分布式驱动系统技术方案

本发明专利技术提供分布式驱动系统，涉及车用动力系统技术领域。本发明专利技术的分布式驱动系统通过将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高驱动系统转矩密度。同时，采用桥壳连接两个左右对称的一体式驱动模块，实现分布式驱动，左右分布式驱动能够实现电子差速锁，方便实现ASR(牵引力控制系统)和ESP(车身电子稳定系统)功能，提高安全性。本发明专利技术主要运用在电动公交上，将两个左右对称的一体式驱动模块分布在两个轮边，释放了整车的布置空间，使得整车的布置可以实现低地板化。

Distributed drive system

【技术实现步骤摘要】
分布式驱动系统
本专利技术涉及车用动力系统
，具体涉及一种分布式驱动系统。
技术介绍
随着化工能源的不断枯竭，环境污染的加剧，电动汽车在市场上使用日趋广泛。驱动系统作为电动汽车的核心部件，驱动系统性能的提升将影响电动汽车的发展。现有的电动汽车分布式的驱动系统由独立的驱动电机、电机控制器、变速器、传动轴、驱动桥组成，各零部件独立设计，通过线束、螺栓等连接起来。然而，现有分布式的驱动系统通常空间体积较大占用空间大，同时重量重不利于整车轻量化，进而导致成本过高。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种分布式驱动系统，解决了现有的分布式的驱动系统空间体积大、重量重、成本高的技术问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供一种分布式驱动系统，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；所述电机模块包括一个轮边电机，所述轮边电机包括电机壳体、电机定子、电机转子和前端盖，所述前端盖安装有轴承室，所述轴承室用于支撑所述电机转子；所述电机壳体上安装有接线盒，所述接线盒连接有低压插座；减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器；所述桥壳的两端均为开口，开口用于放置轮边电机，桥壳两个端面设有用于安装轮边减速器的第一安装孔。优选的，所述轮边电机的前端盖和所述电机转子上的电机轴之间设有两个油封。优选的，所述电机壳体为铝合金壳体，所述铝合金壳体的外侧面均匀布置有加强筋。优选的，所述主减模块还包括减速器箱体，所述减速器箱体上方设有通气管安装槽和轮速传感器安装槽，在减速器箱体内部的通气管下方设有一个挡油板，所述减速器箱体端部伸出一个用于安装轮毂总成的圆柱，圆柱的末端有一个用于固定轮边减速器的花键；所述减速器箱体的边沿设有电机安装孔和桥壳安装孔。优选的，所述轮边减速器有多个行星轮，所述行星轮通过行星轮轴安装行星架上，所述行星轮轴上设有油道，所述油道在轮边减速器旋转时能给轴承提供润滑油。优选的，所述桥壳上端两侧均设有推力杆支架安装孔，所述桥壳的端部设有C型梁安装孔；桥壳中间的侧部设有推力杆安装槽和推力杆安装孔；所述桥壳的中间为矩形截面，所述矩形截面内有软管穿过，与安装在两端开口的轮边电机连接。优选的，所述分布式驱动系统还包括：储液罐，所述储液罐安装在所述推力杆上方，所述储液罐通过通气管与轮边减速器连接。优选的，所述分布式驱动系统还包括：制动器模块，所述制动器模块包括两个制动器，所述制动器安装在减速器箱体的制动器安装板面上。优选的，所述制动器包括制动器气室，所述制动器气室径向布置在所述减速器箱体上。(三)有益效果本专利技术提供了一种分布式驱动系统。与现有技术相比，具备以下有益效果：本专利技术的一种分布式驱动系统，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳。其中，每个驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；电机模块包括轮边电机，轮边电机包括电机壳体、电机定子、电机转子和前端盖，前端盖安装有用于支撑电机转子的轴承室，电机壳体上安装有接线盒，接线盒连接有低压插座。减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，主减模块与轮边电机集成在一起，轮边减速器模块包括轮边减速器。桥壳的两端均为开口，开口用于放置轮边电机，桥壳两个端面设有用于安装轮边减速器的第一安装孔。本专利技术的分布式驱动系统通过将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高驱动系统转矩密度。同时，采用桥壳连接两个左右对称的一体式驱动模块，实现分布式驱动，左右分布式驱动能够实现电子差速锁，方便实现ASR(牵引力控制系统)和ESP(车身电子稳定系统)功能，提高安全性。本专利技术主要运用在电动公交上，将两个左右对称的一体式驱动模块分布在两个轮边，释放了整车的布置空间，使得整车的布置可以实现低地板化。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一种分布式驱动系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例中电机壳体的结构示意图；图3为本专利技术实施例中轮边电机的结构示意图；图4为本专利技术实施例中轮边减速器的主减齿轮以浮动的方式安装在轮边电机上的结构示意图；图5为本专利技术实施例中减速器箱体的结构示意图；图6为图5的右视图；图7为本专利技术实施例中轮边减速器的输出齿轮的结构示意图；图8为本专利技术实施例中轮边减速器端盖的结构示意图；图9为本专利技术实施例中油道的分布示意图；图10为本专利技术实施例中桥壳的结构示意图；其中，轮边电机1，电机壳体101，电机转子102，前端盖103，轴承室104，接线盒105，线束固定支架1051，防水接头1052，低压插座106，油封107，加强筋108，轮边减速器2，减速器箱体201，通气管安装槽2011，轮速传感器安装槽2012，挡油板2013，圆柱2014，花键2015，输出齿轮2016，电机安装孔2017，桥壳安装孔2018，制动器安装板面2019，减速器箱体顶端202，箱体加强筋203，轮边减速器端盖204，盖端加强筋205，桥壳3，开口301，第一安装孔302，推力杆支架安装孔303，C型梁安装孔304，推力杆安装槽305，减重槽306，油道4，轴向油道401，径向油道402，推力杆支架5，C型梁6，储液罐8，制动器9。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本申请实施例通过提供一种分布式驱动系统，解决了现有的分布式的驱动系统空间体积大、重量重、成本高的技术问题，实现将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高驱动系统转矩密度。本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：本专利技术实施例的分布式驱动系统通过将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高了驱动系统转矩密度。同时，采用两个左右对称的一体式驱动模块，实现分布式驱动，左右分布式驱动能够实现电子差速锁，方便实现ASR和ESP功能，提高安全性。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。本专利技术实施例提供了一种分布式驱动系统，如图1～10所示，该分布式驱动系统包括两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分布式驱动系统，其特征在于，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；/n所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；/n所述电机模块包括一个轮边电机(1)，所述轮边电机(1)包括电机壳体(101)、电机定子、电机转子(102)和前端盖(103)，所述前端盖(103)安装有轴承室(104)，所述轴承室(104)用于支撑所述电机转子(102)；所述电机壳体(101)上安装有接线盒(105)，所述接线盒(105)连接有低压插座(106)；/n减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机(1)集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器(2)；/n所述桥壳(3)的两端均为开口(301)，所述开口(301)用于放置轮边电机(1)，桥壳(3)的两个端面设有用于安装轮边减速器(2)的第一安装孔(302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种分布式驱动系统，其特征在于，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；
所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；
所述电机模块包括一个轮边电机(1)，所述轮边电机(1)包括电机壳体(101)、电机定子、电机转子(102)和前端盖(103)，所述前端盖(103)安装有轴承室(104)，所述轴承室(104)用于支撑所述电机转子(102)；所述电机壳体(101)上安装有接线盒(105)，所述接线盒(105)连接有低压插座(106)；
减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机(1)集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器(2)；
所述桥壳(3)的两端均为开口(301)，所述开口(301)用于放置轮边电机(1)，桥壳(3)的两个端面设有用于安装轮边减速器(2)的第一安装孔(302)。


2.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边电机(1)的前端盖(103)和所述电机转子(102)上的电机轴之间设有两个油封(107)。


3.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述电机壳体(101)为铝合金壳体，所述铝合金壳体的外侧面均匀布置有加强筋(108)。


4.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述主减模块还包括减速器箱体(201)，所述减速器箱体(201)上方设有通气管安装槽(2011)和轮速传感器安装槽(2012)，在所述减速器箱体(201)内部的通气管下方设有一个挡油板(2013)，所述减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，崔普金，雷继彬，
申请(专利权)人：宁德时代电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35