七挡变速箱及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种七挡变速箱，以及具有该七挡变速箱的车辆，其中，七挡变速箱包括：中间轴组件和输出轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿；输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，与倒挡齿相啮合，在该方案中，通过在输出轴增加爬坡挡齿轮，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足车辆在特殊路况时的挡位需求。

【技术实现步骤摘要】
七挡变速箱及车辆
本技术涉及车辆设备
，具体而言，涉及一种七挡变速箱及车辆。
技术介绍
变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，相关技术中的变速箱多为五挡变速箱，五挡变速箱能够调节的传动比范围有限，常见的五挡变速箱难以满足驾驶员对车辆在不同路况的动力性需求。如何提供一种满足驾驶员对车辆在不同路况时的动力性需求的变速箱成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出一种七挡变速箱。本技术的第二方面提出一种车辆。有鉴于此，本技术第一方面提供了一种七挡变速箱，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿；输出轴组件，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，与倒挡齿相啮合。本技术提供的七挡变速箱包括中间轴组件和输出轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，使得爬坡挡齿轮能够带动输出轴转动，爬坡挡齿轮能够与倒挡齿啮合，从而在中间转动时，倒挡齿能够带动爬坡挡齿轮转动，从而通过爬坡挡齿轮带动输出轴转动以实现动力输出，本申请中通过在输出轴上增加爬坡挡齿轮，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足车辆在特殊路况时的挡位需求。在遇到坡度较大或冰雪路面时，通过增加爬坡挡挡位，在车辆启动时，七挡变速箱能够输出较大地扭矩，提高车辆在特殊路况时行进的稳定性。能够理解的是，相关技术中是将倒挡齿与倒挡齿轮啮合，本申请中在七挡变速箱内增加的爬坡挡齿轮同样与倒挡齿啮合，从而不需要为爬坡挡齿轮在中间轴上额外加工啮合齿，简化了加工工艺，有效提高了对七挡变速箱的加工速度，有利于加快对七挡变速箱的批量生产；本申请中的七挡变速箱也不需要额外增加与爬坡挡齿轮配合的传动部件，能够节省加工成本，通过降低七挡变速箱内的部件数量而使得七挡变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现七挡变速箱的小型化，同样能够满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。另外，本技术提供的上述技术方案中的七挡变速箱还可以具有如下附加技术特征：在一种可能的设计中，中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴包括一挡齿和二挡齿，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置；输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮均套设于输出轴上；一挡输出齿轮与一挡齿相啮合，二挡输出齿轮与二挡齿相啮合，三挡输出齿轮与三挡传动齿轮相啮合，四挡输出齿轮与四挡传动齿轮相啮合，六挡输出齿轮与六挡传动齿轮相啮合。在该设计中，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴能够带动三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮转动，三挡传动齿轮与三挡输出齿轮啮合，从而使得三挡传动齿轮能够带动三挡输出齿轮转动，四挡传动齿轮与四挡输出齿轮啮合，从而使得四挡传动齿轮能够带动四挡输出齿轮转动，六挡传动齿轮与六挡输出齿轮啮合，从而使得六挡传动齿轮能够带动六挡输出齿轮转动，由于不同的传动齿轮和对应的输出齿轮的传动比不同，从而实现输出轴具有不同的输出转速和输出扭矩。中间轴包括一挡齿和二挡齿，一挡齿和二挡齿一体成型于中间轴的轴体上，一挡齿与一挡输出齿轮啮合，二挡齿与二挡输出齿轮啮合，一挡输出齿轮、二挡输出齿轮能够带动输出轴以不同的转速转动，由于一挡挡位、二挡挡位、爬坡挡挡位和倒挡挡位需要带动输出轴实现低转速高扭矩的功能，所以需要将一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、爬坡挡齿轮和倒挡输出齿轮的齿径设置的较大，如果在中间轴上设置相应地传动齿轮，在满足配合要求的基础上，需要降低中间轴的直径而为相应地传动齿轮提供安装空间，但是降低中间轴的直径就会使得中间轴的刚性较低，造成中间轴容易出现弯折或损坏的情况发生，本申请中通过在中间轴的轴体上设置一挡齿、二挡齿和倒挡齿，从而节省了安装相应地传动齿轮的空间，不需要降低中间轴的直径，保证中间轴具有较高地刚性，避免中间轴出现弯折或损坏。在中间轴上套设三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，使得三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，如果中间轴的表面设置与在三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮对应的齿形，就需要额外增大中间轴的直径而满足配合要求，这就造成了材料浪费，通过设置三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，在满足配合要求的基础上，还能够节省材料，降低加工成本。另外，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置，由于一挡齿、二挡齿和倒挡齿一体成型于中间轴的轴体上，将一挡齿、二挡齿和倒挡齿设置在同一侧能够提高加工便利性，进而提高对七挡变速箱的加工速度，将六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮设置在同一侧而使得七挡变速箱内的结构排布较为规律，便于对六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮进行安装和维护。在一种可能的设计中，七挡变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，倒挡输出齿轮套设于输出轴上，与倒挡舵轮相啮合。在该设计中，倒挡舵轮与倒挡齿啮合，倒挡舵轮能够在倒挡齿的带动下转动，倒挡舵轮还与倒挡输出齿轮啮合，使得倒挡舵轮带动倒挡输出齿轮转动，在倒挡齿和倒挡输出齿轮之间设置倒挡舵轮，倒挡舵轮能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮能够带动输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。其中，倒挡舵轮为单联齿轮，由于将倒挡舵轮设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。在一种可能的设计中，七挡变速箱还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，位于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮之间，接合套套设于花键毂的外侧，可相对花键毂沿输出轴的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮的接合齿或爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。在该设计中，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，花键毂与输出轴轴向以及周向固定，使得花键毂能够带动输出轴转动，倒挡输出齿轮的接合齿与爬坡挡齿轮的接合齿共用一个接合套，接合套能够沿输出轴的轴向相对花键毂滑动，接合套与花键毂沿输出轴的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套朝向倒挡输出齿轮的一侧滑动，当倒挡输出齿轮的接合齿与接合套啮合时，倒挡输出齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套朝向爬坡挡齿轮的一侧滑动，当爬坡挡齿轮的接合齿与接合套啮合时，爬坡挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种七挡变速箱，其特征在于，包括：/n中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴上设置有倒挡齿；/n输出轴组件，所述输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，所述爬坡挡齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡齿相啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种七挡变速箱，其特征在于，包括：
中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴上设置有倒挡齿；
输出轴组件，所述输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，所述爬坡挡齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡齿相啮合。


2.根据权利要求1所述的七挡变速箱，其特征在于，
所述中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，所述三挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮和所述六挡传动齿轮套设于所述中间轴上，所述中间轴包括一挡齿和二挡齿，所述六挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮、所述三挡传动齿轮、所述二挡齿、所述一挡齿和所述倒挡齿依次设置；
所述输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮、所述二挡输出齿轮、所述三挡输出齿轮、所述四挡输出齿轮和所述六挡输出齿轮均套设于所述输出轴上；
所述一挡输出齿轮与所述一挡齿相啮合，所述二挡输出齿轮与所述二挡齿相啮合，所述三挡输出齿轮与所述三挡传动齿轮相啮合，所述四挡输出齿轮与所述四挡传动齿轮相啮合，所述六挡输出齿轮与所述六挡传动齿轮相啮合。


3.根据权利要求2所述的七挡变速箱，其特征在于，所述七挡变速箱还包括：
倒挡舵轮，所述倒挡舵轮与所述倒挡齿相啮合；
所述输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，所述倒挡输出齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡舵轮相啮合。


4.根据权利要求3所述的七挡变速箱，其特征在于，所述七挡变速箱还包括：
滑动齿套，所述滑动齿套包括花键毂和接合套，所述花键毂套设于所述输出轴上，位于所述倒挡输出齿轮和所述爬坡挡齿轮之间，所述接合套套设于所述花键毂的外侧，可相对所述花键毂沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱寿光，张秋贵，王东，陆晓平，刘方军，俞方，黄轶明，刘芝同，石远见，楼江天，肖典，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33