【技术实现步骤摘要】
副轴输出式可变压缩比发动机
本专利技术属于活塞往复式内燃机
，具体涉及一种通过让曲轴绕输出轴公转实现根据不同运转工况而改变压缩比的内燃机。
技术介绍
对活塞往复式内燃机而言，其热效率在理想条件下是压缩比的函数，更高的压缩比能带来更高的热效率。但是由于在大负荷工况下过高的压缩比会导致汽油机爆震，柴油机工作粗暴，而在中小负荷不易发生爆震、工作粗暴的工况下可以适当提高压缩比以提高该工况下内燃机的热效率。对于现有的固定气缸结构的活塞往复式内燃机而言，其压缩比只能是固定值，只能选择一个兼顾了各工况下的一种折中方案。
技术实现思路
本专利技术是提供一种可以根据不同工况需求而通过电机驱动的方式实时改变压缩比的活塞往复式内燃机，实现方式为通过曲轴绕输出轴公转改变曲轴高度从而实现可变压缩比。有益效果：1.本专利技术在大负荷工况下可以降低压缩比，避免发生爆震或工作粗暴。2.本专利技术在小负荷工况下可以提高压缩比，补偿因进气系统节流等因素造成的实际压缩比下降带来的热效率降低。3.本专利技术的连杆结构较简单，可靠性高，维护成本低。4.本专利技术应用广泛，适用于汽油、柴油、天然气、液化石油气等多种燃料的发动机。附图说明图1为副轴输出式可变压缩比发动机装配轴测图图2为副轴输出式可变压缩比发动机装配正视图图3为副轴输出式可变压缩比发动机装配仰视图图4为副轴输出式可变压缩比发动机装配俯视图图5为副轴输出式可变压缩比发动机装配轴测...
【技术保护点】
1.副轴输出式可变压缩比发动机，其特征是由曲轴(1)、副轴(2)、发动机机体(3)、主连杆(4)、连杆销(5)、副连杆(6)、滑块销(7)、滑块(8)、丝杠(9)、丝杠限位快(10)、电机(11)、卡簧(12)、螺栓(13)、活塞(14)、连杆(15)构成，副轴(2)安装在发动机机体(3)上，主连杆(4)的一端均安装在副轴(2)上被卡簧(12)限位，曲轴(1)安装在主连杆(4)上被卡簧(12)限位且与所有主连杆(4)连接，连杆销(5)穿过所有主连杆(4)的另一端并被卡簧(12)限位，副连杆(6)位于每两根主连杆(4)之间，连杆销(5)也穿过所有副连杆(6)的一端，滑块(8)位于发动机机体(3)的滑块槽内并通过滑块销(7)与副连杆(6)连接，滑块销(7)被卡簧(12)限位在副连杆(6)上，丝杠(9)穿过滑块(8)的螺纹通孔并安装在发动机机体(3)上被丝杠限位块(10)限位，丝杠限位块(10)被螺栓(13)固定在发动机机体(3)上，电机(11)被螺栓(13)固定在发动机机体(3)上且与丝杠(9)相连。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.副轴输出式可变压缩比发动机，其特征是由曲轴(1)、副轴(2)、发动机机体(3)、主连杆(4)、连杆销(5)、副连杆(6)、滑块销(7)、滑块(8)、丝杠(9)、丝杠限位快(10)、电机(11)、卡簧(12)、螺栓(13)、活塞(14)、连杆(15)构成，副轴(2)安装在发动机机体(3)上，主连杆(4)的一端均安装在副轴(2)上被卡簧(12)限位，曲轴(1)安装在主连杆(4)上被卡簧(12)限位且与所有主连杆(4)连接，连杆销(5)穿过所有主连杆(4)的另一端并被卡簧(12)限位，副连杆(6)位于每两根主连杆(4)之间，连杆销(5)也穿过所有副连杆(6)的一端，滑块(8)位于发动机机体(3)的滑块槽内并通过滑块销(7)与副连杆(6)连接，滑块销(7)被卡簧(12)限位在副连杆(6)上，丝杠(9)穿过滑块(8)的螺纹通孔并安装在发动机机体(3)上被丝杠限位块(10)限位，丝杠限位块(10)被螺栓(13)固定在发动机机体(3)上，电机(11)被螺栓(13)固定在发动机机体(3)上且与丝杠(9)相连。
2.按权利要求1所述的副轴输出式可变压缩比发动机，其特征在于，曲轴(1)轴心、副轴(2)轴心、连杆销(5)轴心、滑块销(7)轴心相互平行。
3.按权利要求1所述的副轴输出式可变压缩比发动机，其特征在于，副轴(2)轴心与曲轴(1)轴心沿活塞(14)轴向的距离小于丝杠(9)的螺纹长度，副轴(2)上带有与副轴(2)旋转轴同轴的与曲轴齿轮啮合的副轴齿轮，副轴(2)的一端或两端伸出发动机机体(3)。
技术研发人员：苏岩，宇昊，解方喜，洪伟，李小平，韩永强，王忠恕，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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