压缩比可变机构制造技术

压缩比可变机构具备：排出油路，其连接至第一液压室(168a)；供给油路(182f)，其连接至液压泵(P)；泵缸(182a)，其具有连接至排出油路和供给油路的第一贮油室(182m)、以及通过柱塞(182b)与第一贮油室分隔的第二贮油室(182n)；分支油路(182h)，其连接至第二贮油室；以及孔口(182i)，其设于分支油路(182h)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压缩比可变机构
本公开涉及压缩比可变机构。本申请主张基于在2018年2月28日提出的日本专利申请第2018-034780号的优先权的利益，将其内容引用于本申请中。
技术介绍
十字头型发动机具备活塞、活塞杆、十字头、十字头销、连杆以及曲柄轴。活塞在汽缸内往复移动。关于活塞杆，一端联接至活塞，另一端经由十字头销联接至十字头。关于连杆，一端经由十字头销联接至十字头，另一端联接至曲柄轴。十字头经由活塞杆与活塞一体地往复移动。曲柄轴经由连杆与活塞和十字头的往复移动联动而旋转。在十字头型发动机中，有的具备使活塞的上止点和下止点的位置可变的压缩比可变机构。压缩比可变机构例如在活塞的行程方向上变更活塞杆与十字头销之间的相对位置。专利文献1的压缩比可变机构具备柱塞泵。柱塞泵将工作油供给至在活塞杆与十字头销之间形成的液压室。柱塞泵安装于十字头销，与十字头销一体地移动。柱塞泵根据十字头销的活动而将工作油吸入和排出。柱塞泵将工作油吸入从而在内部蓄积工作油。柱塞泵将蓄积于内部的工作油排出从而将工作油供给至液压室。通过将工作油供给至液压室，从而变更活塞的上止点位置。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2015/108182号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，柱塞泵在活塞在下止点附近移动的短时间内进行工作油的吸入和排出。此时，如果快速地进行工作油向柱塞泵的吸入，则有可能供给压力成为负压而发生空化(cavitation)。本公开以提供能够抑制空化的发生的压缩比可变机构作为目的。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本公开的压缩比可变机构具备：排出油路，其连接至液压室；供给油路，其连接至液压供给源；泵缸，其具有连接至排出油路和供给油路的第一贮油室、以及通过柱塞与第一贮油室分隔的第二贮油室；连通路，其连接至第二贮油室；以及孔口，其设于连通路。也可以是，连通路将第一贮油室与第二贮油室连通。也可以是，还具备：旁通油路，其在连通路中以孔口为界而将第一贮油室侧与第二贮油室侧连接；和单向阀，其设于旁通油路，限制工作油从第二贮油室向第一贮油室的流动。为了解决上述课题，本公开的压缩比可变机构具备：排出油路，其连接至液压室；泵缸，其具有连接至排出油路的贮油室；供给油路，其将贮油室与液压供给源连接；以及蓄积器，其连接至供给油路。也可以是，还具备孔口，其在供给油路中设于与蓄积器的连接点和液压供给源之间。专利技术的效果依据本公开的压缩比可变机构，能够抑制空化的发生。附图说明图1是示出单流扫气式二冲程发动机(十字头型发动机)的整体构成的说明图。图2A是提取图1的单点划线部分的放大图。图2B是图2A的IIB-IIB线截面图。图3A是示出活塞杆较浅地进入至联接孔的状态的图。图3B是示出活塞杆较深地进入至联接孔的状态的图。图4是用于说明液压调整机构的配置的说明图。图5是用于说明液压调整机构的详细构成的说明图。图6A是示出将工作油从第一液压室排出的状态的图。图6B是示出停止工作油从第一液压室的排出的状态的图。图6C是示出将工作油供给至第一液压室的状态的图。图6D是示出停止工作油向第一液压室的供给的状态的图。图7是用于说明曲柄角以及柱塞泵和溢流阀的基本动作时机的说明图。图8是用于说明本实施方式的柱塞泵的构成的说明图。图9A是示出将工作油吸入至第一贮油室的状态的图。图9B是示出将工作油从第一贮油室供给至第一液压室的状态的图。图10是用于说明变形例的柱塞泵的构成的说明图。具体实施方式以下，参照附图同时对本公开的实施方式详细地说明。实施方式所示的尺寸、材料、其它具体数值等只不过是用于使理解变容易的例示，除了特别阐明的情况以外，都不限定本公开。此外，在本说明书和附图中，通过对具有实质上相同的功能、构成的要素标记相同的符号，从而省略重复说明。另外，与本专利技术无直接关系的要素省略图示。在以下的实施方式中，以如下的单流扫气式发动机为例而说明：一个周期是两个冲程(行程)，气体沿一个方向流动于汽缸内部。另外，在以下的实施方式中，以如下的所谓双燃料型发动机为例而说明：能够选择性地执行气体运转模式和柴油运转模式中的任一种运转模式。气体运转模式主要使作为气体燃料的燃料气体燃烧。柴油运转模式使作为液体燃料的燃料油燃烧。可是，发动机的种类不限于双燃料型、二冲程型、单流扫气式、十字头型，只要是往复式发动机即可。图1是示出单流扫气式二冲程发动机(十字头型发动机)100的整体构成的说明图。本实施方式的单流扫气式二冲程发动机100用于例如船舶等。单流扫气式二冲程发动机100包括汽缸110、活塞112、十字头114、连杆116、曲柄轴118、排气端口120、排气阀122、扫气端口124、扫气积存部126、冷却器128、扫气室130以及燃烧室132而构成。在单流扫气式二冲程发动机100中，在活塞112的上升行程和下降行程这两个行程的期间，进行排气、吸气、压缩、燃烧、膨胀，活塞112在汽缸110内往复移动。活塞杆112a的一端联接至活塞112。十字头114中的十字头销114a联接至活塞杆112a的另一端。十字头114与活塞112一体地往复移动。十字头114通过十字头闸瓦(shoe)114b限制活塞112的与行程方向垂直的方向(图1中，左右方向)的移动。十字头销114a插入贯通至设于连杆116的一端的孔。十字头销114a支撑连杆116的一端。连杆116的另一端联接至曲柄轴118。曲柄轴118以能够相对于连杆116旋转的方式构成。如果十字头114伴随着活塞112的往复移动而往复移动，则曲柄轴118与该往复移动联动而旋转。排气端口120是设于比活塞112的上止点更靠上方的汽缸头110a的开口部。排气端口120为了排出在汽缸110内产生的燃烧后的废气而开闭。排气阀122通过未图示的排气阀驱动装置而在既定的时机上下滑动，将排气端口120开闭。经由排气端口120排出的废气在经由排气管120a供给至增压器C的涡轮侧之后，被排出至外部。扫气端口124是从汽缸110的下端侧的内周面(汽缸衬110b的内周面)贯通直至外周面的孔。遍及汽缸110的整个周围设有多个扫气端口124。扫气端口124根据活塞112的滑动动作而将活性气体吸入至汽缸110内。所涉及的活性气体包括氧、臭氧等氧化剂或者其混合气体(例如，空气)。通过增压器C的压缩机加压的活性气体(例如，空气)被封入至扫气积存部126，由冷却器128冷却活性气体。冷却的活性气体被压入至形成于汽缸套110c内的扫气室130。活性气体通过扫气室130与汽缸110内的差压而从扫气端口124被吸入至汽缸110内。在汽缸头110a设有未图示的先导喷射阀。在气体运转模式下，在发动机冲程中的期望的时刻，从先导喷射阀喷射适量的燃料油。所涉及的燃料油利用被汽缸头110a、汽缸衬110b本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩比可变机构，具备：/n排出油路，其连接至液压室；/n供给油路，其连接至液压供给源；/n泵缸，其具有连接至所述排出油路和所述供给油路的第一贮油室、以及通过柱塞与所述第一贮油室分隔的第二贮油室；/n连通路，其连接至所述第二贮油室；以及/n孔口，其设于所述连通路。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180228 JP 2018-0347801.一种压缩比可变机构，具备：
排出油路，其连接至液压室；
供给油路，其连接至液压供给源；
泵缸，其具有连接至所述排出油路和所述供给油路的第一贮油室、以及通过柱塞与所述第一贮油室分隔的第二贮油室；
连通路，其连接至所述第二贮油室；以及
孔口，其设于所述连通路。


2.根据权利要求1所述的压缩比可变机构，其特征在于，
所述连通路将所述第一贮油室与所述第二贮油室连通。


3.根据权利要求2所述的压缩比可变机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，林光昭，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP