中型柴油车加载减速工况烟度检测装置制造方法及图纸

中型柴油车加载减速工况烟度检测装置，包括底盘测功机（８）和操作台（４），其特征是所述底盘测功机（８）采用大功率中型负载底盘测功机，该机通过气路（７）与空气压缩机（２）连接，在操作台（４）中设置有主控计算机（３）和分流式内置不透光烟度计（５），所述烟度计（５）与主控计算机（３）、发动机转速计（１２）和取样系统（６）连接；还设有与主控计算机（３）连接的环境气象参数测量计（１４），在被测车辆的正前方及前上方分别设置冷却风机（１０）及司机助手仪（１１）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及柴油车尾气烟度检测装置，尤其是一种中型柴油车加载减速工况烟度检测装置。
技术介绍
目前，基于MAHA ASM P Plus型底盘测功机和MAHA MDO 2 LON烟度计的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置的技术状况为零。国内采用直接从国外进口的其它配置的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置存在检测工况持续时间长，扫描的最大轮边功率误差大，烟度检测重复性差的问题。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提供一种性能稳定，功能完善，检测准确的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置。本技术所述的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置，包括底盘测功机和操作台。所述底盘测功机采用大功率中型负载底盘测功机，该机通过气路与空气压缩机连接，在操作台中设置有主控计算机和分流式内置不透光烟度计，所述烟度计与主控计算机、发动机转速计和取样系统连接；还设有与主控计算机连接的环境气象参数测量计，在被测车辆的正前方及前上方分别设置冷却风机及司机助手仪。所述大功率中型负载底盘测功机包括框架和通过轴承支撑在框架上的左主滚筒、右主滚筒、右副滚筒和左副滚筒，所述左主滚筒和右主滚筒通过联轴节连接，右副滚筒和左副滚筒通过带有变频调速装置的驱动电机和联轴节连接，右主、副滚筒通过皮带传动装置相连，用于施加制动功率的电涡流测功器通过机械飞轮和联轴器与右主滚筒相连，转速传感器安装在左主滚筒的外端。所述不透光烟度计包括具有样气入口和样气出口的测量气室，位于测量气室一侧的冲洗气室一和冲洗气室二和另一侧的冲洗气室三和冲洗气室四，在样气入口与测量气室连接的管路上设置有电磁阀，该电磁阀与净化气入口连接，在冲洗气室一的外壁设置有光发送器，冲洗气室三的外壁设置有与光发送器对应的光接收器，在测量气室的两侧壁上与光发送器和光接收器相对应的位置分别具有节流孔。所述发动机转速计具有安装在烟度计里的转速卡和安装在被测车辆的发动机供油管路的垂直段部位的压电式转速传感器。所述大功率中型负载底盘测功机和烟度计与主控计算机分别通过RS232接口相连。本技术通过优化配置该装置中的关键设备和针对这些关键设备开发了功能完善、性能稳定的操作控制软件，提供了一种性能先进稳定，功能完善，检测准确，效率高，重复性好，使用安全、方便，质量可靠的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置。该装置的计算机操作控制软件根据柴油车加载减速工况烟度检测计算机控制试验规程对底盘测功机、烟度计、发动机转速计和打印机进行操作，实时采集和处理力矩、转速、时间、烟度值、发动机转速等数据，实现轴重5.5吨以下、最大车速不超过200km/h和轮边功率小于200kW的柴油车加载减速工况烟度的检测。以下结合附图和实施例对本技术所述的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置进一步说明。附图说明图1是本技术所述中型柴油车加载减速工况烟度检测装置的结构示意图；图2是本技术所使用的底盘测功机的结构图；图3是图2的俯视图；图4是本技术所使用的烟度计的气路结构图；图5是本技术所使用的烟度检测计算机操作控制框图。具体实施方式参见图1，本技术所述的中型柴油车加载减速工况烟度检测装置，包括底盘测功机8和操作台4。所述底盘测功机8采用大功率中型负载底盘测功机，该机通过气路7与空气压缩机2连接，在操作台4中设置有主控计算机3和分流式内置不透光烟度计5，所述烟度计5与主控计算机3、发动机转速计12和取样系统6连接；还设有与主控计算机3连接的环境气象参数测量计14，在被测车辆的正前方及前上方分别设置冷却风机10及司机助手仪11。在操作台4上还设置有打印机1和显示器13。参见图2和图3，所述底盘测功机的左主滚筒16、右主滚筒20、右副滚筒25和左副滚筒27通过轴承支撑在框架30上，左主滚筒16和右主滚筒20通过联轴节18连接，右副滚筒25和左副滚筒27通过带有变频调速装置33的驱动电机17和联轴节26连接，右主、副滚筒20、25通过皮带传动装置24相连，用于施加制动功率的电涡流测功器22通过机械飞轮23和联轴器21与右主滚筒20相连，转速传感器28安装在左主滚筒16的外端，框架30两侧各开有5个孔15，用于安装限位轮29。被试车辆在滚筒上运行时，需克服通过电涡流测功器22施加的制动功率，由转速传感器28测量滚筒的速度。所述大功率中型负载底盘测功机用于对被试车辆进行加载控制和速度检测，有静态标定装置，使用德国产品MAHA ASM P Plus型底盘测功机，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，地下型安装，测试轴重为5.5吨，双向转动测试，驱动电机带有变频调速装置，功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。惯量模拟可在(0～22.5)km/h的测试车速范围和最少18.6kW的负荷下，具有模拟(907～2722)kg之间的质量，产生(0～1.47)m/s2加速度的能力。控制单元发出指令后，扭矩响应在200ms内达到目标值的90％，300ms内达到目标值的98％以上，最大扭矩冲击量不超出目标值的25％。负荷准确度为±0.2kW，速度准确度为±0.1km/h，加载功率为11kW时滑行时间误差不大于±2％，其它加载功率时滑行时间误差不大于±4％，变加载滑行时间、静态标定和加载响应时间准确度均满足美国BAR 97认证技术要求和北京环保型式认证技术要求。通过了美国BAR 97认证和北京环保型式认证。程序化操作，RS232协议通讯。操作控制软件中开发了与底盘测功机相关的预热、静态标定、寄生功率测试、恒加载滑行测试、变载荷滑行测试、响应时间测试、恒扭调节、恒速调节、过载荷保护、过转速保护、过热保护和过电压保护功能模块，从而保证了底盘测功机功率加载和车速测试的准确性和稳定性。参见图4，所述不透光烟度计5包括具有样气入口36和样气出口44的测量气室40，位于测量气室一侧的冲洗气室-34和冲洗气室二46和另一侧的冲洗气室三42和冲洗气室四43，在样气入口36与测量气室40连接的管路上设置有电磁阀38，该电磁阀38与净化气入口37连接。所述冲洗气室一34的外壁设置有光发送器35，冲洗气室三42的外壁设置有与光发送器35对应的光接收器41，在测量气室40的两侧壁上与光发送器35和光接收器41相对应的位置分别具有节流孔45。所述分流式内置不透光测量装置采用德国MAHA MDO 2 LON不透光烟度计，基于光吸收原理检测尾气烟度值(不透光率或绝对吸光度)。光源为白炽灯，波长为567nm。测量室内表面用无光泽的黑色装饰，以减小内部反射或漫射作用产生的漫反射光对光束的影响。接收器的光谱响应曲线类似于人眼的光适应曲线，最大响应波长为850nm。具有两种计量单位，一种为绝对光吸收单位，从0到4m-1，另一种为线性分度单位，从0到100。两种计量单位的量程，均以光全通过时为0，全遮挡时为满量程。光吸收系数为1.7m-1时，其读数精度为0.02m-1。测量电路的响应时间为1s。其它性能如抗电磁干扰，抗振动冲击，光学特性等都满足GB3847-1999的技术要求，通过了北京环保型式认证。LON TALKS协议通讯。操作控制软件中开发了与烟度计相关的预热、校准、标定等功能模块，从而保证了烟度计对尾气烟度分析的准确性和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马岳峰，刘伯年，齐志权，胡剑威，
申请(专利权)人：北京金铠星科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：