一种动力集中动车组制造技术

本发明专利技术公开了一种动力集中动车组，其包含：多个动力车以及设置在多个动力车上的车下感应器，其中，多个动力车中的每一个均设置有自动过分相装置，自动过分相装置包括：动力车微机网络控制系统；以及自动过分相主机，自动过分相主机配置为根据由车下感应器接收到的铁轨上的信号而向动力车微机网络控制系统发出第一信号或第二信号，其中，动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第一信号或第二信号而选择执行第一过分相模式或第二过分相模式，第一过分相模式或第二过分相模式的选择根据以下中的至少一个来确定：动力集中动车组的编组情况、负载情况以及动力集中动车组所行驶的坡道情况。本发明专利技术设置两种过分相模式适用性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种动力集中动车组
本专利技术涉及一种动力集中动车组。
技术介绍
电气化铁路上运行的电力机车需从接触网取电从而产生动力，而接触网所需能源由铁路附近的变电所提供。由于我国电气化铁路采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡变电所三相供电负荷，接触网不可避免的要设置电分相设施。机车在通过分相区时，需通过手动或自动控制的方式，提前断开主断路器，切断高压供电回路，使机车依靠惯性通过分相区后再闭合主断路器恢复动力。随着高铁线路的不断开通，动车组出行需求增长趋势向好，客流量屡创新高。随着未来动车组客运市场的不断增长，未来动车组需求市场依然较为可观。目前在高铁线路上运行的动车组均为动力分散电力动车组，具有运行速度高、运行平稳的特点，但其采购成本高、运输效率低，检修不方便一直困扰铁路运输企业。动力集中动车组是一种经济型更强的动车组列车，运用和维护成本都比传统动车组优越。动力集中动车组与动力分散动车组相比差异主要是动力集中动车组的动力都集中在动力车上，由动力车牵引不带动力的车厢并固定编组运用，主要动力设备也集中在动力车上，动力车上不搭载乘客。动力集中动车组的编组类型也较灵活，分为短编组，长编组及短编重联，编组中的车厢数量也可根据客运量灵活配置，如图1a-1d所示，其中，图1a是动力车+控制车短编组；图1b是动力车+动力车长编组；图1c是动力车+控制车+控制车+动力车短编重联；图1d是动力车+控制车+动力车+控制车短编重联。在重联运用时，由于在进入分相区时断开了所有重联机车的主断路器，并需要在所有重联机车都通过分相区才能重新闭合主断路器，导致整列机车在整个过分相过程中，丧失牵引能力的时间过长，在大坡道、大负载的工况下，容易出现无法顺利通过分相区的风险。而且由于动力集中动车组特别是短编重联中的两个动力车间距较长，使用上述过分相策略，更加放大了无法顺利通过分相区的风险。故现有自动过分相策略在灵活编组的动力集中动车组上不适用。为了使动力集中动车组的过分相策略能满足各种线路运行条件和各种编组方式的需求，需要制定此动力集中动车组自动过分相控制策略以及包含该策略的动力集中动车组。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术实施例提出一种动力集中动车组，该动力集中动车组可以是灵活编组的动力集中动车组，并且动力集中动车组包括适用于其的自动过分相控制策略。本专利技术实施例所公开的一种动力集中动车组，其包含：多个动力车以及设置在多个动力车上的车下感应器，其中，多个动力车中的每一个均设置有自动过分相装置，自动过分相装置包括：动力车微机网络控制系统以及自动过分相主机，自动过分相主机配置为根据由车下感应器接收到的铁轨上的信号而向动力车微机网络控制系统发出第一信号或第二信号，动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第一信号或第二信号而选择执行第一过分相模式或第二过分相模式，第一过分相模式或第二过分相模式的选择根据以下中的至少一个来确定：动力集中动车组的编组情况、负载情况以及动力集中动车组所行驶的坡道情况。在本专利技术的一个实施例中，动力车微机网络控制系统包括显示屏和蜂鸣器，其中显示屏包括过分相图标，当动力车微机网络控制系统选择执行第一过分相模式或第二过分相模式时，过分相图标被显示在显示屏上并且蜂鸣器以预定间隔鸣响持续预定时间直到第一过分相模式或第二过分相模式结束。在本专利技术的一个实施例中，多个动力车包括位于动力集中动车组两端的第一动力车和第二动力车；第一信号是预告信号并且第二信号是强迫信号。在本专利技术的一个实施例中，第一过分相模式包括：当第一动力车为头车时，第一动力车的动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第一信号而以固定斜率减载多个动力车的牵引力，减载完成后断开多个动力车的主断路器，并且在检测到第一动力车的接触网电压恢复正常的情况下控制第一动力车的主断路器自动闭合，继续检测第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压恢复情况，响应于第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压的恢复而逐个控制第一动力车后方的一个或多个动力车的主断路器自动闭合，直到检测到第二动力车的接触网电压恢复正常而控制第二动力车的主断路器自动闭合。在本专利技术的一个实施例中，第二过分相模式包括：当第一动力车为头车时，第一动力车的动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第一信号而以固定斜率减载第一动力车的牵引力，减载完成后断开第一动力车的主断路器；在第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车微机网络控制系统配置为逐个响应于收到第一信号而逐个以固定斜率减载第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车的牵引力并在减载完成后逐个断开第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车的主断路器，直到第二动力车的动力车微机网络控制系统响应于收到第一信号而以固定斜率减载第二动力车的牵引力并在减载完成后断开第二动力车的主断路器；第一动力车的动力车微机网络控制系统进一步配置为在检测到第一动力车的接触网电压恢复正常的情况下控制第一动力车的主断路器自动闭合，继续检测第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压恢复情况，响应于第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压的恢复而逐个控制第一动力车后方的一个或多个动力车的主断路器自动闭合，直到检测到第二动力车的接触网电压恢复正常而控制第二动力车的主断路器自动闭合。在本专利技术的一个实施例中，第一过分相模式包括：当第一动力车为头车时，第一动力车的动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第二信号而断开多个动力车的主断路器，并且在检测到第一动力车的接触网电压恢复正常的情况下控制第一动力车的主断路器自动闭合，继续检测第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压恢复情况，响应于第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压的恢复而逐个控制第一动力车后方的一个或多个动力车的主断路器自动闭合，直到检测到第二动力车的接触网电压恢复正常而控制第二动力车的主断路器自动闭合。在本专利技术的一个实施例中，第二过分相模式包括：当第一动力车为头车时，第一动力车的动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第二信号而断开第一动力车的主断路器；在第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车微机网络控制系统配置为逐个响应于收到第二信号而逐个断开第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车的主断路器，直到第二动力车的动力车微机网络控制系统响应于收到第二信号而断开第二动力车的主断路器；第一动力车的动力车微机网络控制系统进一步配置为在检测到第一动力车的接触网电压恢复正常的情况下控制第一动力车的主断路器自动闭合，继续检测第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压恢复情况，响应于第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压的恢复而逐个控制第一动力车后方的一个或多个动力车的主断路器自动闭合，直到检测到第二动力车的接触网电压恢复正常而控制第二动力车的主断路器自动闭合。在本专利技术的一个实施例中，动力车微机网络控制系统进一步配置为响应于接收到来自自动过分相主机表明自身存在故障的第三信号而发出自动过分相主机故障的警报；动力车微机网络控制系统进一步配置为响应于接收到的第一信号或第二信号为低电平而发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力集中动车组，其特征在于，包含：/n多个动力车以及设置在所述多个动力车上的车下感应器，其中，所述多个动力车中的每一个均设置有自动过分相装置，所述自动过分相装置包括：/n动力车微机网络控制系统以及自动过分相主机，所述自动过分相主机配置为根据由所述车下感应器接收到的铁轨上的信号而向所述动力车微机网络控制系统发出第一信号或第二信号，所述动力车微机网络控制系统配置为响应于收到所述第一信号或所述第二信号而选择执行第一过分相模式或第二过分相模式，所述第一过分相模式或所述第二过分相模式的选择根据以下中的至少一个来确定：所述动力集中动车组的编组情况、负载情况以及所述动力集中动车组所行驶的坡道情况。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力集中动车组，其特征在于，包含：
多个动力车以及设置在所述多个动力车上的车下感应器，其中，所述多个动力车中的每一个均设置有自动过分相装置，所述自动过分相装置包括：
动力车微机网络控制系统以及自动过分相主机，所述自动过分相主机配置为根据由所述车下感应器接收到的铁轨上的信号而向所述动力车微机网络控制系统发出第一信号或第二信号，所述动力车微机网络控制系统配置为响应于收到所述第一信号或所述第二信号而选择执行第一过分相模式或第二过分相模式，所述第一过分相模式或所述第二过分相模式的选择根据以下中的至少一个来确定：所述动力集中动车组的编组情况、负载情况以及所述动力集中动车组所行驶的坡道情况。


2.根据权利要求1所述的动力集中动车组，其特征在于，所述动力车微机网络控制系统包括显示屏和蜂鸣器，其中所述显示屏包括过分相图标，当所述动力车微机网络控制系统选择执行所述第一过分相模式或所述第二过分相模式时，所述过分相图标被显示在所述显示屏上并且所述蜂鸣器以预定间隔鸣响持续预定时间直到所述第一过分相模式或所述第二过分相模式结束。


3.根据权利要求1所述的动力集中动车组，其特征在于，所述多个动力车包括位于所述动力集中动车组两端的第一动力车和第二动力车；所述第一信号是预告信号并且所述第二信号是强迫信号。


4.根据权利要求3所述的动力集中动车组，其特征在于，所述第一过分相模式包括：
当所述第一动力车为头车时，所述第一动力车的动力车微机网络控制系统配置为响应于收到所述第一信号而以固定斜率减载所述多个动力车的牵引力，减载完成后断开所述多个动力车的主断路器，并且在检测到所述第一动力车的接触网电压恢复正常的情况下控制所述第一动力车的主断路器自动闭合，继续检测所述第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压恢复情况，响应于所述第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压的恢复而逐个控制所述第一动力车后方的一个或多个动力车的主断路器自动闭合，直到检测到所述第二动力车的接触网电压恢复正常而控制所述第二动力车的主断路器自动闭合。


5.根据权利要求3所述的动力集中动车组，其特征在于，所述第二过分相模式包括：
当所述第一动力车为头车时，所述第一动力车的动力车微机网络控制系统配置为响应于收到所述第一信号而以固定斜率减载所述第一动力车的牵引力，减载完成后断开所述第一动力车的主断路器；在所述第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车微机网络控制系统配置为逐个响应于收到所述第一信号而逐个以固定斜率减载所述第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车的牵引力并在减载完成后逐个断开所述第一动力车后方的一个或多个动力车的动力车的主断路器，直到第二动力车的动力车微机网络控制系统响应于收到所述第一信号而以固定斜率减载所述第二动力车的牵引力并在减载完成后断开所述第二动力车的主断路器；所述第一动力车的动力车微机网络控制系统进一步配置为在检测到所述第一动力车的接触网电压恢复正常的情况下控制所述第一动力车的主断路器自动闭合，继续检测所述第一动力车后方的一个或多个动力车的接触网电压恢复情况，响应于所述第一动力车后...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇阳，王贤哲，张亮亮，冀文轩，周天翔，陶红杰，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21