变速箱及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱，以及具有该变速箱的车辆，其中，变速箱包括：箱体、支撑件、中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，支撑件设置于箱体上；中间轴组件包括中间轴，中间轴的两端均与箱体相连接，并穿设于支撑件上，可相对支撑件和箱体转动，在该方案中，支撑件能够对中间轴起到支撑作用，在中间轴受到径向力而产生形变时，支撑件所提供的支撑力能够至少部分抵消中间轴受到的径向力，降低中间轴的变形程度，从而保证中间轴上各传动部件的配合精度，有利于变速箱精准地实现动力输出。

【技术实现步骤摘要】
变速箱及车辆
本技术涉及车辆设备
，具体而言，涉及一种变速箱及车辆。
技术介绍
变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，变速箱中的传动轴在受到径向力时容易出现变形，不仅容易造成传动轴损坏，还会降低传动轴上各传动件的配合精度。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出一种变速箱。本技术的第二方面提出一种车辆。有鉴于此，本技术第一方面提供了一种变速箱，包括：箱体；支撑件，支撑件设置于箱体上；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴的两端均与箱体相连接，并穿设于支撑件上，可相对支撑件和箱体转动。本技术提供的变速箱包括箱体、支撑件、中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴两端均与箱体相连接，使得箱体对中间轴的两端起到支撑作用，变速箱工作时，传动部件带动中间轴转动而使得中间轴能够实现动力传输，在这过程中，中间轴受到的径向力容易造成中间轴变形弯曲，本申请中在箱体上设置支撑件，中间轴穿设于支撑件上，支撑件能够对中间轴起到支撑作用，在中间轴受到径向力而产生形变时，支撑件所提供的支撑力能够至少部分抵消中间轴受到的径向力，降低中间轴的变形程度，从而保证传动部件与中间轴的配合精度，有利于变速箱精准地实现动力输出，支撑件与中间轴能够相对转动，使得支撑件不易对中间轴的转动产生干涉，进一步地，支撑件能够限制中间轴出现变形，从而能够避免中间轴频繁变形而造成中间轴刚性降低的情况发生，进一步提高中间轴的动力输出精准性以及中间轴的使用寿命。另外，本技术提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：在一种可能的设计中，变速箱还包括：输出轴组件，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上；中间轴上设置有倒挡齿，倒挡齿与爬坡挡齿轮相连接。在该设计中，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，使得爬坡挡齿轮能够带动输出轴转动，爬坡挡齿轮能够与倒挡齿啮合，从而在中间转动时，倒挡齿能够带动爬坡挡齿轮转动，从而通过爬坡挡齿轮带动输出轴转动以实现动力输出，本申请中通过在输出轴上增加爬坡挡齿轮，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足在特殊路况时的挡位需求。在遇到坡度较大或冰雪路面时，通过增加爬坡挡挡位，在车辆启动时，变速箱能够输出较大地扭矩，提高车辆在特殊路况时行进的稳定性。能够理解的是，相关技术中是将倒挡齿与倒挡齿轮啮合，本申请中在变速箱内增加的爬坡挡齿轮同样与倒挡齿啮合，从而不需要为爬坡挡齿轮在中间轴上额外加工啮合齿，简化了加工工艺，有效提高了对变速箱的加工速度，有利于加快对变速箱的批量生产；本申请中的变速箱也不需要额外增加与爬坡挡齿轮配合的传动部件，能够节省加工成本，通过降低变速箱内的部件数量而使得变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现变速箱的小型化，同样能够满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。在一种可能的设计中，中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴包括一挡齿和二挡齿，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置；输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮均套设于输出轴上；一挡输出齿轮与一挡齿相啮合，二挡输出齿轮与二挡齿相啮合，三挡输出齿轮与三挡传动齿轮相啮合，四挡输出齿轮与四挡传动齿轮相啮合，六挡输出齿轮与六挡传动齿轮相啮合。在该设计中，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴能够带动三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮转动，三挡传动齿轮与三挡输出齿轮啮合，从而使得三挡传动齿轮能够带动三挡输出齿轮转动，四挡传动齿轮与四挡输出齿轮啮合，从而使得四挡传动齿轮能够带动四挡输出齿轮转动，六挡传动齿轮与六挡输出齿轮啮合，从而使得六挡传动齿轮能够带动六挡输出齿轮转动，由于不同的传动齿轮和对应的输出齿轮的传动比不同，从而实现输出轴具有不同的输出转速和输出扭矩。中间轴包括一挡齿和二挡齿，一挡齿和二挡齿一体成型于中间轴的轴体上，一挡齿与一挡输出齿轮啮合，二挡齿与二挡输出齿轮啮合，由于一挡挡位、二挡挡位、爬坡挡挡位和倒挡挡位需要带动输出轴实现低转速高扭矩的功能，所以需要将一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、爬坡挡齿轮和倒挡输出齿轮的齿径设置的较大，如果在中间轴上设置相应地传动齿轮，在满足配合要求的基础上，需要降低中间轴的直径而为相应地传动齿轮提供安装空间，但是降低中间轴的直径就会使得中间轴的刚性较低，造成中间轴容易出现弯折或损坏的情况发生，本申请中通过在中间轴的轴体上设置一挡齿、二挡齿和倒挡齿，从而节省了安装相应地传动齿轮的空间，不需要降低中间轴的直径，保证中间轴具有较高地刚性，避免中心轴出现弯折或损坏。在中间轴上套设三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，使得三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，如果中间轴的表面设置与在三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮对应的齿形，就需要增大中间轴的直径而满足配合要求，这就造成了材料浪费，通过设置三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，在满足配合要求的基础上，还能够节省材料，降低加工成本。另外，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置，由于一挡齿、二挡齿和倒挡齿一体成型于中间轴的轴体上，将一挡齿、二挡齿和倒挡齿设置在同一侧能够提高加工便利性，进而提高对变速箱的加工速度，将六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮设置在同一侧而使得变速箱内的结构排布较为规律，便于对六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮进行安装和维护。在一种可能的设计中，中间轴还包括：退刀槽，退刀槽设置于倒挡齿与一挡齿之间；支撑件设置于退刀槽处。在该设计中，在中间轴的轴体加工齿形之后，会在中间轴的轴体上形成退刀槽，具体地，倒挡齿和一挡齿之间形成有退刀槽，本申请中将支撑件设置于退刀槽处，能够理解的是，倒挡挡位和一挡挡位实现的是输出轴低转速高扭矩的功能，在输出高扭矩时，中间轴受到的径向力也较大，即中间轴位于倒挡齿和一挡齿附近的位置会受到较大地径向力，将支撑件设置于退刀槽处，使得支撑件对中间轴位于倒挡齿和一挡齿附近的位置提供支撑，有效限制中间轴出现变形或降低输出轴的变形程度。另外，由于中间轴上设置有退刀槽，为了保证传动件的装配稳定性，需要将传动件避开退刀槽，本申请中将支撑件设置于退刀槽处，从而有效的利用了退刀槽处的空间，提高了空间利用率，使得变速箱内的结构更加紧凑。在一种可能的设计中，变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，倒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：/n箱体；/n支撑件，所述支撑件设置于所述箱体上；/n中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴的两端均与所述箱体相连接，并穿设于所述支撑件上，可相对所述支撑件和所述箱体转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：
箱体；
支撑件，所述支撑件设置于所述箱体上；
中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴的两端均与所述箱体相连接，并穿设于所述支撑件上，可相对所述支撑件和所述箱体转动。


2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：
输出轴组件，所述输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，所述爬坡挡齿轮套设于所述输出轴上；
所述中间轴上设置有倒挡齿，所述倒挡齿与所述爬坡挡齿轮相连接。


3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，
所述中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，所述三挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮和所述六挡传动齿轮套设于所述中间轴上，所述中间轴包括一挡齿和二挡齿，所述六挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮、所述三挡传动齿轮、所述二挡齿、所述一挡齿和所述倒挡齿依次设置；
所述输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮、所述二挡输出齿轮、所述三挡输出齿轮、所述四挡输出齿轮和所述六挡输出齿轮均套设于所述输出轴上；
所述一挡输出齿轮与所述一挡齿相啮合，所述二挡输出齿轮与所述二挡齿相啮合，所述三挡输出齿轮与所述三挡传动齿轮相啮合，所述四挡输出齿轮与所述四挡传动齿轮相啮合，所述六挡输出齿轮与所述六挡传动齿轮相啮合。


4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述中间轴还包括：
退刀槽，所述退刀槽设置于所述倒挡齿与所述一挡齿之间；
所述支撑件设置于所述退刀槽处。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秋贵，刘方军，王东，陆晓平，刘芝同，石远见，楼江天，肖典，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33