压控制单元安装于车架上方或驾驶室上方，包括箱体、转向比例阀组、举升多路阀、蓄能器、主溢流阀、压力传感器、压力表、驾驶室切换阀。
[0011]作为上述方案的优选，所述动力模块包括发动机、空滤系统、排气系统、供给系统、散热系统，为车辆行驶、制动、转向提供动力。
[0012]作为上述方案的优选，所述电气系统包括蓄电池装置、起动控制电路、换档装置和仪表装置、照明及信号装置，起动控制电路具有空挡起动保护和防起动机再起动的功能。
[0013]由于具有上述结构，本技术的有益效果在于：
[0014]本申请针对隧道施工的专用车辆进行关键技术的设计，双向驾驶用来车辆在隧道内前后行驶，不需掉头，提高车辆操作性；采用模块化设计、拼装式设计，将主要的功能总成分解为集成为固定的功能模块，根据承载货物的要求、选择凹板或平板，用来满足TBM施工中因高度限制的吊装要求。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0016]图1为本技术的包含凹板平台的运输车结构示意图；
[0017]图2为本技术的包含平板平台的运输车结构示意图；
[0018]图3为本技术的运输车的俯视结构图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，本实施例提供一种双向驾驶的拼装式隧道运输车，包括驾驶室、动力模块2、车架单元模块3、驱动悬架单元7、从动悬架单元5、液压控制单元9、凹板平台10或平板平台4、电气系统8和相关附属设备。
[0021]所述车架单元模块3包括车架本体、转向系统、液压管路、拼装销轴等，用于安装动力单元模块、驱动和从动悬架单元5。
[0022]所述驱动悬架单元7和从动悬架单元5均包括回转支撑、旋转架、悬挂油缸、轮胎和轮辋，通过回转支撑安装于车架下，通过悬挂油缸连通可平衡成组内的悬架载荷，通过悬挂油缸的伸缩来适应路面的变化。驱动悬架单元7还包括轮边减速机、液压马达、减速机安装支架，从动悬架单元5还包括制动车桥。
[0023]所述液压控制单元9安装于车架上方或驾驶室上方，包括箱体、转向比例阀组、举升多路阀、蓄能器、主溢流阀、压力传感器、压力表、驾驶室切换阀。
[0024]所述平板平台4、凹板平台10通过销轴附件安装于两个车架单元模块3之间，所述凹板平台10凹板式承载本体、液压管路、制动管路、电气线束、燃油箱；所述平板平台4包括平板式承载本体、液压管路、制动管路、电气线束、燃油箱。平板平台4、凹板平台10主要由工字形截面、矩形截面的钢构件阻焊而成，根据货物经济隧道施工高度选择。
[0025]所述驾驶室包括主驾驶室1和副驾驶室6，分别位于车头与车尾，主、副驾驶室6驾驶功能采用互锁设计,在主驾驶室1和副驾驶室6各有一个驾驶室切换按钮，按下驾驶室内的切换按钮，另外一个驾驶室所有的控制按钮都失效，只能在当前驾驶室内控制车辆的行走、制动、转向等功能，防止出现两个驾驶室同时有人操作车辆导致车辆失控，避免出现安全事故。
[0026]所述动力模块2布置于车架单元模块3的上方，包括发动机、空滤系统、排气系统、供给系统、散热系统，为车辆行驶、制动、转向提供动力。
[0027]所述电气系统8包括蓄电池装置、起动控制电路、换档装置和仪表装置、照明及信号装置，起动控制电路具有空挡起动保护和防起动机再起动的功能。
[0028]本申请针对隧道施工的专用车辆进行关键技术的设计，双向驾驶用来车辆在隧道内前后行驶，不需掉头，提高车辆操作性；采用模块化设计、拼装式设计，将主要的功能总成分解为集成为固定的功能模块，根据承载货物的要求、选择凹板或平板，用来满足TBM施工中因高度限制的吊装要求。
[0029]以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向驾驶的拼装式隧道运输车，其特征在于：包括驾驶室、动力模块、两个车架单元模块、驱动悬架单元、从动悬架单元、液压控制单元、凹板平台或平板平台、电气系统和相关附属设备；所述驱动悬架单元和从动悬架单元均包括回转支撑、旋转架、悬挂油缸、轮胎和轮辋，通过回转支撑安装于车架下，驱动悬架单元还包括轮边减速机、液压马达、减速机安装支架，从动悬架单元还包括制动车桥；所述凹板平台、平板平台安装于两个车架单元模块之间，分别包括凹板式承载本体和平板式承载本体，均包括制动管路、电气线束、燃油箱。2.根据权利要求1所述的一种双向驾驶的拼装式隧道运输车，其特征在于：所述驾驶室包括主驾驶室和副驾驶室，分别位于车头与车尾，主、副驾驶室驾驶功能采用互锁设计。3.根据权利要求1所述的一种双向驾驶的拼装式隧道运输...

【专利技术属性】
技术研发人员：储斌，
申请(专利权)人：江越武汉控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：