客货两用的自动驾驶车辆制造技术

本发明专利技术涉及无人驾驶载具的技术领域，提供了一种客货两用的自动驾驶车辆，包括车身，其中，车身具有主舱室，主舱室设置有至少一排座椅，至少一排座椅滑动设置在车身内；车身还具有与主舱室相连通，且供至少一排座椅滑入和滑出的收纳舱；座椅滑入收纳舱以使主舱室用于载货，座椅滑出所述收纳舱以使主舱室用于载客。与现有技术对比，本发明专利技术提供的客货两用的自动驾驶车辆，车身具有主舱室和收纳舱，座椅可以滑入收纳舱中收纳，使得主舱室能够完全用于载货，且避免座椅被货物碰撞或压载而污损，从而该自动驾驶车辆可具有载客和载货两种工作模式，适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
客货两用的自动驾驶车辆
本专利技术涉及无人驾驶载具的
，尤其是涉及一种客货两用的自动驾驶车辆。
技术介绍
目前，随着自动驾驶技术的发展，无人驾驶车辆已开始在运输行业中被投入使用，尤其是对于驾驶员招聘困难、作业强度高、管理运输成本高的地区，无人驾驶车辆更是带来了极大便利。现有的无人驾驶车辆，主要分为无人驾驶客车和无人驾驶货车，无人驾驶客车，用于载客，即便在不载客的情况下，其装货空间较小，不能装载体积较大的货物；而无人驾驶货车，其内部不具有相应的座椅，不适合搭载乘客，只有单一的拉货用途。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种客货两用的自动驾驶车辆，以解决现有技术中存在的自动驾驶车辆工作类型单一，适用范围小的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种客货两用的自动驾驶车辆，包括车身，其特征在于，所述车身具有主舱室，所述主舱室设置有至少一排座椅，至少一排所述座椅滑动设置在所述车身内；所述车身还具有与所述主舱室相连通，且供至少一排所述座椅滑入和滑出的收纳舱；所述座椅滑入所述收纳舱以使所述主舱室用于载货，所述座椅滑出所述收纳舱以使所述主舱室用于载客。进一步地，所述收纳舱位于所述车身的前侧和/或后侧。进一步地，所述座椅包括前排座椅和后排座椅；所述车身的前侧和后侧分别形成有所述收纳舱，前侧的收纳舱用以收纳所述前排座椅，后侧的收纳舱用以收纳所述后排座椅。进一步地，所述座椅包括滑动设置在所述车身内的座椅本体；所述座椅还包括枢转接附在所述座椅本体上，并能够在展开位置和折叠位置之间相对所述座椅本体转动的靠背；和/或所述座椅本体包括支撑部和椅面，所述支撑部滑动设置在所述车身内，所述椅面活动接附在所述支撑部上，当所述座椅滑入所述收纳舱时，所述椅面相对所述支撑部向前或向后倾斜以减小所述座椅在前后方向上的尺寸。进一步地，所述车身与所述座椅之间设置有线性驱动模组，以驱动所述座椅相对所述车身移动；所述自动驾驶车辆能够根据收到的遥控指令或者预设的程序自动将所述座椅滑入和滑出所述收纳舱。进一步地，所述车身内设置有可活动的阻隔板，用于阻隔所述收纳舱与所述主舱室的连通。进一步地，所述车身内部设置有可活动的保护板，用于在所述主舱室用于载货时覆盖挡风玻璃；和/或车门的内侧设置有可活动的保护板，用于在所述主舱室用于载货时覆盖车门玻璃。。进一步地，所述主舱室内的底面或侧面设有活动地板，所述活动地板能够相对所述底面转动，以使所述主舱室内至少部分的所述底面能够配合所述主舱室载货和载客的不同用途被所述活动地板覆盖和露出。进一步地，至少一排所述座椅上设有活动地板，所述活动地板能够随所述座椅一起滑入和滑出所述收纳舱。。进一步地，所述活动地板转动连接于所述座椅上，所述活动地板能够相对所述座椅转动以贴近所述座椅；或者，所述活动地板滑动连接于所述座椅上，所述活动地板能够相对所述座椅滑动以收入所述座椅的底部。与现有技术对比，本专利技术提供的客货两用的自动驾驶车辆，车身具有主舱室和收纳舱，座椅可以滑入收纳舱中收纳，使得主舱室能够完全用于载货，且避免座椅20被货物碰撞或压载而污损，从而该自动驾驶车辆可具有载客和载货两种工作模式，适用范围更广。附图说明图1是本专利技术实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆处车门关闭状态时的立体示意图；图2是本专利技术实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆处车门打开状态时的立体示意图；图3是本专利技术实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆处载客模式时的立体示意图；图4是本专利技术实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆处载货模式时的剖视示意图；图5是本专利技术实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆设于主舱室内的底面上的活动地板相对底面转动的立体示意图；图6是本专利技术另一实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆设于座椅上的活动地板相对座椅转动的立体示意图。主要元件符号说明100：自动驾驶车辆10：车身11：主舱室12：收纳舱13：主舱室开口14：前侧连接柱15：后侧连接柱20：座椅20a：前排座椅20b：后排座椅21：座椅本体22：靠背30：车门30a：前车门30b：后车门41：前轮42：后轮43：阻隔板50：活动地板51：第一面52：第二面53：枢转轴110：主舱室内的底面具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合具体附图对本专利技术的实现进行详细的描述。为叙述方便，下文中所称的“前”“后”“左”“右”“上”“下”与车辆本身的前、后、左、右、上、下方向一致，但并不对本专利技术的结构起限定作用。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。如图1至4所示，为本专利技术提供的一较佳实施例。本实施例提供的客货两用的自动驾驶车辆100，包括车身10，其中，车身10具有主舱室11，主舱室11设置有至少一排座椅20，至少一排座椅20滑动设置在车身10内；车身10还具有与主舱室11相连通，且供至少一排座椅20滑入和滑出的收纳舱12。座椅20滑入所述收纳舱12以使主舱室11用于载货，座椅20滑出收纳舱12以使主舱室11用于载客。上述的客货两用的自动驾驶车辆100，车身10具有主舱室11和收纳舱12，收纳舱12可供座椅20滑入和滑出并收纳座椅20。在载客模式下，座椅20位于车身10的主舱室11中，乘客可乘坐在座椅20上；在载货模式下，座椅20会滑入收纳舱12内收纳，主舱室11用于载货，这样，该自动驾驶车辆100可具有载客和载货两种工作模式，能够在不同的运营时段灵活用于运客或用于拉货，例如在工作日早晚客运高峰时段自动驾驶车辆100可以切换至载客模式以用于运客，而在其余时段则可以切换至载货模式以用于拉货，适用范围更广，有助于提高自动驾驶车辆100的利用率并减少客运和货运所需运营车辆的总数量。而且由于座椅20可以滑入收纳舱12中收纳，使得主舱室11的空间利用率更大，载货量更多，并避免座椅20被货物碰撞或压载而污损。参见图1至4，本实施例的客货两用的自动驾驶车辆100为无人驾驶车辆，不需要配置驾驶座，其包括车身10和动力系统(图未示)。车身10具有主舱室11以及分别与该主舱室11连通的收纳舱12，主舱室开口13位于车身10的左右侧，这样，能够方便乘客和货物从主舱室开口13进出主舱室11。当然，也可以仅在左侧或右侧设置主舱室开口13，另一侧不设置开口，采用与车身10一体的封闭式设置。参见图1至4，本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客货两用的自动驾驶车辆，包括车身，其特征在于，所述车身具有主舱室，所述主舱室设置有至少一排座椅，至少一排所述座椅滑动设置在所述车身内；所述车身还具有与所述主舱室相连通，且供至少一排所述座椅滑入和滑出的收纳舱；所述座椅滑入所述收纳舱以使所述主舱室用于载货，所述座椅滑出所述收纳舱以使所述主舱室用于载客。/n

【技术特征摘要】
20190412 CN 20192050361691.一种客货两用的自动驾驶车辆，包括车身，其特征在于，所述车身具有主舱室，所述主舱室设置有至少一排座椅，至少一排所述座椅滑动设置在所述车身内；所述车身还具有与所述主舱室相连通，且供至少一排所述座椅滑入和滑出的收纳舱；所述座椅滑入所述收纳舱以使所述主舱室用于载货，所述座椅滑出所述收纳舱以使所述主舱室用于载客。


2.根据权利要求1所述的客货两用的自动驾驶车辆，其特征在于，所述收纳舱位于所述车身的前侧和/或后侧。


3.根据权利要求1所述的客货两用的自动驾驶车辆，其特征在于，所述座椅包括前排座椅和后排座椅；所述车身的前侧和后侧分别形成有所述收纳舱，前侧的收纳舱用以收纳所述前排座椅，后侧的收纳舱用以收纳所述后排座椅。


4.根据权利要求1至3任一项所述的客货两用的自动驾驶车辆，其特征在于，所述座椅包括滑动设置在所述车身内的座椅本体；
所述座椅还包括枢转接附在所述座椅本体上，并能够在展开位置和折叠位置之间相对所述座椅本体转动的靠背；和/或所述座椅本体包括支撑部和椅面，所述支撑部滑动设置在所述车身内，所述椅面活动接附在所述支撑部上，当所述座椅滑入所述收纳舱时，所述椅面相对所述支撑部向前或向后倾斜以减小所述座椅在前后方向上的尺寸。


5.根据权利要求1至3任一项所述的客货两用的自动驾驶车辆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏跃，
申请(专利权)人：深圳市卓派自动化技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44