一种连接轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接轴，包括第一直线臂、弯折臂和第二直线臂；所述第一直线臂、弯折臂和第二直线臂为整体结构，所述弯折臂的一端与所述第一直线臂连接，所述弯折臂的另一端与所述第二直线臂连接；所述第一直线臂上设置有第一减重槽，所述弯折臂上设置有第二减重槽；所述第一直线臂上设置有辅助连接孔，所述弯折臂上设置有铰接轴孔，所述第二直线臂上设置有拉杆连接孔。本连接轴结构简单实用，连接轴为整体结构既能保证其结构强度，又通过减重槽减轻其整体的重量，从而减少货车本身的自重，减少油耗、能耗，具有经济和实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种连接轴
本技术涉及货车的连接装置，尤其是一种连接轴。
技术介绍
货车的连接轴是货车的关键的零部件之一，其结构强度对使用有较大的影响，传统的连接轴为直线型，如图1所示，由于连接轴为直线型其结构不合理，大大增加了空间使用，而且由于连接轴的整体重量大，在增加了货车本身的自重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是在于针对上述现有技术中，提供一种连接轴为整体结构既能保证其结构强度，又通过减重槽减轻其整体的重量，从而减少货车本身的自重，减少油耗、能耗，具有经济和实用价值的连接轴。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种连接轴，包括第一直线臂、弯折臂和第二直线臂；所述第一直线臂、弯折臂和第二直线臂为整体结构，所述弯折臂的一端与所述第一直线臂连接，所述弯折臂的另一端与所述第二直线臂连接；所述第一直线臂上设置有第一减重槽，所述弯折臂上设置有第二减重槽；所述第一直线臂上设置有辅助连接孔，所述弯折臂上设置有铰接轴孔，所述第二直线臂上设置有拉杆连接孔。本连接轴结构简单实用，连接轴为整体结构既能保证其结构强度，又通过减重槽减轻其整体的重量，从而减少货车本身的自重，减少油耗、能耗，具有经济和实用价值。作为上述方案的进一步改进，所述第一直线臂的长度大于所述弯折臂的长度；所述弯折臂的长度大于所述第二直线臂的长度，由于本连接轴布局合理从而能够方便所述连接轴的安装使用。作为上述方案的进一步改进，所述辅助连接孔与所述铰接轴孔的轴心线相平行且所述辅助连接孔的直径大于所述铰接轴孔的直径，进而便于所述本连接轴的安装。作为上述方案的进一步改进，所述辅助连接孔的直径为30mm，所述铰接轴孔的直径为15mm。作为上述方案的进一步改进，所述第一直线臂与所述弯折臂连接的一侧为直线端，所述第一直线臂与所述弯折臂连接的另一侧为弧线段。作为上述方案的进一步改进，所述第二减重槽靠近所述第二直线臂的直径大于所述第二减重槽靠近所述第一直线臂的直径。作为上述方案的进一步改进，靠近所述直线臂的一侧第二减重槽直径为10mm，靠近所述第一直线臂一侧的第二减重槽直径为8mm。作为上述方案的进一步改进，所述第一减重槽的直径与所述靠近第一直线臂一侧的第二减重槽直径相等。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本连接轴结构简单实用，连接轴为整体结构既能保证其结构强度，又通过减重槽减轻其整体的重量，从而减少货车本身的自重，减少油耗、能耗，具有经济和实用价值。附图说明图1所示为现有的连接轴示意图；图2所示为本技术的结构示意图。附图中：1是第一直线臂、2是弯折臂、3是第二直线臂、11是第一减重槽、12是辅助连接孔、21是第二减重槽、22是铰接轴孔。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种连接轴，包括第一直线臂1、弯折臂2和第二直线臂3；所述第一直线臂1、弯折臂2和第二直线臂3为整体结构，所述弯折臂2的一端与所述第一直线臂1连接，所述弯折臂2的另一端与所述第二直线臂3连接；所述第一直线臂1上设置有第一减重槽11，所述弯折臂2上设置有第二减重槽22；所述第一直线臂1上设置有辅助连接孔12，所述弯折臂2上设置有铰接轴孔22，所述第二直线臂3上设置有拉杆连接孔31；本连接轴根据实际使用过程中的特点，本方案中对连接轴进行的改进，在不影响结构强度的同时，由直变弯，节省了空间，一定的弯曲度保证了实用性，连接轴的减重槽设计可以大大减轻连接轴本身的自重。所述第一直线臂1的长度大于所述弯折臂2的长度；所述弯折臂2的长度大于所述第二直线臂3的长度，由于本连接轴布局合理从而能够方便所述连接轴的安装使用。所述辅助连接孔12与所述铰接轴孔22的轴心线相平行且所述辅助连接孔12的直径大于所述铰接轴孔22的直径，进而便于所述本连接轴的安装。所述辅助连接孔12的直径为30mm，所述铰接轴孔22的直径为15mm。所述第一直线臂1与所述弯折臂2连接的一侧为直线端，所述第一直线臂1与所述弯折臂2连接的另一侧为弧线段。所述第二减重槽21靠近所述第二直线臂3的直径大于所述第二减重槽21靠近所述第一直线臂1的直径。靠近所述直线臂3的一侧第二减重槽21直径为10mm，靠近所述第一直线臂1一侧的第二减重槽21直径为8mm。所述第一减重槽11的直径与所述靠近第一直线臂1一侧的第二减重槽21直径相等；既所述第一减重槽11的直径为8mm。本连接轴结构简单实用，连接轴为整体结构既能保证其结构强度，又通过减重槽减轻其整体的重量，从而减少货车本身的自重，减少油耗、能耗，具有经济和实用价值。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接轴，其特征在于，包括第一直线臂(1)、弯折臂(2)和第二直线臂(3)；所述第一直线臂(1)、弯折臂(2)和第二直线臂(3)为整体结构，所述弯折臂(2)的一端与所述第一直线臂(1)连接，所述弯折臂(2)的另一端与所述第二直线臂(3)连接；所述第一直线臂(1)上设置有第一减重槽(11)，所述弯折臂(2)上设置有第二减重槽(21)；所述第一直线臂(1)上设置有辅助连接孔(12)，所述弯折臂(2)上设置有铰接轴孔(22)，所述第二直线臂(3)上设置有拉杆连接孔(31)。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接轴，其特征在于，包括第一直线臂(1)、弯折臂(2)和第二直线臂(3)；所述第一直线臂(1)、弯折臂(2)和第二直线臂(3)为整体结构，所述弯折臂(2)的一端与所述第一直线臂(1)连接，所述弯折臂(2)的另一端与所述第二直线臂(3)连接；所述第一直线臂(1)上设置有第一减重槽(11)，所述弯折臂(2)上设置有第二减重槽(21)；所述第一直线臂(1)上设置有辅助连接孔(12)，所述弯折臂(2)上设置有铰接轴孔(22)，所述第二直线臂(3)上设置有拉杆连接孔(31)。


2.根据权利要求1所述的连接轴，其特征在于，所述第一直线臂(1)的长度大于所述弯折臂(2)的长度；所述弯折臂(2)的长度大于所述第二直线臂(3)的长度。


3.根据权利要求1所述的连接轴，其特征在于，所述辅助连接孔(12)与所述铰接轴孔(22)的轴心线相平行且所述辅助连接孔(12)的直径大于所述铰接轴孔(22)的直径。

【专利技术属性】
技术研发人员：成允刚，
申请(专利权)人：新泰市鼎杰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37