一种拉杆组件、散热器总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，本申请公开了一种拉杆组件、散热器总成及车辆，其包括固定座和拉杆，该固定座用于将该拉杆组件固定于物体上，该拉杆的一端与该固定座连接，该拉杆的另一端与车架连接，其中，该拉杆与该固定座活动连接。本申请提供的拉杆组件具有可靠性高、寿命长的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种拉杆组件、散热器总成及车辆
本技术涉及汽车
，特别涉及一种拉杆组件、散热器总成及车辆。
技术介绍
在高速发展的现代社会中，车辆已成为人们重要的交通出行或者运输的工具，对其研究的热度也一直居高不下。在车辆中，汽车的发展极为迅速，其核心部位是发动机，然而在发动机工作的过程中，由于其做功或者能量转换会产生大量的热，当发动机温度过高时，会发生烧毁电路甚至爆炸的情况，威胁人们的生命安全，故均会在汽车上放置散热器以降低发动机的温度，常见的，散热器总成通过拉杆或者固定片与车架固定连接。散热器拉杆的一端与散热器固定连接，散热器拉杆的另一端与车架固定连接，然而在车辆行驶过程中，由于车辆的晃动，散热器也会发生晃动，造成散热器拉杆承受较大的力，使得散热器拉杆发生断裂的情况，使散热器发生偏移、甚至脱落。
技术实现思路
本技术要解决是拉杆组件可靠性差的技术问题。为解决上述技术问题，本申请在第一方面公开了一种拉杆组件，其包括固定座和拉杆，该固定座用于将该拉杆组件固定于物体上，该拉杆的一端与该固定座连接，该拉杆的另一端与车架连接；其中，该拉杆与该固定座活动连接。可选地，该拉杆与该固定座的连接方式为铰接或者活动铆接中的任意一种。可选地，该固定座包括底板、第一板和第二板，该底板的一端与该第一板连接，该底板的另一端与该第二板连接；该底板用于与该物体连接。可选地，该固定座上设有第一装配孔，该固定座通过该第一装配孔与该拉杆连接。可选地，该拉杆包括杆部，该杆部的两端分别设有一个端部。<br>可选地，该端部包括第一环和第二环，该第二环设于该第一环的内部，该第一环与该第二环之间通过弹性件连接；该第一环的两侧分别设有一个垫片。本申请在第二方面公开了一种散热器总成，其包括散热器和上述拉杆组件。可选地，还包括主悬置支座；该主悬置支座用于将该散热器与该车架固定连接；该散热器的两侧分别设有一个该拉杆组件，且该拉杆组件通过该固定座与该散热器连接。本申请在第三方面公开了一种车辆，其包括上述散热器总成。可选地，其还包括驾驶室悬置支架和该车架；该散热器总成通过该主悬置支座与该车架连接；且该散热器总成通过该拉杆组件与该驾驶室悬置支架连接。采用上述技术方案，本申请的一种拉杆组件、散热器总成及车辆具有如下有益效果：一种拉杆组件，其包括固定座和拉杆，该固定座固定在物体上，且固定座用于将该拉杆组件固定于物体上，该拉杆的一端与该固定座连接，该拉杆的另一端与车架连接，其中，该拉杆与该固定座活动连接，可以是铰接，通过销轴将拉杆与固定座活动连接在一起，与现有技术中采用螺栓或者其他固定连接方式连接相比，该种铰接连接方式能够使拉杆沿销轴方向移动，减缓了拉杆随着物体晃动过程中的集中受力情况，使得拉杆的使用寿命增长。该拉杆组件的一种应用场景为汽车上的散热器上，一般散热器上有4个固定点，其中，散热器的两侧分别设有一个拉杆组件，即拉杆组件的一端与散热器连接，拉杆组件的另一端与汽车上驾驶室悬置支架连接，该种连接位置提高了该拉杆组件与散热器的连接强度，即提高了散热器与车架的连接强度。现有技术中的拉杆的一端与散热器上的中冷器连接，拉杆的另一端与过渡车架连接，而中冷器是固定在散热上的一个器件，拉杆与其的连接不仅影响中冷器的强度，而且也降低了拉杆组件与车架固定连接的精度。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一种可选的拉杆组件的结构示意图；图2为本申请另一种可选的拉杆组件的结构示意图；图3为本申请拉杆的结构示意图；图4为本申请拉杆端部的结构示意图；图5为本申请散热器总成的结构示意图；图6为本申请散热器总成安装图；以下对附图作补充说明：1-固定座；101-第一板；102-第二板；103-底板；104-第一装配孔；105-第二装配孔；2-拉杆；201-杆部；202-端部；211-第一段；212-第二段；213-第三段；221-第一环；222-第二环；223-弹性件；224-垫片；225-通孔；3-销轴；4-散热器；5-主悬置支座；6-驾驶室悬置支架；7-中冷器；8-车架。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。如图1所示，图1为本申请一种可选的拉杆组件的结构示意图，拉杆组件包括固定座1和拉杆2，该固定座1固定在物体上，且固定座1用于将该拉杆组件固定于物体上，该拉杆2的一端与该固定座1连接，该拉杆2的另一端与车架8连接，其中，该拉杆2与该固定座1活动连接，比如铰接，通过销轴3将拉杆2与固定座1连接在一起，与现有技术中采用螺栓或者其他固定连接方式连接相比，该种铰接连接方式减缓了拉杆2随着物体晃动过程中的集中受力情况，使得拉杆2的使用寿命增长。以下将以拉杆组件应用于汽车散热器4上为例进行具体描述，同时，我们可以知道，该拉杆组件还可以用来固定汽车上其他零部件，从图1可以看出，拉杆2与固定座1的一种活动连接方式为铰接，当然还可以是活动铆接，拉杆2与固定座1通过开口销轴3铰接，还可以是螺栓、螺钉等，销轴3穿过固定座1与拉杆2端部202，且销轴3与固定座1固定连接，其中，固定座1包括底板103、第一板101和第二板102，底板103的一端与第一板101连接，底板103的另一端与第二板102连接，底板103用于与散热器4固定连接，拉杆2的一端位于固定座1内，即拉杆2的一端设于第一板101与第二板102之间，且拉杆2的端部202上设有通孔225，第一板101与第二板102上分别设有与该通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉杆组件，其特征在于，包括：/n固定座(1)，所述固定座(1)用于将所述拉杆(2)组件固定于物体上；/n拉杆(2)，所述拉杆(2)的一端与所述固定座(1)连接，所述拉杆(2)的另一端与车架连接；/n其中，所述拉杆(2)与所述固定座(1)活动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉杆组件，其特征在于，包括：
固定座(1)，所述固定座(1)用于将所述拉杆(2)组件固定于物体上；
拉杆(2)，所述拉杆(2)的一端与所述固定座(1)连接，所述拉杆(2)的另一端与车架连接；
其中，所述拉杆(2)与所述固定座(1)活动连接。


2.根据权利要求1所述的拉杆组件，其特征在于,所述拉杆(2)与所述固定座(1)的连接方式为铰接或者活动铆接中的任意一种。


3.根据权利要求1所述的拉杆组件，其特征在于，所述固定座(1)包括底板(103)、第一板(101)和第二板(102)，所述底板(103)的一端与所述第一板(101)连接，所述底板(103)的另一端与所述第二板(102)连接；
所述底板(103)用于与所述物体连接。


4.根据权利要求1所述的拉杆组件，其特征在于，所述固定座(1)上设有第一装配孔(104)，所述固定座(1)通过所述第一装配孔(104)与所述拉杆(2)连接。


5.根据权利要求1所述的拉杆(2)组件，其特征在于，所述拉杆(2)包括杆部(201)，所述杆部(201)的两端分别设有一个端部(202)。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贤君，王洋，孙志勇，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利新能源商用车发展有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33