分布式驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供分布式驱动系统，涉及车用动力系统技术领域。本实用新型专利技术的分布式驱动系统通过将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高驱动系统转矩密度。同时，采用桥壳连接两个左右对称的一体式驱动模块，实现分布式驱动，左右分布式驱动能够实现电子差速锁，方便实现ASR(牵引力控制系统)和ESP(车身电子稳定系统)功能，提高安全性。本实用新型专利技术主要运用在电动公交上，将两个左右对称的一体式驱动模块分布在两个轮边，释放了整车的布置空间，使得整车的布置可以实现低地板化。

【技术实现步骤摘要】
分布式驱动系统
本技术涉及车用动力系统
，具体涉及一种分布式驱动系统。
技术介绍
随着化工能源的不断枯竭，环境污染的加剧，电动汽车在市场上使用日趋广泛。驱动系统作为电动汽车的核心部件，驱动系统性能的提升将影响电动汽车的发展。现有的电动汽车分布式的驱动系统由独立的驱动电机、电机控制器、变速器、传动轴、驱动桥组成，各零部件独立设计，通过线束、螺栓等连接起来。然而，现有分布式的驱动系统通常空间体积较大占用空间大，同时重量重不利于整车轻量化，进而导致成本过高。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种分布式驱动系统，解决了现有的分布式的驱动系统空间体积大、重量重、成本高的技术问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：本技术提供一种分布式驱动系统，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；所述电机模块包括一个轮边电机，所述轮边电机包括电机壳体、电机定子、电机转子和前端盖，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分布式驱动系统，其特征在于，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；/n所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；/n所述电机模块包括一个轮边电机(1)，所述轮边电机(1)包括电机壳体(101)、电机定子、电机转子(102)和前端盖(103)，所述前端盖(103)安装有轴承室(104)，所述轴承室(104)用于支撑所述电机转子(102)；所述电机壳体(101)上安装有接线盒(105)，所述接线盒(105)连接有低压插座(106)；/n减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机(1)集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器(2)；/n所述桥壳(3)的两...

【技术特征摘要】
1.一种分布式驱动系统，其特征在于，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；
所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；
所述电机模块包括一个轮边电机(1)，所述轮边电机(1)包括电机壳体(101)、电机定子、电机转子(102)和前端盖(103)，所述前端盖(103)安装有轴承室(104)，所述轴承室(104)用于支撑所述电机转子(102)；所述电机壳体(101)上安装有接线盒(105)，所述接线盒(105)连接有低压插座(106)；
减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机(1)集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器(2)；
所述桥壳(3)的两端均为开口(301)，所述开口(301)用于放置轮边电机(1)，桥壳(3)的两个端面设有用于安装轮边减速器(2)的第一安装孔(302)。


2.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边电机(1)的前端盖(103)和所述电机转子(102)上的电机轴之间设有两个油封(107)。


3.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述电机壳体(101)为铝合金壳体，所述铝合金壳体的外侧面均匀布置有加强筋(108)。


4.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述主减模块还包括减速器箱体(201)，所述减速器箱体(201)上方设有通气管安装槽(2011)和轮速传感器安装槽(2012)，在所述减速器箱体(201)内部的通气管下方设有一个挡油板(2013)，所述减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，崔普金，雷继彬，
申请(专利权)人：宁德时代电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35