移动式减速顶工况检测车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种移动式减速顶工况检测车，包括车架以及安装在车架上的行走机构、减速顶工况检测机构、智能控制系统和供电单元，减速顶工况检测机构包括连接在车架上的传动机构壳体、安装在传动机构壳体上的动力机构、压头和抓轨器，压头的上端安装有压力传感器，压头的下端安装有减速顶位置检测传感器，传动机构包括丝杠和丝杠螺母，传动机构壳体内连接有第一连接板，第一连接板上连接有用于连接丝杠的轴承，丝杠螺母上连接有压头压动组件，压头压动组件上连接有抓轨器压动组件，智能控制系统包括智能控制器和上位机。本实用新型专利技术结构紧凑，设计新颖合理，重量轻，检测效率高、精度高，检测结果直观、明了，适应性强，推广应用价值高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速顶工况检测设备，尤其是涉及一种移动式减速顶工况检测车。
技术介绍
目前，在铁路各个编组场内有几千甚至上万台减速顶在使用中，由于减速顶的做功值比较大，现有的检测设备都是直接检测减速顶的做功值，也就是模拟火车轮通过时对减速顶施加高速的压力，然后测减速顶的反力，这样的检测设备需要巨大的动能和压力机构，所以都是室内大型设备，不适合现场检测使用。例如，申请日为2006年10月11日，申请号为200620134026.6的中国专利公开了一种减速顶工况模拟检测装置，该检测装置就是属于室内检测设备，一个编组有几千甚至上万的减速顶都是安装在铁路钢轨上的，如果一个个卸回来检测，工作量巨大，也不现实。另外，还有一些公开的专利，但在实际工程中还未见使用过的，例如，申请日为2006年12月20日，申请号为200620168309.2的中国专利公开了一种减速顶检测装置，该检测装置虽然提到可以检测现场的减速顶，但是怎么装在车上，装在什么样的车上，动力源怎么来提供，怎么定位检测均没有提到，还是不够成熟的技术方案，也不适合现场高效快速的检测；申请日为2009年06月04日，申请号为20092010本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动式减速顶工况检测车，其特征在于：包括车架（30）以及安装在车架（30）上且能够沿铁路钢轨（14）行走的行走机构、用于检测减速顶工况的减速顶工况检测机构、用于对检测顶工况检测过程进行自动控制的智能控制系统和为减速顶工况检测车上各用电单元供电的供电单元，所述减速顶工况检测机构包括内部设置有传动机构且固定连接在所述车架上的传动机构壳体（18）、安装在传动机构壳体（18）上端的动力机构、安装在传动机构壳体（18）下端且用于给减速顶（13）施压的压头（7）和通过抓轨器转轴（19）安装在传动机构壳体（18）上且用于在压头（7）开始对减速顶（13）施压时抓住所述铁路钢轨（14）的抓轨器，所述压头（7...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王保德，孙志强，
申请(专利权)人：西安多维通讯设备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61